1樓：風一樣的螞蟻
由於我國經濟的快速發展,我國的道路交通發展也越來越快,導致我國道路交通安全形勢日益嚴峻,道路交通事故頻發給人們帶來巨大的損失。在此研究道路交通安全、探尋道路交通事故的原因,來尋求相應的對策,改善和提高交通安全狀況,建立起人、車、路、環境等達到協調的理論框架,以及能最大程度上降低道路交通事故數量,減少人員**和經濟損失。道路交通系統具有動態性、隨機性、因果性和再現性等特點,這就直接導致了提高道路交通安全的複雜性。
交通事故的影響是巨大的,其影響因素包括諸多方面,認真研究每一項事故成因都將為社會帶來顯著的效益
汽車的廣泛使用在帶給人類社會文明和進步、帶給人們工作生活快捷和方便的同時,也帶給人類一系列的負面效應,如隨時都有可能發生的直接危及人們生命安全的道路交通事故等。因此,對每個公民而言,在工作、生活中應以積極的心態充分利用汽車帶給人類社會、人們生活的正面效應。以實事求是的態度理性對待汽車使用過程中的負面效應,以科學的方法預防交通事故的發生,這對於保護自身生命安全、避免交通傷害具有積極的意義。
交通帶來哪些不利影響
2樓：景愛呀
1、交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。
2、交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。
3、公共交通問題
在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性迴圈。
4、步行者問題（包括騎自行車者）
步行者的易達性很差，步行者設施缺乏。
5、停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。
3樓：匿名使用者
交通給我們帶來哪些不利影響?
4樓：匿名使用者
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趙靖霖家長
lv.8 推薦於 2019-5-3
1.交通阻塞
相對於道路網的承載力來說，汽車數量過多，誘發了交通阻塞問題。從某種程度上說，交通阻塞是汽車社會的產物。在人們上下班的高峰期，交通阻塞現象尤為明顯，在很多大城市中心區，高峰期交通速度僅有每小時16km。
交通阻塞導致時間和能源的嚴重浪費，影響城市經濟的效率。大城市圈內的汽車道路還在繼續建設，汽車數量也進一步增加，道路的建設和汽車的增加有可能形成惡性迴圈，導致更為嚴重的交通阻塞。
2.交通事故
交通事故是許多大城市存在的日趨嚴重的問題。表12-1列出了不同國家部分特大城市地區道路交通事故數字。表中僅統計了死亡人數，實際上，還有大量非致命交通事故。
交通事故不但導致了對貴重醫療設施需求的增加，而且使受傷者痛苦不堪。據統計，僅2023年，美國就有52 653人死於機動車事故。
3.公共交通問題
公共交通問題主要表現在：①由於對公共交通投資不足，致使峰值期人們對公共交通的需求大於供給，造成交通擁擠；②由於對公共交通的需求波動大，高峰期過於擁擠，而非高峰期使用又不充分，收入銳減。高峰時間和非高峰時間公共交通是一對難以解決的矛盾。
如果增加投資來滿足高峰期人們對公共交通的需求，那麼，在非高峰時間，這些公共交通設施大部分將處於閒置狀態，造成浪費。近年來，許多國家出現嚴重的財政赤字，因而無能力對公共交通進行大規模投資，致使公共交通設施陳舊，公共交通工具數量減少，服務質量降低。其結果，在發達國家，一方面對公共交通工具依賴性較大的低收入階層是一個打擊，另一方面又促進了中產階級甚至低收入階層對小汽車的依賴性。
這又使公共交通進一步萎縮，形成惡性迴圈。在發展中國家，則使公共交通高峰時間的擁擠現象更為嚴重，從而加劇了城市交通問題。
4.步行者問題（包括騎自行車者
在世界上絕大多數城市，尤其是發展中國家的城市，步行或騎自行車仍是一種重要的交通方式，步行交通量仍很大。據調查，在倫敦南部，人們上下班之外的行程中，50％以上的人是靠步行。貧窮城市的人們常常步行是因為公共交通的票價太昂貴。
現在很多城市都在為改善道路交通進行規劃，如加寬機動車道，但卻很少考慮步行者的需求，因此步行者的易達性很差，步行者設施缺乏，如在一些城市，人行道變窄了，交通安全島取消了，不設定穿越馬路的綠燈訊號，機動車輛被允許停放在人行道上或道旁，這些都給步行者帶來麻煩和危險。步行者還必須忍受噪聲、煙霧、汽油味等。現在，很多大城市已開始著手解決步行者問題，如在中心商業區一些重要街道上禁止車輛通行，設為步行街或步行區；在市中心除公共汽車外，其他車輛白天均不得通過等。
但解決的步伐還邁得很小。
5.停車問題
汽車並非總處於運動之中。當它們處於靜止狀態時，就要佔據一定空間。汽車越多，佔據的空間越大。
在城市中心區，人多車多空間少，停車場與汽車數量很不相稱，停車也最困難。儘管近十多年來在市區建了許多多層停車場，但仍滿足不了停車需求。很多城市頒佈了法令，限制在市中心區停車，以控制進入市中心區汽車的數量。
有一些城市制定了「停車一乘車」計劃，在市中心區外圍建若干處停車場，汽車司機只能將車停在這些車場內，然後乘公共汽車進入市中心區。但這些措施並沒有解決停車問題。有學者提出，應重新認識大型公共交通工具的價值。
美國**曾在70年代中期制定過一個方案，迫使個人使用公共汽車來代替小汽車。但很多人認為，這個方案的實施會減少家庭小汽車的數量，從而改變消費模式，減少就業機會。於是，失業、福利、職業培訓和貧困等問題隨之出現。
發展公共交通還需要**大量補貼，其結果將限制解決其它問題資金的流動，或者被迫增加稅率。高稅率將使貨幣從個人手中分配到**手裡，從而可能造成社會經濟體系變化，也增加了政治不穩定性。因此，如何有效地解決停車問題仍在**中。
我國城市交通存在的主要問題表現在哪些方面
5樓：家庭教師張
目前，我國城市
交通存在的主要問題表現在以下幾個方面：
1、路網建設和交通設施滯後。城市建設、道路規劃設計和安全設施投入缺乏前瞻性和預見性。在很多城市，由於歷史原因，街道路網、道路功能規劃建設缺乏科學性，沒有考慮路網輻射銜接和交通區域的功能。
道路、車道寬度不夠，交通基礎設施缺乏。重點路段、商業區沒有建設公共停車場地，致使車輛停放困難。目前，城市道路的改造也相對滯後，預見性不足，等路面破損嚴重，影響城市美觀，交通擁堵不堪才予改造，在改造時又沒有考慮到車輛的增加給道路帶來的壓力，也就不能從根本上改造好道路。
