1樓：劍心
發動機故障燈亮。 故障**： p04f000 活性炭罐通風故障。 原因：油箱通風管路的密封圈損壞。
m274發動機通病有哪些？
2樓：生活小學問
比如凸輪軸角度不正常、漏機油、平衡軸開裂擊穿缸體等。
m274發動機採用了梅赫西迪的可變氣門公升程技術，該技術的目的並不是為了增加動力，而是降低排放，提高環保要求。m274發動機還採用了低慣量渦輪，這能最大限度的降低渦輪遲滯現象。
在各種先進技術的加持下，m274發動機從推出到現在，已經應用在多款車型上了。從眾多消費者的口中可以得知，這款發動機的質量還是不錯的。只要維護保養做到位，該發動機不會出現太大問題。
m274發動機的特點。
m274第三代燃油直接噴射系統應用了快速多重放電啟扒點火技術（msi）：這種技術第一次火花放電後緊跟著乙個迅速的燃燒過程，發火激褲線圈立刻充電後完成第二次火花放電，以此類推下去，多重放電點悄鉛昌火系統在一毫秒內可以連續完成四次火花放電。
msi多重放電點火技術，生成比普通引燃空間擴充套件更大的等離子區，快速多重放電點火系統能夠用於調整電火花點火時間以及整個燃燒過程，從而滿足相應的動力輸出需要；比起ea888的混合噴射，更加提高了殘留稀薄燃氣混合物的利用率，反過來減少了燃油的消耗量。
m276發動機通病有哪些？
3樓：小白說影視
m276發動機並橘的通病是冷車啟動異響。同時賓士已經發布了該通病的解決方法。
自2010年秋季起，s級和s級雙門轎跑車以後的梅赫西迪-賓士將逐漸採用新一代v型汽油發動機。
這兩款發動機將重點放在絕如團減少尺寸，模組化和技術開發等方面，其中，v6和v8分別以m276和m278取代型號為m272和m273的非常成功的的驅動機構。
優點
v6/60度汽缸角度；省去平衡軸；增大功率和扭矩；延長了系混合氣燃燒（層狀燃燒）；全新的燃燒系統工作模式；諧振。
進氣歧管；多橡中火花點火（高負荷高車速時才有）。
m264920發動機的通病
4樓：小靜子最厲害
m264920發動機的通病：三角帶處於一定的張緊程度。
以下是三角帶帶來的影響：
1、發動機工作時，三角帶會保持一定的張緊程度，正常情況下在三角帶中段加29-49n（3-5kbf）的壓力。
2、三角帶能按下10-20mm距離，過緊將引起充電發電機、風扇和水幫浦上的軸承磨損加劇。3、太鬆則會所驅動的附件達不到需要的轉速，會導致皮帶出槽，導致充電發電機電壓下降，風扇風量和水幫浦流量降低，從而影響發動機正常運轉。
拓展資料。噴氣發動機。
是指靠噴管高速噴出的氣流直接產生反作用推力的發動機。廣泛用作飛行器的動力裝置。燃料和氧化劑在燃燒室內起化學反應。
而釋放熱能。然後熱能在噴管中轉化為調整氣流的功能。
m274發動機通病改好了嗎
5樓：一蓮愛教育
沒有改好。
1、凸輪軸角凱公升森度異常。表現為引擎故障燈點亮，啟停異常，引擎異響譟動，加速異常。
2、卡滯導致的解鎖遲緩，引發銷和vvt鏈輪鏟刮損壞。無法鎖止引發轉子與鏈輪無法接合。
3、發動機連桿斷裂，氣缸打爛，發動機缸壁出現大洞，導致發動機完全報廢。
4、如果是行駛中，車輛會出現巨大異響及異味，發動機蓋冒煙，車底有大量機油洩露的現象。
5、平衡軸開裂擊穿缸體，導致爆缸。淺顯笑碼地講，即是發動機內部零件開裂甩出。
該系列第一代m27x發動機2013年推出至今才不到7年，就已經換代了三次，這種頻率在正常車企來說是不常見的。頻繁的換代，就會導致大家認為這款發動機在設計上是有缺陷的。
2013年賓士推出系盯畝列代號名為為m27x的發動機，這系列發動機就包括了m270、m274、m276。
這三款發動機看代號差不多，但是在等級上也是有從低至高的差別。其中m270中有高低功率和三種功率版本，主要搭載在當時的賓士a級、b級、cla以及gla上。
搭載這款發動機的還不止賓士旗下的車型，當時苦於沒有小排量渦輪發動機的日產早在2010年就很有戰略眼光的跟賓士簽訂共同研發合作平臺，基於賓士合作平臺打造的英菲尼迪q50也坐享其成用上了這款當紅炸子雞。
m272發動機有什麼通病
6樓：賓士小劉
隨著使用的行程數的增加，平衡軸特別容易磨損影響到正時鏈條拉長，跳齒，導致發動機正時錯亂引起加速無力，發抖震動等問題。
m272發動機是梅赫西迪 賓士 公司的一款明星機型。m27 2系 列是從m112系列發動機發展來的，使用了雙頂置凸輪軸結構，氣缸夾角為90度。m272一共有e25,e30,e35三種型號，由於技術先進，效能優異被用於賓士旗下多款車型中。
m272發動機在6000轉每分鐘的轉速時可以到了最大功率200kw，在轉速為2500到5000轉每分鐘時到了最大扭矩350牛公尺。
m272發動機的氣缸蓋，曲軸箱基本都使用鋁材製造。在兩個氣缸組之間加裝了一根平衡軸來平衡v6發動機的二次震動，確保轉動平穩。這跟平衡軸由正時鏈條驅動，轉速與曲軸相似，運轉方向與曲軸相反。
圖/文/攝： 齊賀松） @2019
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