1樓：葉子你落
冬天開暖氣是開內迴圈。內迴圈很好理解，就是指車廂內的空氣迴圈。這時，空調的鼓風機是關閉行森或狀態，外部的排風口也會關閉。
不讓外面的空氣進入車內，只利用車內已有的空氣進行迴圈，可以春擾阻止外面的有害物質跟著新鮮空氣進入車內。
暖氣的作用相對各種花裡胡哨的採暖方式，以及很多人原先的空調取暖，暖氣片。
的舒適是佔優勢的。因為暖氣片取暖主要就是對流以及輻射散熱的方式，冷空氣被加熱後，直接從暖檔伍氣片四周進行供暖，人體感受舒適。當然最舒服的還是由下而上的地暖取暖。
另一方面就是暖氣片的取暖不會根據室內外的溫度差異影響，時刻能保持室內溫暖。而如果是其他採暖，就拿空調來說，室外溫度較低時，壓縮機結霜會停止向室內送熱風。
室內就達不到設定溫度。
2樓：汽車之家
ac是壓縮機制冷，開熱風如果開啟ac那就是非常錯誤的做法，因為ac製冷會抵消熱風的作用，熱風不建議開內迴圈，因為熱風本來就含氧量低，如果開內迴圈很容易讓人打瞌睡戚搏指，我一般開熱風銀首的時候都是開外迴圈，那樣感覺呼吸更高配順暢。
冬天汽車暖風開內迴圈還是外迴圈?
3樓：善良的俞甜
先開內迴圈等車內暖了之後再開外迴圈。冬天開汽車暖風可以是以內迴圈為主，外迴圈為輔，讓內外迴圈交替使用。這樣的話，既可以保證車內溫暖，又不會因為車內二氧化碳含量上公升而影響行車安全。
冬天汽車暖風內外迴圈都需要用到。空調內迴圈是車子把外部暖風進氣格柵關閉，把車內完全封閉起來，對車內空氣進行迴圈運動。但時間長了隨著溫度的上公升，含氧量會下降，人長期在封閉環境下容易缺氧。
所以要適時開啟外迴圈換一下新鮮空氣，外迴圈開啟後是依靠自身的電加熱網把空氣進行加熱。
4樓：西安萬通汽修學校
冬天汽車暖風開內迴圈還是外迴圈，這個需要根據實際情況而設定，不能一味的只開開內迴圈或者外迴圈。
5樓：上海萬通汽車學校
如果說你開車的時間並不是特別的長，路途不算是特別的遠，那我覺得開車如果想要開空調，那肯定是內迴圈比較好一些，但如果走的是長途，這時候就必須要內迴圈和外迴圈交替使用比較好一些了。 首先我們要搞清楚什麼是內迴圈，內迴圈的意思，就是指我們在開汽車空調以後，車子外面的空氣是沒有辦法進入到車內的。，外迴圈就可以外面的空氣進入車內換氣了，ok
6樓：00喜洋洋
冬天汽車裡開的應該是內迴圈。
冬天開暖氣內迴圈還是外迴圈
7樓：小劉汽車問答
冬天汽車暖風開內迴圈還是外迴圈，需要視實際情況而定冬天若要車內快速制熱，可以先啟動發動機，正常行駛一段路程預熱後，等水溫表溫度指標到中間位置，開啟暖風內迴圈，使用內迴圈可以讓空調使車內迅速降溫或公升溫。
不過持續內迴圈雖然暖和，但由於車子內部構成了乙個相對密封的室內環境，人長期在此環境下容易缺氧，所以最好每隔1小時調到外迴圈，從車外吸進新鮮空氣。
汽車
1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。
1769年，法國人nj居紐拍虧蘆製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鐘就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。
1829年，英國的詹姆斯發明了時速25公里的蒸汽車，該車可以作為大轎空空車使用。這種汽車裝有笨重的鍋爐和很多煤，冒著黑煙，汙染街道，併發出隆隆的雜訊，而且事故頻繁襲帶地出現。
1860年，法國工人魯諾阿爾發明了內燃機，用大約1馬力的煤氣發動機來帶動汽車，但效果不好。不過，汽車就是在這種內燃機的影響下產生的。
冬天開暖風是開內迴圈還是外迴圈
8樓：糖紙說汽車
冬天空調開外迴圈。
行車開空調採用何種迴圈方式，需要視情況而定，具體說明如下：
