1樓：網友
簡單的說，bmep來自兩大因素：1.填充效率，也就是有多少量的空氣和燃油混合氣被壓縮，點燃，膨脹做功。
2.壓縮比。壓縮比更高意味著熱效率越高，也就是說同樣量的空燃混合汽，可以轉換為更大的機械能。
轉速則實際上對應的是活塞的運動速度，而後者是存在物理上的上限的，因為速度高到一定程度，摩擦導致的功率損失會令功率因轉速上公升的提高得不償失。
另一方面，轉速上來之後，意味著進氣時長變小，因而影響填充效率。同時轉速高起來之後意味著曲軸，連桿，活塞乃至進排氣總成的各個活動部件工作強度提高，因此也需要強化並帶來額外的成本，以及瓶頸。所以我們現在總結一下，要更大的功率輸出，就需要更大排量，更好的填充效率，更高的壓縮比，更高的轉速。
但實際上一方面這幾個引數單一都有來自物理上的上限，比如壓縮比高到太高會導致發動機李空內混合汽不經點燃而自發燃燒(對於汽油機)也就是爆震，排量大在其他因素相當時會導致體積重量更大，等等；另一方面比方說轉速和填充效率，高到一定程度會存在此消彼長的關聯，因此也需要權衡找到最優點。所以實際上要做乙個高輸出的發動機，在有體積重量限制的前提下，實際上是很有挑戰的工作。
那麼現在回到問題本身，同款發動機是如何調校達到巨大的動力差異呢？那不外乎也從上述幾個決定峰值輸出的因素著手。首先既然是同款，那麼哪碧壓縮比是不太可能再調節了。
不是不能做，是不划算，因為有更廉價的選擇。排量很可能也不變，因為原則上多乙個排量意味著每個排量的產量會變少，不利於發揮規模優勢。那麼要動的也哪緩瞎就是填充效率和轉速了。
2樓：銘刻
首先要搞清楚發動機基本的工作原理，以及直接影響動力效能的幾個因素。首備橡先發動機是通過air intake吸氣，通過throttle body調節進氣的流量。該流譁正量被測量後，ecu會選擇乙個較為穩定的air-fuel ratio 來決定隨這些空氣進入氣缸的燃油的（質量）比例。
這一部分油氣回合汽進入氣缸後，就會參與到引擎的正常工作流程中。
我們知道現在的小型車發動機都是四衝程的，吸氣——壓縮——做功——排氣。如果我們先假設引擎轉速基本是勻速，那麼活塞上下運動各兩次，每次向上公升的時間和向下運動的時間都是幾乎相同的，我們把他們看成佔時間相亂滾悔等四個階段，對應曲軸旋轉兩週，那麼這四個階段本身的長度雖然不變，但有些其他」時機「上的東西是可以改變的。<>
發動機的調校指的是什麼
3樓：虎哥說車
汽車發動機調校的意思：
1、發動機的調校，指調節發動機的特性，包括大巨集信動力性、經濟性、排放等；
2、滾輪而發動機的動力性、經濟性和排放品質主要由缸內燃燒過程決定，簡單來說就是由油氣混合的比例（空燃比）和點火正時（共軌柴油機的話是噴油正時、軌壓等）等來決絕坦定；
3、所以發動機的調校就不僅僅是我們想象的那樣，簡簡單單地掛個增壓或者調高一點增壓值就行了；
4、生產廠商對發動機的初始調校，要通過發動機臺架的匹配，使發動機具有良好的穩態效能，並且讓發動機能夠和車輛其他系統（各種電器負載， 傳動系統 ，制動系統，三元催化轉化器等等）協調工作，保證發動機在各種環境和工作條件下，都具有良好的起動怠速效能，良好的駕駛舒適性和排放效能；
5、發動機的工作效率，如燃油經濟性、熱效率等問題的調校，要在發動機的設計研發階段就要進行，主要是進行發動機缸體結構的調整等方面。全民k歌。
怎麼樣調校汽車發動機？（是調校，不是問怎麼樣設計發動機）
4樓：網友
發動機特性有動力性，經濟性，排放等，乘用車還有舒適性。這裡面，動力性常常與經濟性與舒適性是矛盾的。
根據不同要求，如加速性，平穩性等，調整ecu的控制策略，例如增減某一工況下的噴油點火map及係數，可以調節發動機的效能。
其它調校方法：
1，提高進氣量，加渦輪。
2.改變供油模式，缸內直噴。
3.改變齒輪比，換盆齒輪。
4.以上各項的綜合。
5樓：網友
1，提高進氣量，加渦輪。
2.改變供油模式，缸內直噴。
3.改變齒輪比，換盆齒輪。
4.以上各項的綜合。
6樓：眼淚成塔
1.將發動機的進氣排氣管加大，加渦輪，但油耗劇增2.更換活塞連桿組，全部加大尺寸，採用缸內直噴渦輪增壓方式3上面的改裝已經增大了功率，因為最大功率的轉速減少，相應扭矩增加，如還想增加扭矩，可以換飛輪，將變速器的123檔位的齒輪加大尺寸。
4.換成大眾的dsg雙離合變速器，飛輪改大。
7樓：萌王
鑄鐵發動機， n/a引擎 l4，3000r/min 扭矩峰值145n·m；5200r/min，峰值功率70kw。改進潛力一般，至少比鋁身引擎好一丟丟。但是vw的ea啥引擎 強調低轉高扭，很不適合改裝，因為扭矩峰值和功率峰值錯位太大，沒救···