2、殘疾車違法經營與交通管理手段滯後的矛盾。殘疾車由於購買時間不一，顏色、式樣不同，車容不整等，在市區行駛影響了市容市貌，而且這類車輛駕駛人極不遵守交通法律法規，駕駛隨意性大，逆向行駛、違反交通訊號、超速行駛等違法行為屢見不鮮。並且該類車輛車況和效能極差，容易導致交通事故。
在交警的日常執勤中，此類車輛駕駛人極不配合，動輒謾罵、耍賴、誣陷民警，甚至在執法單位吵鬧不休、嚴重影響交警辦公秩序，妨礙民警正常執法。
3、電動三輪車、電動自行車違規執行與社會經濟發展的矛盾。在很多城市，電動三輪車在日常行駛和營運中，不用辦理駕駛證，不用上牌，不用交納營運稅費，這類車輛的存在不僅侵害了合法營運者的權益，混亂了道路交通秩序，而且增加了道路管理壓力，成了深化暢通工程建設的一大障礙。此類電動車問題十分嚴重，一是交通違法現象突出：
隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，騎車帶人、擠佔人行道和在機動車上行駛等交通違法行為。二是存在嚴重的安全隱患：駕駛此類車輛的人員絕大部分是沒有駕駛證的，技術生疏，臨危時採取措施不當，再加上此類車輛本身制動性不佳，穩定效能差，極易造成交通事故。
三是給事故處理帶來難度，這類電動車是無牌的，沒有參加法定保險，一旦發生交通事故，經濟賠償往往得不到落實。
4、市民交通安全意識淡薄。雖然現在人們的文明的程度在不斷提高，但是在出行方面還存在很多的問題，比如：車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故
居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支援、不服從，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
5、交警警力嚴重不足。我國現在城市的交通非常複雜，但是與此相比，警力還非常有限。
6樓：育兒咖大咖
城市作為人類文明的象徵和生產力的空間載體，聚集了一定地域範圍內的人才、資金和技術。隨著人類社會的發展，城市發揮地域政治、經濟和文化中心、交通中心的作用日益顯著。
人們都知道，交通運輸的現代化是國家興旺發達的重要標誌之一。由於交通運輸的發展，促進了物資交流和人們的交往，提高了工作程序。然而，隨著交通運輸的迅速發展，也帶來許多負面影響，尤其是地面的汽車交通運輸，不論是發達國家還是發展中國家，都存在不同程度的問題。
交通擁擠、交通噪聲、交通事故頻繁、道路堵塞、環境汙染、對居民區的不良影響等的問題正越來越被各國**管理部門所重視。
1、道路承載力低下
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。
儘管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量平均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。這種局面產生的直接原因是道路面積嚴重不足。
首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處於從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分佈在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。
2、機動車增長速度過快
近年來我國城市機動車增長速度加快。2023年我國城市機動車保有量已接近500萬輛。20世紀90年代以來，我國城市經濟的高速發展刺激了城市機動車數量的快速增長，2023年全國機動車擁有量達5776.
97萬輛。同時，私人汽車的數量也急劇增長，而且大多數集中在大城市，截至2023年4月底，北京市私人小汽車已突破100萬輛。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3、公共交通停滯甚至萎縮
從20世紀80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。過去的20多年，全國公交車輛和線路長度分別增長了2倍多，但平均運營速度卻下降2倍。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及範圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全部靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨幹的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到衝擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。
結果，使原來已經超量的自行車更趨於飽和。
4．交通管理水平亟待提高
儘管機動車擁有量大幅增加，但是，我國城市中交通管理和交通安全的現代化設施卻很少。在車輛、道路和交通管理系統、城市交通訊號控制系統、城市交通管制中應用人工智慧技術、資訊採集和資訊提供技術等方面都與發達國家有很大差距。近年來，雖然有少數城市研究和引進了一些國外先進的交通訊號管理系統，但由於交通管理設施不足、管理水平低下，我國交通事故率仍居高不下。
從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的資訊化、智慧化管理系統，在我國基本上還是空白。
5、交通發展戰略缺乏科學統籌
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和**的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架道路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。
城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項工程不可能解決交通問題。
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