1樓：認真工作的蟹老闆
<>電動公交車能夠減少汙染，同時減少乘客乘車過程中的車輛的油煙和噪音等問題，方便乘客的出行，提供了舒適的乘車環境，也是一種新型的環保的出行方式。城市公交在城市中四通八達，聯絡著城市中居民的生活出行。城市公交對於人們的出行都非常的便利。
同時，城市公交能夠以部分的緩解交通問題，交通擁擠問題，在車輛限號以及開車不方便的時候都可以乘坐城市公交。在城市公交上，同時可以享受城市美好的景色，享受慢下來的生活。
老式的公交車同樣有著環境汙染等問題，排放的尾氣，同時也給我們的環境帶來的壓力。有孫源了新型的公交電車公交，能夠緩解環境汙染問題，改善空氣中的二氧化碳的排放。讓我們的城市空氣看起來更清新。
電車公交，好處有很多，他可以出行方便，減少燃料的浪費，使用電力更便捷。同時電車減少了燃氣的燃燒，車內的環境更好。
車枯大內環境空氣更清新。減少了燃油的氣味能夠給乘客乙個很好的乘車體驗，同時電車能夠減少噪音汙染，乘車的環境更安靜，讓更多人人更愛坐公交，許多上班族在乘車的時候想要乙個舒適安靜的乘車環境，空調電車能夠給上班族方式提供了更舒適休息環境。新型電車的外觀形象上比老式電車形象上看著更舒適簡潔，也是一種很好的視覺感受，最新型的乘車方式出出現，也給了我們乘客更多的選擇，選擇自己喜歡的出行方式。
乘客更多的是充滿欣喜與期待，則敗態希望在我們的城市中能夠多出現此類的新型交通工具，方便我們的出行，同時也給能夠帶來更好的體驗。能夠體會到乘客出行的不便，更好的改善出行方式。
2樓：皮蛋瘦肉周
給乘客帶來的影響就是速度更快了，而且車身也更加的穩定，還促進健康，減少了二氧化碳的排放。
3樓：小白家美食
城市公交車裂模逗改為電車之後，能夠有效的淨化肆賣城市的環境，這是一種清潔能源，碼或對於城市居民來說出行也變得更加方便。
4樓：豆豆情感煩惱
現在很多城市的公交車都已經改為信蔽了電車行車速度還是非常不錯的，而且屬於伏御是一種清潔能源，對於市民來說能夠更好缺坦巖的改善環境。
既然一些說電動汽車不好，那為什麼很多公交車都換成電動的了？
5樓：雲在藍天
現在隨著國家不斷的提倡清潔能源的使用，不少公交公司都推出了電動公交，來減少二氧化碳排放。雖然電動公交車現在很普遍，但是我們作為消費者購買的電動汽車卻非常少，那麼同樣都是以電力為能源，其實有許多的優點。
充電方便。公交車比電動的私家車充電玩方便很多。公交車雖然每天的行駛距離比較長，但公交車相對私家車來說行駛的距離和路線更有規律性，對耗電量和充電時間可以比較容易掌握，而電動汽車的使用恰恰更容易適應這種規律性的使用。
國家補貼。電動公交車畢竟不像私家車，國家補貼，使用的是納稅人的錢，左兜進右兜出，握有資源權利更容易獲利何樂而不為呢，這就與電動汽車好或不好完全沒關係了。並且公交車改電動後，尾氣排放顆粒物降低很多，有利於地方環保考核，所以地方**樂於提供財政補貼給公交公司。
綠色環保。綠色環保是相對來說，對於使用電動車的城市來說，零排放無汙染。電動公交的車輛維護以及每公里使用成本上相對燃油車有巨大優勢，對於城市空氣的改善有一定的促進作用。
數量集中。電動公交車數量比較多並且集中在公交車站，相對來說維護保養也可以比較集中，除了電池其他保養維護成本確實要比燃油車低不少，同一型號的車子越多維護保養也就更簡單、便宜。
所以，公交公司使用清潔能源的電動公交車不僅可以獲得**的支援，還可以減少維修成本，增強乘客的舒適度，還可以給公交公司帶來更多的利潤。
6樓：直觀視界吧
很多車主都表示電動汽車並沒有想象中那麼好，那為什麼公交車都換成電動了的呢？
7樓：網友
不是電動汽車不好，主要是續航能力還達不到很大標準。
8樓：愛看**的昕
因為公交車就是要第一批來響應國家號召的啊。
9樓：同誼
純電動公交雜訊小，車內空間比柴油車更寬敞舒適，並且雖說續航比不上柴油車，在一些小城市衝一兩次就夠跑一天了。
10樓：崛起的男神
不能否認存在的問題但也不能否認事實進步，只能說在沒有解決兩大問題之前電動汽車屬於小眾。
11樓：網友
電動汽車所謂不好只是發展過程中沒有達到消費者預期的高續航和低**。
12樓：網友
為了都推出了電動公交，來減少二氧化碳排放。
13樓：網友
