華晨之殤：前董事長祁玉民被調查，華晨路向何方
1樓：汽車之家
12月4日，據遼寧省紀委監委釋出的訊息，華晨汽車集團控股****原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。
寥寥數語，但新聞字數越少，事情往往越大，這已經不是乙個秘密。
而此時，距離華晨集團宣佈正式進入破產重整程式，也僅半月有餘，祁玉民此番被查，網友目光又再度聚焦於華晨。
華晨汽車之所以被申請破產，與目前的債務有著直接關係；根據公開資料，2020年上半年，華晨集團總負債就已高達億元，扣除商譽和無形資產後，資產負債率為。
對一家汽車企業來說，千億級的負債並非乙個小數目，更重要的是，華晨汽車根本沒有償還的能力。在華晨汽車旗下 「中華」、「金盃」、「華頌」三大自主品牌和「華晨寶馬」、「華晨雷諾」兩大合資品牌中，能帶來利潤的只有華晨寶馬。
華晨汽車的窘境，主要原因來自於自主機板塊的薄弱發展，多年來的發展也主要是依靠華晨寶馬的發展。
根據財報顯示，2015-2019的五年間，如果剔除華晨寶馬的利潤，華晨汽車一直處於虧損狀態，累計損失億元，而同期華晨寶馬貢獻利潤共計269億元。
2020年上半年，華晨中國營收億元，淨利潤億元。不過，在剔除華晨寶馬貢獻的億元淨利潤之後，華晨中國本身則超過了億元鉅虧。
可以這麼說，華晨寶馬這麼多年來，一直是華晨的利潤奶牛，而華晨汽車也因此養成了躺贏、不思進取，抱著大樹底下好乘涼的想法。
祁玉民曾表示，「我夢想有乙個產品，保時捷調校的底盤，義大利的內飾，寶馬的發動機，是不是乙個好車就出來了？」「我知道好多人都罵我不搞自主品牌，但其實，別人比你強就是比你強，要勇於承認嘛。」
作為一家國企的掌舵人，竟有諸如此的想法，如何能指望其有自主研發及長遠發展的能力呢？
事實上，祁玉民在任的最後一年，也就是2018年，華晨汽車自主品牌全面銷量近萬輛，同比下降三成。來到2019年，銷量同比下降五成，接近腰斬，僅有45602輛。可以說，華晨自主品牌 和主流市場脫軌已成為不爭的事實。
有**資料稱，華晨中華2020整整上半年的銷量，僅僅只有3186輛，今年上半年也沒有釋出任何新車型，雖然今年大家都受到疫情影響，但如此銷量，慘淡已經不足以形容。
接下來，華晨汽車會如何發展，走向何方，無人知曉，我們也會繼續關注！