1樓：匿名使用者
是京滬客運專線高速鐵路，是我國目前在建的最先進的鐵路（除磁懸浮外），引進的德國西門子的全套技術！！本來小日本也妄想和中國合作建設京滬高鐵，咱不給他面子！！！！！！
京滬高鐵途徑哪些城市？
2樓：enjoy暖色舞步
京滬高鐵途徑城市及站點設定:
北京南,廊坊,天津西,天津南,滄州西,德州東,濟南西,泰山西,曲阜東,滕州東,棗莊西,徐州東,宿州東,蚌埠南,定遠,滁州南,南京南,鎮江西,丹陽北,常州北,無錫東,蘇州北,崑山南,上海虹橋站。
3樓：匿名使用者
京滬高鐵途徑的城市包括：北京、天津、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、滕州、徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山和上海。
下面是京滬高鐵的站點：
山東滕州的預留是指在山東滕州預留了高鐵的位置，提供了站點，可以給高鐵接入，加入一個新的高鐵站。
4樓：陳啦不
以下是京滬高鐵途徑城市：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海。
山東滕州的預留車站表示還沒有開始修建，把這個站用地預留出來，以後建設時會使用。
1、京滬高速鐵路途經中國的華北地區和華東地區，兩端連線京津冀和長三角兩個經濟區域，沿線以平原為主，區域性為低山丘陵區，經過海河、黃河、淮河、長江四大水系，所經區域面積佔國土面積的6.5%，人口占全國地26.7%，是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的客運專線。
2、京滬高速鐵路與既有京滬鐵路大體平行，正線全長1318公里，設計速度380公里/小時，當前運營速度350公里/小時，年客運輸送能力雙向達到1億6千萬人次。
3、京滬高速鐵路全線橋樑長度約1140km，佔正線長度86.5%；全線隧道22個，總長度約16km，佔正線長度1.2%；路基長度162km，佔正線長度12.
3%；正線鋪設無碴軌道約1268公里，佔線路長度的96.2%。正線有碴軌道約50公里，佔線路長度的3.8%。
5樓：匿名使用者
京滬高鐵主要途徑城市有：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海
附京滬高鐵部分站點簡介：
河北廊坊站
位置：河北省廊坊市中心廊坊火車站以南。風格：通體純白，只有9000多平米，顯得小巧。
山東泰安站
位置：位於山東泰安市岱嶽區南黃灣和六郎墳村之間，西臨京福高速公路，離市中心約6.5公里。面積：9626.24平米。
山東滕州東站
位置：從山東滕州市高速公路收費站出口向東拐到北留路上，沿著水泥路往東，一座高架橋南側就是滕州東站。面積：
滕州東站南北總長162.8米，東西寬43.1米，高23.
95米，建築面積8000平方米。
山東棗莊站
位置：山東省棗莊市薛城區常莊鎮。面積：站房面積為10000平方米，候車大廳為一層。
江蘇徐州東站
位置：江蘇徐州市東約8公里處，核心區5.2平方公里，是京滬高鐵七大主要站區之一。面積：徐州東站站房共7個站臺，建築面積1.5萬平方米。
安徽宿州東站
位置：京滬高鐵宿州東站位於該市埇橋區蒿溝鄉兩半昌村，距城區直線距離23公里。面積：站房為「線側下式」站房。站房主體為1層，兩側區域性為3層，總建築面積為4993平米。
安徽蚌埠南站
位置：位於蚌埠市龍子湖區李樓鄉境內，大學園區東、首東海大道以南。與老京滬線不同，高鐵直接從蚌埠城東過淮河，不再經過蚌埠市區。
京滬高鐵在蚌埠郊區與老京滬線形成一個十字交叉。面積：20000平方米。
安徽定遠站
位置：從安徽省定遠縣城往東沿s311省道行駛。是安徽境內京滬高鐵唯一一個縣級站，為4列一停站式。該站站房主體為1層，兩側區域性2層，總建築面積4000平方米。
江蘇鎮江南站
位置：位於鎮江市丹徒區谷陽鎮詐輸村附近，312國道北側。站房建築面積5993平方米。
江蘇丹陽北站
位置：江蘇丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。面積：站房建築面積5978平方米，站房主體為1層。
江蘇常州北站
位置：江蘇常州市新橋鎮。面積：站房主體1層，區域性2層，長450米，總建築面積為12971平方米。