公交車相對私家車來說行駛的距離和路線更有規律性不能否認存在的問題但也不能否認事實進步。
14樓：風繼續火
人家有固定的專業充電檢修的地方！北京那麼多brt公交，人家跑**的終點站就有。
15樓：樸擾龍槐
各有好處，電動汽車，無噪音，操作簡單，乘坐空間大，製造簡單，車體可塑造性強，
16樓：網友
公交車雖然每天的行駛距離比較長，但公交車相對私家車來說行駛的距離和路線更有規律性，對耗電量和充電時間可以比較容易掌握。
17樓：冰湖凝心
公交車比電動的私家車充電玩方便很多。公交車雖然每天的行駛距離比較長，但公交車相對私家車來說行駛的距離和路線更有規律性。
為什麼如今連公交車都換電動的了？
18樓：乙隻糖糖呀
眾所周知的是國家現在的汽車戰略是想通過電動汽車實現中國汽車行業的彎道超車，為什麼這麼急迫的想突破？原因很簡單呀：能源危機。
2013年中國的石油自給能力已經降到45%以內了。很恐怖的安全危機。再看圖中國石油來自**？
每一處都是外國勢力能輕易突破的地方，有戰爭的情況下中國買不到油，必死於沒有石油。汽車，**就只能停在大路上，有飛機坦克飛彈你都用不了，還怎麼保護國家，保護老百姓？
根據中國**釋出的《能源發展「十二五」規劃》，「十二五」期間石油對外依存度控制在61%以內的高水平。有機構甚至做出**，中國有望於2017年超過美國成為全球第一大**進口國。
中國石油集團經濟技術研究院釋出《2013年國內外油氣行業發展報告》（報告）稱，2013年，中國石油和天然氣的對外依存度分別達到和，中國已成為全球第三大天然氣消費國。
傳統12公尺公交車才40-60萬，18公尺的大概100-150萬（18公尺車用的連線絞盤很貴的，都是買的德國的至少要20-30萬吧）。一輛12公尺純電動動輒100-200萬，雖然國家有補助50萬，但是由於電池的壽命問題，這種公交車在現實條件下會在5年內更換動力電池，這個成本（保守估計至少要高於購置成本的五分之一）也是很嚇人的，公交怎敢冒這個風險把傳統車大批量的替換掉？
現在的純電動大巴技術瓶頸不是電驅系統，也不是電控系統，而是電池及其管理器bms。
電池的能量密度還不足以讓汽車跑幾百公里，電池的bms管理系統也不是很容易就能做好，需要長時間的技術積累。這就是為啥特斯拉牛逼的地方。
動力電池的能量密度還達不到城市公交這種大客戶的使用要求，一般城市公交每臺車每天的運營里程在200-300公里，出勤率是95%左右，一年至少355天在出勤。現在的電池技術水平能保證公交每天充一次電就能跑完整天的運營量的車幾乎就沒有，除非你把車都裝電池不裝人，公交就需要跑一趟充會電或者換電。這樣下來他的運營效率就不如傳統車，原來一臺車完成的運營量，現在要兩臺車或者三臺了所以公交為了運營效率不會冒然批量採購純電動汽車的。
19樓：大土豆
一臺柴油動力、長度超過10公尺的公交車，其年排放總量約在70噸左右，而且排放物中的主要成分是顆粒物，也就是所謂的顆粒。而數百萬臺公交車如果都使用柴油動力排放會不會很誇張：100萬臺車柴油公交車一年的排放就是7000萬噸左右。
20樓：小田
因為這是向新能源汽車發展，可以有效保持環境的汙染減少。
21樓：網友
主要是現在我們物質非常短缺。而且現在已經推出新能源電車。
22樓：必須約
以後基本都是這樣的，他只是提前開始了。
23樓：你罵我我吃虧
因為電動車是未來的趨勢，它提前做了準備。
24樓：網友
環保節能，而且**也比較便宜，效能也不錯。
25樓：c2百賬號
因為現在國家倡導綠色環保。
26樓：當我還小
原因很簡單呀，因為能源危機。
27樓：爆燥小哥
減少物質消耗開發新能源。
28樓：漢納森
城市公共運輸發展過程中，初步建成佈局合理、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色出行服務體系是近期的發展目標，各城市大街小巷行駛的電動公交車正是新能源車輛結構調整的體現。
電動公交在行駛過程中噪音小不擾民，車身穩定性高，可以有效降低抖動感以提高乘坐舒適性；同時，電動公交可實現零排放，相比常規燃油汽車在能效和減排方面優勢明顯，在解決城市大氣汙染治理等問題中意義重大。公交電動化是城市公共運輸建設的必然選擇。
29樓：網友
