汽車都需要晶元嗎
1樓：熱愛生活了啦
只有早期生產的純機械汽車才不需要晶元，現在是需要晶元的。
汽車晶元短缺主要是由上游晶元企業受疫情影響陸續停產，意法半導體公司罷工，東南亞晶元組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。其中，車載電子穩定程式系統esp和智慧型發動機控制系統eco是受到汽車晶元短缺影響最大的兩個模組。
目前國內車企主要的**商是大陸集團和博世兩家**商，esp和eco則是許多高階車型的「標配」，受到晶元斷供影響的車企並不在少數。
中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立對應汽車晶元短期：
中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體**商等，將協同聯動「政產學研用資創」各創新要素，補齊關鍵汽車晶元自主供給體系和內迴圈格局。
可以預見的是，未來除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」**鏈或將成為整車製造商的頭等大事。
以上內容參考人民網-晶元或成未來汽車「命門」
2樓：童濟仁汽車評論
指甲蓋大小的晶元，居然難住了整個汽車行業。這幾個月，各行各業都在尋找晶元，就連汽車行業也會缺芯。那麼，問題來了，汽車缺什麼晶元，為什麼會缺芯，要想不被「卡脖子」，我們又該怎麼辦？
3樓：網友
只有早期生產的純機械汽車才不需要晶元。隨著汽車技術的飛速發展，已經很少有廠家生產純機械的汽車，汽車逐漸轉向電動化、智慧型化發展。 一輛智慧型化的電動或混動汽車除了要裝載電機，音響系統 ，還要搭載駕駛輔助系統、智慧型座艙、感測器等智慧型裝置，毫無疑問比傳統燃油車需要更多的車用晶元。
按照功能劃分，汽車晶元大致可以分為三類。一類是負責算力的，如 mcu 晶元，分佈於處理器和控制器系統；第二類是負責電能轉換的功率半導體，如 igbt 模組與 mosfet，分佈於電源和介面；第三類用在感測器中，主要用於各種雷達、光控、溼度、氣囊與胎壓檢測等。
據某些汽車電子協會統計，僅去年全球車載 mcu 晶元的安裝量就超過了 25 億顆。
汽車晶元中國能造嗎?
4樓：帳號已登出
不能。其實晶元的問題是，全世界能打的公司太少。在全世界可以製造高階晶元的公司，基本上乙隻手就能數過來。
而且這種東西，還非常難擴大生產，因為，每乙個工序，都需要高階裝置和高水平工程師參與。根本無法快速擴張產能，你就是有錢買裝置，也找不到這麼多合格的高水平工程師。
相關背景中國已經成為全球最大的汽車市場，電動化、智慧型化的趨勢推動汽車晶元數量的大幅度提公升，車規級晶元國產化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級晶元仍然存在整車應用規模小、車規認證週期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。
結合中國消費電子行業發展和日韓車規級晶元產業鏈建設經驗，未來通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶元國產化率，增強汽車產業鏈、**鏈自主可控能力的有力途徑之一。單靠市場一股力量很難推動車規級晶元國產化，需要形成**牽頭，整車企業聯合，針對頭部晶元企業開展重點扶持的策略。
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