江蘇無錫東站
位置：江蘇無錫市安鎮。面積：資料顯示，無錫東站建築面積10988平方米。
江蘇蘇州北站
位置：江蘇蘇州市西北，與陽澄湖相隔不遠。面積：車站總建築面積為7975平方米。
6樓：匿名使用者
京滬高鐵車站設定
北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新崑山、上海虹橋
設北京、上海2個動車段，濟南、南京南、虹橋3處動車組運用所；20個固定設施保養點；通訊、訊號、資訊系統、牽引供電等站後裝置。
預計2023年建成投入運營。
北京南站：按13臺24線佈置，其中設京津城際（四臺7線）、京滬高速（6臺12線）及普速兼市郊（3臺5線）共3個車場。
天津西站：從楊村取直通過南北兩條聯絡線引入，其中北側聯絡線預留條件。天津—天津西地下直徑線及京津城際軌道交通從東端引入。
天津西站改建客運車場，按10臺18線佈置，其中設高速（6臺11線）及普速（4臺7線）兩個車場。
濟南高速站：位於濟南市規劃搬遷的張莊機場西側，距市中心8.5km，按8臺14線佈置。
南京南站：位於城市機場高速公路和秦淮河之間，距離市**10km；京滬高速、滬漢蓉鐵路、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際等線引入車站，車場佈置及各線間聯絡線設計十分複雜，暫按13臺26線設計。
上海虹橋站：位於虹橋機場西側與既有滬杭鐵路外環線之間，滬杭既有線、京滬高速、滬寧城際以及滬杭甬客運專線、滬杭城際線引入車站；按16臺30線佈置，其中：設高速（10臺19線）、城際兼普速（6臺11線）兩個車場。
重點工程
7樓：匿名使用者
京滬高鐵途徑城市：北京、廊坊、天津、華苑、滄州、德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、青崗、滁州、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、上海
山東滕州的預留是指：在山東滕州現在還沒有設站，預留著，將來將會新增滕州站
8樓：沉靜
始發終到站5個：北京南、天
津西、濟南新、南京南、上海虹橋；
中間站16個：河北廊坊、華宛、滄州、山東德州、泰山、曲阜、棗莊、江蘇徐州新（預留始發終到站）、安徽宿州、蚌埠新、滁州、江蘇鎮江、常州、無錫、蘇州相城、蘇州崑山；
越行站1個：安徽青崗。
京滬高速鐵路正線設計時速350公里，運營初期時速300公里，跨線列車執行時速200公里以上。全線投資概算達1689億元，正線每公里造價約1.28億元。
山東境內將預留滕州站
京滬高速鐵路北起北京南站，終至上海虹橋站，全長1318公里。其中，京滬高速鐵路山東段全長358公里，北起魯冀交界的四女寺減河，途經德州、禹城、濟南、泰安、曲阜、滕州、棗莊，南至韓莊運河以南的魯蘇邊界。境內共設德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊5個車站，預留滕州站，濟南站為到發站，其餘為中間站。
京滬高鐵建成後，北京至上海全程執行時間只需5小時，比目前京滬間特快列車的執行時間縮短7小時左右。我市市民通過京滬高鐵，2小時左右就能到達北京，3個小時就能趕到上海。
山東段沿線拆遷房屋約87萬平方米
根據省京滬高速鐵路建設領導小組第一次會議傳出的訊息，京滬高鐵工程在我省範圍內將以橋樑和路基為主，正線橋長約243公里，路基長約103公里，有隧道10座。道路共需徵地1.86萬畝，大型臨時設施用地約7600畝，拆遷房屋初步設計數量約 87萬平方米，山東段徵地拆遷費用約38億元。
據悉，京滬高速鐵路按股份制總投資2290億元。資本金佔總投資的50%，鐵道部控股，全國社保**理事會和平安保險公司投資入股，沿線地方**承擔本省內徵地拆遷費用並作價入股，資本金以外的資金使用銀行貸款
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本大爺從地理的角度告訴你,可以少佔用土地。從社會角度,可以減少人的死亡,你要知道一般的鐵路都經過村莊的,如果那些小孩子從鐵路上過來怎麼辦,被火車撞到比被汽車撞到要恐怖多了。為了節約土地,減小噪音,不讓人們亂穿鐵路線以發生事故,所以就以橋代路。一個最重要的原因就是使整個線路縱向更平穩,這樣才能保持列車...