原因很簡單呀：能源危機2013年中國的石油自給能力已經降到45%以內了。很恐怖的安全危機。
電動公交車的意義
30樓：網友
電動汽車對其傳動系統的要求是轉矩控制能力良好，轉矩密度高，執行可靠性及在整個調速範圍內的效率儘可能高，從而保證車輛具有良好的動力效能和操控性，同時在車載動力電池未能取得突破的情況下，延長車輛的續駛里程。研究並開發出高水平的電機傳動控制系統，對提高我國電動汽車傳動系統水平及電動汽車的產業化具有重要意義。隨著永磁材料效能的提高和成本的降低，永磁同步電機以其高效率、高功率因數和高功率密度等優點正逐漸成為電動汽車傳動系統的主流電機之一。
電車就是公共汽車嗎？
31樓：網友
電車和公共汽車一樣，都是城市公交車。
公共汽車是用汽油或柴油作能源，用內燃發動機驅動車輛。
電車是用電力作能源，用電動機驅動車輛。
電車又分為有軌和無軌電車及電瓶車。
有軌電車類似電力火車，是在街道中安裝有軌道，上空安裝有電力線路，電車在軌道上行進，通過受電弓從線路上獲得電力，驅動車輛。現在，只有香港、大連等幾個城市還有它的身影。
無軌電車外形類似汽車，沒有軌道，使用和汽車 一樣的輪胎，也是在道路上空安裝有輸電線路，車輛上部有受電弓接觸輸電線獲取電力驅動車輛。無軌電車在過去是很多的，北京、上海、西安、成都、重慶等大城市都有，但近年來很多都拆除了。
電瓶車是近年來才發展的一種新型環保車輛，充電後使用，目前投入運營的不多。
為什麼不在城市裡大量使用電動公交車？
32樓：大樂樂聊娛樂
現在提倡環保各種電動汽車，電動公交車慢慢進入人們的視線，但是相對來說城市裡走的公交車大部分還是燒油的？為什麼不可以全部替換使用，成分節能環保的電動公交車呢？下面來簡單聊一聊。
購置成本高
一輛普通的公交車大概成本價在50萬左右，但是如果是電動公交車，因為畢竟還是屬於新產品很多配件的**下不來，成本大概是普通公交車三倍，雖然國家會補貼一部分，但是也絕對還有普通公交車雙倍那麼貴的**在，所以要把現有公交車全部替換成電動公交車是一筆非常大的開支，不可能，說換就能換的了的。
後續成本高
電動公交車，買來之後，並不是說可以像普通公交車那樣一直用到退休，其中電池至少五年得換一次換置電池的成本也是非常的高的，起碼也是佔到公交車本身費用的1/5，所以說，後續還有很大的成本，並且電動方面還是屬於新專案，維修方面也絕對比普通公交車要高。
運營成本高
城市裡面都已經非常擁堵了，不可能說隨處都做充電樁，一般來說充電樁，也就是裝在公交總站的位置，而且現在電池密度基本上都不是很大。充一次電估計也就只能跑一趟，完全不能像現在的公交車這樣一趟一趟不停的跑。而且充一次電的時間還不短，這樣原本一輛普通公交車能完成的任務，需要兩輛電動公交車來完成，這樣成本就更高了。
其他還有很多方面的原因，比如說普通公交車，國家會給一些油費方面的補貼。建立電動充電樁也是一件麻煩的事情，總總原因之下，導致電動公交車還不能非常全面的普及。
公交車突然失控與電動車等發生碰撞，現場情況如何？
現場情況應該是電動車的司機撞的比較嚴重了吧，可能要及時就醫了。現場雖然慘烈，但是好在沒有人員 事故的原因仍在調查中。當時的現場非常混亂，公交車在碰撞幾輛電動車後衝到街邊的店面才最終停下來，有五人在這場事故中受到不同程度的傷害，現在都在醫療接受 公交車和電動車相撞，怎麼處理，責任在誰？這種事情你態度不...
公交車和校車著火後應該怎麼辦，公交車或校車，著火後應該怎麼辦？
公交車和校車著火後，有條件就立刻開啟車門逃生，如果車門打不開，可以開啟或砸開車窗玻璃逃生。1 不要推擠，開啟車門逃生 一般情況下，公交車 司機會立即停車，開啟車門，指揮乘客從前後門有序撤離。但由於火災發生時，失控的人群會本能地湧向車門，試圖跑下車。這時，除非其他乘客不能開啟逃生通道，否則不要試圖擠開...
男子開賓士剮蹭公交車後給乘客10元打車費，是情誼還是法律義務？
是情誼，並不是法律義務。男子開賓士剮蹭公交車後給乘客元打車費，體現了他個人素質修養，無關乎法律義務。一簡喊如 男子開賓士剮蹭公交車後給乘客滲州元打車費 遼寧大連一賓士suv跟公交車剮蹭，剮蹭後賓士車主落車第一時間就撥打了報警 緊接著又向公交車上的乘客表達了自己的歉意，除此之外他還給公交車上的每位乘客...