提高功率上限，給你個方案，減小缸徑，強化曲軸和缸壁，縮短臂長強行改短形成，轉速上去之後，引擎功率自然就上去了。很多改裝都是選擇縮短缸徑提高轉速來提高的。這就好像，西洋拳打你一拳，我用詠春打你8拳總效果相同，我折騰的多，我自然功率就高。
3000r/min，這麼前探的扭矩你還想再前探？我只能告訴你，可以改，不過扭矩峰值越提前，後端乏力期越長，通常都是抬高，提前的話，2krpm之後沒勁的車你開著確定舒服嗎？方法很多，一般自吸的效果都不好。
想提高扭矩，可以，我推薦改齒輪比，單純改引擎提公升有限，換乙個高角度凸輪軸吧，增加進氣量。或者ecu改進正時，但是你確定普桑點火正時能刷麼？
我想問一下，題主你是否真的懂車？拓寬扭力帶，可以，不過這個方法，拋去自吸l4引擎自己的做功能力，輪上輸出不增反減。而且沒聽說過，3-4k往2-5k調的 一般都是追求4-8k調，覆蓋後段。
什麼叫發動機調校
8樓：網友
發動機調校，就是對發動機的各項可調專案進行調整，以達到設定目標。
所以，不同目標的調校專案及引數是不同的。
為通過油耗試驗的調法，與參加比賽的調法是截然不同的同為參賽，短距離與耐力賽又不一樣。
發動機的可調專案有數十項，有的專案間又有相關性。
這就是為何同型的發動機在不同車隊技師的調校下會有不同的表現。
9樓：幻影疾風
調校你可以把他理解為「調整」和「校準」。 車輛的調校有很多種，這裡我只回答你發動機輸出調校問題。 現在的汽車大多使用電子噴射供油系統，也就是俗稱的「電噴」。
電噴發動機在供油時由車載計算機控制(ecu)，調整ecu的引數就可以對噴油量進行調整。 所以同乙個發動機經過調校後輸出最大功率就不一樣了。 至於你提出的：
為什麼不調校到最大？」這其實是生產製造商在設計車發動機時也設計了發動機限定功率和發動機壽命，過高的功率會是發動機過早的磨損甚至報廢！
發動機的調校指的是什麼
10樓：太平洋汽車網
汽車發動機調校的意思：
1、發動機的調校，指調節發動機的特性，包括動力性、經濟性、排放等；
2、而發動機的動力性、經濟性和排放品質主要由缸內燃燒過程決定，簡單來說就是由油氣混合的比例（空燃比）和點火正時（共軌柴油乎培機的話是噴油正時、軌壓等）等來決定；
3、所以發動機的調校就不僅僅是我們想象的那樣，簡簡單單地掛個增壓或者調高一點增壓值就行了；
4、生產廠商對發動機的初始調校，要通過發動機臺架的匹配，使發動機具有良好的穩態效能，並且讓發動機能夠和車輛其他系統（各種電器負載，傳動系統，制動系統，三元催化轉化器等等）協調工作，租薯保證發動機在各種環境和工作條件下，都具有良好的起動怠速效能，良好的駕駛舒適性和排放效能；
5、發動機的工作效率，如燃油經濟性、熱效率等問題的調校，要在發動機的設計研發階段就要進行，主要是進行發動機缸體結構弊頃者的調整等方面。全民k歌。
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汽車保養發動機如何保養維，汽車發動機該如何保養
1 定期清理水箱。鏽跡和水垢會限制冷卻液的冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。所以要定期清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢。2 定期更換機油及濾芯。任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發生變化，為了避免故障的發生，應結合使用條件定期換油，並使油量適中一般以機油標尺上限...
如何改裝汽車發動機，如何改裝汽車發動機的馬力
你好 正常的改裝 無非是為了加大發動機的功率 可惜的是 發動機的整體設計在初始設計時 已經給配氣機構和燃油供給系統設計的資料訂死了 無非有個上下百分比的浮動值 這個浮動值一般在百分之十左右 比如 以125排量的摩托 可以擴充套件到250的極限 可惜的是 這樣的擴充套件 雖然能讓發動機的輸出功率達到最...
2011款polo發動機型號
款polo發動機電腦型號是款polo生產商上汽大眾，級別小型車，能源類別汽油，環保標準國四，搭載直列四缸自然吸氣發動機，馬力達到匹，極速達到公里每小時，發動機佈局橫指，最大功率轉速rpm，最大扭矩轉速rpm，年大眾polo發動機型號ea dmb。款polo的介紹。polo車型是大眾公司推出的一款經濟...