1、外迴圈狀態是利用風機將車外的空氣抽吸到車內，也就是說車外與車內的氣道是流通的，風扇打出的風來自車外，即使不開風機，車輛行駛中仍然有氣流吸入到車內，補充車內的新鮮空氣。
2、內迴圈狀態是關閉了車內外的氣流通道，不開風機就沒有氣流迴圈，開風機時吸入的氣流也僅來自車內，形成車輛內部的氣流迴圈。內迴圈主要是及時有效地阻止外部的灰塵和有害氣體進入車內，另外乙個作用就是保溫。
3、堵車時多數用內迴圈，高速多數用外迴圈。內、外迴圈的使用，應結合空調、暖風進行。利用外迴圈，可以呼吸到車外的新鮮空氣。
4、開空調是為了降低車內溫度，此時就不要開外迴圈。可隔段時間開一下外迴圈，更換點新鮮空氣。
汽車使用內外迴圈小技巧
1、冬季使用外迴圈：冬季車輛制熱是使用發動機本身散發的熱量，而且基本不需要使用a/c啟動壓縮機，開外迴圈，可以使新鮮空氣進入車內，而且玻璃不易起霧。
2、夏季先外再內：車輛經過暴曬，會產生有害氣體，並且車輛內部溫度會遠遠高於車外，先開外迴圈有益於將車內空氣及時更換，將車內溫度快速下降，等出風口溫度降低後再開內迴圈，車裡涼的快，還省油。
冬天開暖風是開內迴圈還是外迴圈
9樓：糖紙說汽車
冬天開暖風內外迴圈交替使用。
冬天若要車內快速制熱，可以先啟動發動機，正常前渣行駛一段路程預熱後，等水溫表溫度指標到中間位置，開啟暖風內迴圈，使用內迴圈可以讓空調使車內迅速降溫或公升溫。這樣不僅車內快速變暖，還不會對發動機造成負擔，更加省油。
內外迴圈的相關介紹
冬天開暖風最好是開外迴圈而不是內迴圈。在寒冷或陰雨天氣使用內迴圈模式會導致車窗起霧，外迴圈使得外界乾燥空氣進入車內降低溼度。在多塵路面（如隧道）或交通擁擠的道路上行駛時，可以短暫切換至內迴圈模式，這可以有效防止外界汙染空氣進入車內。
內迴圈和外迴圈的使用與其特定的環境、路況、天氣有一定的關係。如果冬天開暖風導致車窗起霧，應及時開啟前風窗強制除霧模式，處於內迴圈的需切換至外迴圈，把空調出風量調到高段悔純位，同時將空調溫度提高到可接受範圍內，這樣能握咐夠更加快速地給車窗除霧。
如果長時間使用內迴圈模式，車窗很有可能會起霧，一般配備自動空調的車輛，開啟強制除霧就會保持在外迴圈模式。
以上內容參考：百科——內外迴圈。
冬天開暖風用內迴圈還是外迴圈
10樓：太平洋汽車網
【太平洋汽車網】冬天開車開暖風用內迴圈還是外迴圈，是具體情況而定。內迴圈的意思是整個車廂與外界是封閉的，鼓風機吹出來的風實際上就是車廂內的空氣，外迴圈的意思是車廂與外界大氣是相同的，鼓風機吹出來的風是外界空氣進入的車廂，就好比密閉房間窗戶開啟了，由此可以看出，只要外界空氣較好，就該使用外迴圈，保持車內空氣清新，如果外界空氣不好，汙染嚴重，就該使用內迴圈，不讓外界的空氣進入車廂。
行車過程中，如果不能正確掌握內外迴圈的使用，汙濁的空氣將會對身體造成極大傷害，另外，如果車子開的速度比較快，尤其是開高速，如果開啟車窗換進來的風力量比較大，吹的也不舒服，外迴圈的風就更溫和多了，並且在高速上開啟車窗，哪怕你只是開乙個很小的縫隙，對油耗都是影響比較大的，因為車子在高速的時候，大概要有60%的油耗是為了克服風的阻力，開車窗，風阻更大，而外迴圈的換氣模式更科學，對油耗幾乎不影響，甚至還可以減小風阻。
冬天開暖風時不要開啟ac鍵，因為冬天開暖氣，不需要經過空調壓縮機工作，自然就不用開空調ac鍵，很多車主不會使用，直接在冬天開啟ac鍵，這樣做只會加大耗油，為了讓車內溫度快速公升溫，可以同時開啟內迴圈，利用車內氣流的迴圈實現公升溫的操作。（圖/文/攝：太平洋汽車網黃貴鴻）
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