1樓：汽車之家
豪華品牌中，談及價效比凱迪拉克便當仁不讓；除國產化迅速及全球配置一致外，凱迪拉克最讓人印象深刻的還是售價及配置的高度不對標化，相比於同級的一線bba，凱迪拉克旗下近乎於所有產品都充滿著價效比。作為一款幾乎沒有品牌溢價的豪華品牌，凱迪拉克產品還是值得肯定，只是在高階消費陣營消費者並不感冒。
自ats-l風波之後，凱迪拉克有兩款重磅新車值得一提，一則是全新豪華運動中級車的標杆ct5，二則是依舊錯位競爭的6座中大型suv xt6；從一定程度上來看，ct5的產品力尚可，同時本身設計又足夠的青春化，十分適合年輕人胃口，待優惠到位銷量不會低；而車長5公尺多達5056mm的xt6則有著中大型suv的尺寸及定位，甚至於比寶馬x5更長更寬更高；大尺寸勢必帶來大空間，也因此xt6獨具匠心的在7座基礎上推出2+2+2的6座版本；
類似於mpv的獨立座椅設計這讓xt6在同級同價位車系當中特色十足，瞬間引爆話題。在豪華品牌保證足夠舒適性的基礎上，凱迪拉克還特地為其後排座椅配備電動調節按鈕以彰顯高階，同時大量的麂皮和毛絨覆蓋整車觸感十分到位，不論是視覺亦或是乘坐掘遲指感受都能滿足消費者對於一輛高檔車型的期待。
在用料方面，凱迪拉克從來都是先鋒，儘管設計不夠特色，內飾美感營造的不夠豪華，但在用料及觸感上還真是沒話說。全系在售8款車型，均滿足國六排放，即便是最低配車型，其依舊配備20寸大輪轂及主動剎車及併線輔助等一系列安全配置；全系bose音響及矩陣式led大燈以及後排空調。
6座+四驅版本目前終端裸車價在萬元左右，相對而言，這個價位xt6能夠給予到消費者的產品力還判配是獨一無二；但全系渦輪引擎，無更大排量亦或6缸機器成為其軟肋之一，241馬力及350nm扭矩的引數在9at的配合下整體駕駛感受尚可，但在加速能力上實在算不上豪華，四驅版本百公里加速實測達近；而對比到同排量的丐版奧迪q7，其百公里加速依舊可控制在之內。
器宇軒昂的大塊頭造型符合消費者對於中大型suv的審美需求，整車線條勾勒足夠剛強，完全呈現的硬漢氣質；但很遺憾在動力機械錶現上略有不足，起步就配20寸大腳和公尺其林胎，bose音響+四驅+一應俱全的主流配置對於一款售價40萬出頭的中大型suv而言，或許也僅有凱迪拉克能夠做到；足夠的個性足夠的有價效比，儘管有不足，但xt6依舊是這個價位對大空間有需求的城旦友市suv消費者的不二之選。
2樓：瀋陽萬通汽車學校
凱迪拉克從來都是運並森先鋒，儘管設計不夠特色，內飾美感營造的不夠豪華，但在用料及觸感上還蔽枝真是沒話說。全系在售8款車型，均滿足國六排放，即便是最低配車型，其依舊配備20寸大輪轂及主動剎車及併線輔助等一系列旁畝安全配置；全系bose音響及矩陣式led大燈以及後排空調。
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