端承摩擦砼樁的側阻力荷載分擔比是多少

2025-07-16 00:30:19 字數 4876 閱讀 1572

1樓:帳號已登出

摩擦樁的側阻力荷載分擔比是指樁身側面的摩擦力與樁端承載力之比。對於混凝土摩擦樁(包括端承摩擦樁),其側阻力荷載分擔比通常介於到之間,具體取中中決於以下因素:

1. 樁徑和樁長:通常情況下,樁徑越大,摩擦力產生的面積越大,因此側阻力比就越大。相同樁徑條件下,樁長越長,與土壤產生摩擦的長度越長,因此側阻力比也越大。

2. 樁身表面條件:樁身表面狀況對側阻力荷載分擔比也有較大影響。通常情況下,表面光潔度越高、粗糙度越小,側阻力比就越大。

3. 樁深度和土層性質:摩擦力的大小和土壤的特性有關,例賣肆山如土層的密實程度、土壤型別等。相同條件下,土層密實程度較大的地方,側阻力比通常會偏大。雹蠢。

需要注意的是,實際情況下,側阻力荷載分擔比的大小可能會受到多種因素的影響,因此實際的數值範圍可能會與上述理論值有所不同。

2樓:帳號已登出

端承摩擦砼樁的側阻力荷載分擔比是根據樁的工作狀態和土壤的力學特性而定的,一般情況下,側阻力荷載分擔比在之間。具體的數值還受到樁純段的直徑、長度、深度、土壤型別、密實度、含水量、樁做念譽身形狀和表面狀態等因素的影響。在實際工程中,需要根據具體情況進行現場測試和計算,以確定側阻力荷載的分擔比。高物。

3樓:媛媛小分身

端承摩擦砼樁的側彎肆笑阻力荷載分擔比是乙個複雜的問題,其取決於多個因素,如樁的直徑、深度、土壤的性質和壓雹舉縮模量等。在一般情況下,側阻力荷載分擔比通常在10%到30%之間,但在特殊情況下,如弱土層或軟土層中,分擔比可能更高,達到50%以上。此外,還需要考慮樁的形狀和長度等因素,因為這些因素也會影響側阻力的分配。

總的來說,側阻力荷載分擔比是乙個複雜而重要的問題,需要綜合考慮多個因埋含素來確定最合適的設計方案。

4樓:網友

端承摩擦樁是一種常見的樁基礎形式,其承載力主要由樁身側面的摩擦力和樁底端面承載力組成。其中,側面的摩擦力是指樁身表面與土壤之間的摩擦力,它是樁的主要承載力**之一。

在端承摩擦樁的設計和計算中,需要考慮側阻力荷載的分擔比。側阻力荷載的分擔比是指樁身側面摩擦力和樁底承載力之間的比例關係。一般情況下,側面摩擦力所佔比重會隨著樁身埋深的增加而逐漸扮租顫減小,而樁底承載力所佔比重則會隨著樁身埋深的增加而逐漸增加。

具體來說,端承摩擦樁的側阻力荷載分擔比會受到多種因素的影響,如土層性質、樁身形狀和埋深、廳敗樁周土壓力等。一般來說,隨著樁身埋深的增加,側面摩擦力所佔比重會逐漸降低,樁底承載力所佔比重則會逐漸增加。一般情況下,側面摩擦力和樁底承載力的比例約為1:

3到1:5之間,但具體數值會受到多種因素型族的影響,需要在具體設計和計算中進行評估。

5樓:餜挐鍝熷惣

針對這個問題,我們可以採用樁基礎計算的方法來解答。樁基礎計算是一種結構力學的計算方法,它可以用來計算樁端承摩擦砼樁的側阻力荷載分擔比。具體的計算步驟如下:

1.首先,根據樁基礎的設計要求,確定樁基礎的設計引數,包括樁基礎的深度、直運蘆徑、樁身的材料等。

2.然後,根據樁基礎的設計引數,計算樁基礎的抗拔力、抗摩擦力和抗壓旁芹帶力,以及樁首灶基礎的側阻力荷載分擔比。

3.最後,根據計算結果,確定樁端承摩擦砼樁的側阻力荷載分擔比。

通過以上步驟,我們可以得出樁端承摩擦砼樁的側阻力荷載分擔比。

6樓:手機使用者

端承摩擦砼樁的側阻力荷載分擔比可以通過不同的計算方法來確定。其中一種常用的方法是根據樁身的細察伏長比和材料的彈性模量來計算。一般來講,當細長比較小、樁身材料的彈性模量較大時,側阻力荷載分擔比也會相對較大。

但是這只是乙個大致的估計,具體的分擔比還需要考慮地下水位、土層的力學特性等逗叢因素。因此,在敗指攜設計和計算端承摩擦砼樁時,需要綜合考慮多種因素,並結合實際情況進行合理的計算和確定。

摩擦型樁和端承型樁在受力上有何區別?施工中應如何控制?

7樓:網友

前面那個人說法有誤:摩擦性樁施工中控制,以設計標高為主,貫入度為輔;端承型樁控制以貫入度為主,高程式控制制為輔。兩者受力,從字面含義上就能區分。

8樓:韻卿嫣然

摩擦型樁以摩擦力為主,端承型樁以端承力為主。

施工中摩擦樁以灌入度控制,端承樁一標高控制。

9樓:網友

採用錘擊沉管法時,摩擦型樁入土深度控制應以標高為主,端承型樁以貫入度為主。

端承樁的荷載主要由樁端阻力承擔

10樓:雲汐之夏清風之間

<>端承樁是上部結構荷載主要由樁端阻力承受的樁。它穿過軟弱土層,打入深層堅實土壤或基岩的持力層中。 打樁時主要控制最後貫入度,入土標高作參考。

測量最後貫入度應在樁頂無破壞、錘擊無偏心、錘的落距符合規定、樁帽和樁墊正常等情況下進行。

端承樁主要靠樁端處地層的豎向抗力提供樁的垂直承載力頌御的樁;或指軸向荷載只依靠樁端下岩層或堅實土層的抵抗力支承的樁。不考慮樁身側面與土間的摩阻力作用。

在《建築樁基技術規範》jgj94-94條文說明如下:搏櫻前「摩擦型樁:是指在豎向極限荷載作用下基清,樁頂荷載全部或主要由樁側阻力承受。

端承型樁:是指在豎向極限荷載作用下,樁頂荷載全部或主要由樁端阻力承受,樁側阻力相對樁端阻力而言較小,或可忽略不計的樁。」端承樁和摩擦樁的區分,不能單純從是否嵌巖來區分,還要考慮上覆土層的性質和厚度、樁長徑比、嵌入基岩性質、嵌巖深徑比和樁底沉渣厚度等因素。

對於穿過均勻軟土層嵌入硬質基岩中的嵌巖樁,由於樁底基岩強度很高,樁底位移很小,樁身位移也不大,此時,樁周土體發揮極限側阻所需相對位移尚未達到,樁側阻力無法充分發揮。而硬質基岩所需極限位移能夠達到,使樁端阻力得到充分發揮。這種嵌巖樁稱為端承樁。

摩擦樁則主要靠樁身外壁與土層之間的摩擦力來作為上部荷載的承載力。

樁端阻力與樁側阻力的關係

11樓:乾萊資訊諮詢

1、在公式中,樁的極限側阻力標準值和極限端阻力標準值宜通過埋設樁身軸力測試元件由(即單樁豎向極限承載力標準值除以安全係數=單樁豎稿祥向承載力特徵值)所得。

2、是根據土的種類,土的狀態鍵賣搏以及樁端入土深度來確定關係的,如下圖:

對於端承型樁,設計計算時如何考慮負摩阻力,為什麼

12樓:

對於端承型樁,設計計算時如何考慮負摩阻力,為什麼。

以下情況下需要考慮樁側負摩阻力:①在樁基礎附近地面大面堆載,引起地面沉降,對樁產生負摩阻力,對於橋頭路提高填土的橋臺樁基礎,地坪大面積堆放重兆蠢物的車間、倉庫建築樁基礎,均要特別注意負摩阻力問題;②土層中抽取地下水或其他原因,地下水位下降,使土層產生自重固結下沉;③樁穿過欠固結土層(如填土)進入硬持力層,土層產生自重固結下沉;④樁數很多的密叢集樁打樁時,使樁周土中產生很大的超空隙水壓力,打樁停止後樁周土的再固結作用引起下沉;⑤在黃土、凍土中的樁,因黃土溼陷、凍土融化產生地面下沉。在樁基設計時,可根據具體情況考慮負摩阻力對樁基承載力和沉降的影響,當缺乏可參照的工程經驗時,建議槐蠢按下列規定驗算:

1)對於摩擦型樁,可取樁身計算中性點以上側阻力為零;(2)對於端承型樁,除滿足上式要求外,還應考慮負摩阻力引起樁的下拉荷載;(3)當土層不均勻或建築物對不均勻沉降較敏感時,應將負摩阻力引起的下拉族明陪荷載計入附加荷載驗算樁基沉降。

樁端阻力與樁側阻力的關係

13樓:心理諮詢師花花

1、在公式中,樁的極限側阻力標準值和極限端阻力標準值宜通過埋設樁身軸力測試元件由(即單樁豎向極限承載力標準值除以安全係數=單樁豎向承載力特徵值)所得。

2、是根據土的種類,土的狀態以及樁端入土深度來確定關係的,如下圖:

14樓:匿名使用者

希望這個**對你有幫助。

摩擦型樁和端承型樁受力上有何區別?施工中應如何控制?

15樓:日隆家居商場

1、定義不同:摩擦樁是直接打入軟土層中,靠和土地的摩擦來受力;端承樁是通過軟土層嵌入基岩層的樁,不用考慮摩擦阻力。

2、在土地中的受力不同:摩擦樁是靠樁尖的阻力和樁身側面與土地的摩擦力來承擔,而端承樁的受力是靠底部樁尖阻力來承擔。

樁按受力情況分為端承樁和摩擦樁兩種。

端承樁是穿過軟弱土層而達到堅硬土層或岩層上的樁,上部結構荷載主要由岩層阻力承受;施工時以控制貫入度為主,樁尖進入持力層深度或樁尖標高可作參考。

摩擦樁完全設定在軟弱土層中,將軟弱土層擠密實,以提高土的密實度和承載能力,上部結構的荷載由樁尖阻力和樁身側面與地基土之間的摩擦阻力共同承受,施工時以控制樁尖設計標高為主,貫入度可作參考。

樁是靠摩阻力和端阻力來承擔樁頂荷載的,摩阻力就是樁在承受樁喚謹頂荷載後,樁身產生彈性壓縮向下位移,這時在樁身和樁周的岩土之間所產生的摩檫阻力;

端阻力就是樁端(樁底)放在強度比較高的岩土層(也叫地基持力層)上,當樁頂荷載傳到樁端以後,由樁端下的岩土層來承擔荷載。

由此可見,摩擦樁和端承樁施工中要注意區別:施工端承樁缺鏈睜時,不能伏歲擾動和破壞樁端土的結構和強度,努力保護樁端土的強度,不要讓樁端土被水侵蝕,樁端的虛土和浮渣一定要清理乾淨,否則樁會產生沉降。

樁端要做得平整或做成臺階狀,不能有斜坡,樁端岩石裡如果有鬆動的石塊要去掉。施工摩擦樁時,要保護摩阻力和努力提高摩阻力,把樁周的土壁做得粗糙些,不要擾動和破壞樁周土的結構和強度,不要讓樁周土被水侵蝕等等。

端承摩擦樁的按承載性狀分類:

16樓:網友

1) 摩擦型樁:

摩擦樁:在承載能力極限狀態下,樁頂豎向荷載由樁側阻力承受,樁端阻力小到可忽略不計;

端承摩擦樁:在承載能力極限狀態下,樁頂豎向荷載主要由樁側阻力承受。

2) 端承型樁:

端承樁:在承載能力極限狀態下,樁頂豎向荷載由樁端阻力承受,樁側阻力小到可忽略不計;

摩擦端承樁:在承載能力極限狀態下,樁頂豎向荷載主要由樁端阻力承受。

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