1樓:汽車之家
在現實生活中,誤把油門當剎車造成的交通雀辯事故數不勝數,而業內一直也沒有乙個特別好的方案來解決這一問題,只能通過軟體以及硬體等方面的優化來儘可能的避免。
目前最新的訊息顯示,豐田研發出了一套全新的油門誤操作抑制系統,從本月開始日本本土的普銳斯系列車型可以選裝該功能,選裝**為38500日元,約合人民幣2500萬。
該系統是根據車上搭載的感測器來判斷車輛的前方或者後方(倒擋狀態下)是否有障礙物,如果有障礙物的話系統會判斷踩油門為誤操作,從而立即通過警示音和警示訊號進行提醒。
與此同時,系統會控頃坦缺制發動機的動力輸出,做到緩慢起步,進而避免事故的發生。
按照豐田的說法,該系統在理想狀態下能夠避免70%因油門當信擾剎車而引發的事故。
2樓:四川萬通汽車學校
剎車踩油門交通事故幾死幾傷如果要判刑的話,還是需要執法人員來進行劃分責任才能做出最後的定奪;交通肇事罪,是指違反道路交通管理法規,發生重大交通事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失,依法被追究刑事責任的犯罪行為。
發生交通事故,先要考慮事故過錯,司機操作失誤造成事故,也要考慮死者有無過錯,如果是主要責任的話,會按交通肇事罪處理的。如果開車不小心撞到了行人,並且沒有造成嚴重的後果,開車人並沒有酒後駕車或者無證駕駛等特殊情況的,不需要承擔法律責旅旅任,只需要對被撞傷的行人進行民事賠償。交通肇事罪量刑標準:
下列行為,處三年以下有期徒刑或者拘役:負事故全部或者主要責任的:死亡一人或者重傷三人以上;負事故同等責任的:
死亡三人以上;造成公共財產或者他人財產直接損失三十萬元以上,負事故全部或者主要責任,且無能力賠償。
避免錯將油門當剎車的方法如下:
1、遵循「單踏板」駕駛邏輯 。
2、養成良好駕駛習慣 。
3、倒車吵擾也同理。
法律依據】:《中華人民共和國刑法》
第一百三十三條 違反交通運輸管理法規,因而發生重大事故,致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失拆碰凳的,處三年以下有期徒刑或者拘役;交通運輸肇事後逃逸或者有其他特別惡劣情節的,處三年以上七年以下有期徒刑;因逃逸緻人死亡的,處七年以上有期徒刑。
誤將油門當剎車怎麼辦
3樓:遠景教育
遇到這種情況必須頭腦要清醒,立即將腳移到剎車踏板上,不要一腳踩死,使用點剎方式將車停穩。
乙個比較有效的方法是,右腳必須在油門或剎車上,只要你的右腳不踩油門了碧迅兆,就馬上把它放昌帆到剎車上。如果腳一直放在剎車或者離合上面,特別是跑長途的時候,腳會較累,不清楚自己的腳到底是放在油門的位置上,還是剎車的位置上。
另外,放在剎車上,也會對剎車片造成一定的摩擦。悔租針對有些朋友建議,買自動擋的汽車,左腳剎車,右腳油門,雙腳分工,建議左腳剎車,右腳油門,這樣養成習慣之後,開手動擋的汽車會更危險。要很好地避免油門和剎車的誤踩,首先應該從好的駕駛習慣方面來培養,提高駕駛技術,特別不要酒後駕車。
圖/文/攝: 陸莉婷) @2019
豐田再秀黑科技 解決「油門當剎車」問題
4樓:阿偉說車
太平洋 汽車 網 行業頻道】我們都知道「油門當剎車」可能會引發非常嚴重且不可挽回的後果,而且非常危險。但是近日,豐田已經秀出了乙個全新的黑 科技 ,要在2020年解決「油門當剎車」的問題。
豐田將在 汽車 上搭載一套獨特的大資料分析系統,可以檢測油門踏板發生的不當情況,並自動降低車速或切培睜斷動力,從而避免「油門當剎車」的問題。具體來說,它是由dcm系統收集車輛運核嫌行的資訊,例如加速、制動、轉向訊號等等,並匿名傳送到伺服器,豐田將所有的資料分析彙總成可用的大資料,用於計算防止「油門當剎車」的演算法。自2002年以來,豐田已在日本道路上的180萬輛 汽車 中安裝了dcm,這意味著豐田已經擁有並掌握了非常豐富的大資料。
通過大資料即時分析,豐田的 汽車 就能精準地判斷出「油門當剎車」的情況,它的具體工作邏輯是:當車速處於0-30km/h時,系統開始工作,如果檢測到駕駛員踩下油門的加速度過高,油門被踩下的角度很深,那麼,大資料會即時分析並排除常規駕駛狀態下所需要的加速情況,最終如果確定油門踏板被誤踩,將會自動降低車速或切斷動力。豐田表示改中手,防止「油門當剎車」系統將於2020年夏季率先在日本市場推出,隨後會逐步推廣到世界其他國家和地區。
文:太平洋 汽車 網 邱振威)
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豐田油門誤踩加速抑制系統再公升級,依據大資料來判斷
5樓:汽車之家
隨著日本高齡化社會的來臨,油門誤踩所造成的**有著越來越多的趨勢。
<>身為日本第一大車廠的 豐田,宣佈開發出鄭公升慎一種依循網際網絡汽車中收集到的大資料,判別汽車油門的異常運作並控制節氣閥降低出力、防止車輛暴衝的「油門誤踩抑制」系統,並計劃在未來出廠的新車都安裝該功能,最快在今年夏天之後就會搭載。
為了防止事故的發生,豐田早在 2012年推出了 ics 智慧型間隙聲納笑扮偵測系統。目前共有32種型號(佔全車系的83%)裝配。2018年甚至針對舊款車型推**後服務改裝的「油門誤踩加速抑制系統」,截止到2019年底,已經安裝了20,300輛車型上。
但這些系統都有限制,那就是隻有感知器檢測到障礙物時才能作動。所以 豐田希望藉由大資料的判讀,即使沒有障礙物也能「預先」調整油門。
因此開發階段時研究了油門踏板使用不當的實際事故,並分析加速踏板被完全踩下的 ecu 資料。之後將這些情況與從網際網絡車型收集的大資料進行比較,將某些需要急加速的狀況如:超車、向右轉或是綠燈起步時排除在外,如此一來能夠識別和計算油門操作異常的情況。
而在加入與 ics 智慧型間隙聲納偵測系統的結合,更能進一步減少在停車場和其他區域誤踩油門踏板而導致的事故數量。豐田還打算與其他車廠廣泛喊敬共享此功能的操作邏輯。
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