1樓：匿名使用者
windows server2008r2是伺服器版本~windows7旗艦版多是使用者使用 windows 7 ultimate是桌面作業系統 windows server 2008 r2是伺服器作業系統
吉普指揮官4.7與5.7的區別
2樓：匿名使用者
區別就是發動機，一個是4.7v8，一個是hemi 5.7 發動機
另外5.7版本有電動尾門，其餘的配置5.7有的，4.7也可以選裝
變速箱、四驅構件都一樣，沒有區別了
吉普 指揮官 2008款 5.7 自動 四驅hemi怎麼樣
3樓：紅色獵人
吉普 指揮官 2008款 5.7 自動 四驅hemi早就停產好幾年，該車型優點是車子空間大，舒適性好，缺點是車子費油，維修保養成本偏高。
4樓：匿名使用者
這個是二手車，到現在都快10年的車了，個人不建議購買的。老車的油耗和機械的可靠性都是一般的，建議看下國產的四驅新車。
5樓：匿名使用者
你好，你所說這款車還應該是個二手車，二手車建議找個專業人員陪你一塊看一下車況是否良好。
6樓：匿名使用者
看車都那麼長時間了，按照一般的車都快報廢了，不值得購買，機器靈敏度肯定都不行了
7樓：匿名使用者
08款5.7hemi的jeep指揮官發動效能很好較推薦
jeep指揮官4.7和5.7差別大嗎？一般買那款合適？麻煩懂的朋友幫忙一下，謝謝
8樓：匿名使用者
主要的還是四驅系統，和發動機。4.7的採用的是**差速鎖全時四驅，和v8的發動機；5.
7採用的是前、中、後三把差速鎖全時四驅系統和hemi4/8缸能切換的動力上來講5.7的加速更快，功率和扭矩都要比4.7的大，油耗也要比4.
7的省，主要歸功於hemi的先進技術，而且三把差速鎖的四驅系統屬於越野車的頂級技術了，即使極限越野也沒問題。所以貴也是貴的有道理的。關鍵是現在4.
7的好像沒的賣了吧?
9樓：匿名使用者
我買的是4.7的指揮官，當然動力是不如5.7的，但是v8，4.
7也不差啊，油耗能低一點，不差錢的話還是買5.7的，我覺得物有所值啊，hemi說是克萊斯勒的看家法寶，4缸和8缸能自動切換，全球十佳發動機之一啊，我真的差了點錢，就買了4.7的，不過也可以了，v8，4.
7有多少車裝了呢？
jeep指揮官屬於什麼級別的suv
10樓：匿名使用者
對比jeep指揮官vs 別克昂科雷 vs 斯巴魯馳鵬vs 雙龍享御
「chaos」，原意能解釋為「混沌」、「亂戰」之意，曾經有人將一部同名電影譯作「混沌理論」，先不贅述影片劇情，而對於此次的四款車型，個人認為借用此名稱再合適不過：不同國籍、不同排量、不同風格，還有著不同的目標客戶群體。儘管如此，卻都想在中國這片潛力無窮的主戰場上獲得一席之地。
相信我不是唯一一個對這個專題持疑慮態度的人，看似只有「身形尺寸」比較接近雷同的四款車，怎麼就湊一起比划起來了呢?這裡絕對有必要先行鋪墊幾句。此次專題本來希望要的是suv車型，接著由最新上市的昂科雷、jeep家掌門人指揮官延伸定位到了北美風潮，於是又想到了真的不算怎麼很新的美規馳鵬，最後便是值得一提的雙龍享御，儘管似乎沒有什麼相同背景淵源，還是一款柴油車型，但在「混沌理論」面前似乎什麼都變得合情合理。
血脈傳承
我個人是一個很看重品牌歷史背景的人，一直相信憑藉優秀的歷史經驗及品牌血統，多少都能對其產品有著潛移默化的影響。而此次的「四將」中血統最為純正的莫過於看似粗曠彪悍的「嚴肅牛仔」——jeep ***mander。
jeep一詞源於「gp」這一發音，而「gp」其實就是「多用途」(general purpose)的縮寫。用途廣泛，適應能力強，且零件可互換，成本低廉。這一切都是當時戰地將領士兵們對它的高度讚揚之詞。
從二戰時期的「威利斯吉普」開始，美國jeep公司就一直執拗地在純越野車領域打拼，雖然這種執著讓他們擁有了足以與路虎的全地形反饋系統相媲美的quadra-drive ii四驅系統，但也正因為對車輛越野效能的過於苛求，吉普公司直到2023年才屈服於北美客戶的需求在紐約車展展出了他們有史以來的第一款七座中型suv，本文的主角之一——指揮官。指揮官與其兄弟大切諾基(grand cherokee)同平臺開發，相比野性十足的大切諾基，指揮官更偏向豪華舒適的公路化風格。
昂科雷是在2023年作為一款概念車型在北美車展首發亮相，並於2023年上市銷售。這款車型的眾多設計元素還是來自於別克centieme概念車型。而這款概念車是在2023年的北美車展首發亮相。
昂科雷雖然作為buick旗下的一款全尺寸豪華suv，但是其在gm集團內並不孤單。基於lambda平臺而來的不僅是昂科雷，還有北美屢見不鮮的saturn outlook以及gmc acadia均是lambda平臺的產物。
再來看看馳鵬：全新的馳鵬摒棄了原先名稱中代表發動機種類及生產平臺的「b9」，簡單地恢復成了tribeca馳鵬。tribeca擁有中型suv的尺寸和功能，並且保留了subaru引以為榮的全對稱全時四驅底盤，主攻北美的意圖依舊明顯。
tribeca取自紐約曼哈頓中心區的一個時尚地名。取這樣的名字表明瞭斯巴魯對這款車的定位——希望它能引領潮流、走向繁華。
說到享御，不得不說到其「複雜」的公司背景：前身為創立於2023年的東亞汽車公司，2023年10月併入雙龍集團，2023年3月更名為雙龍汽車公司。雙龍汽車從專門生產四輪驅動越野車和特種車起家，後與德國賓士汽車公司合資，引進先進技術，發展成為綜合性的汽車製造企業。
2023年1月27日，上海汽車集團股份****完成韓國雙龍汽車公司的股權交割手續，獲得雙龍汽車48.92%的股份，正式成為其第一大股東。雙龍汽車公司主攻中高檔四驅越野車和轎車市場，是suv/rv方面的領先製造商。
kyron享御正是這樣一款有著中國特色的柴油動力交叉型suv車型。
各顯神通
此次試駕的指揮官裝備了克萊斯勒的5.7l v8發動機，這臺著名的hemi發動機已經連續取得了5次「全球十佳發動機」稱號，在mds系統的作用下，發動機可以根據行車需要實現4缸運作與8缸運作之間的無縫轉換。為了適應多種用途的需要，指揮官的5.
7l發動機在調校上顯得略為保守，在5000r/min的時刻它可以輸出240kw的最大功率，而500nm的最大扭矩則出現在4000r/min。雖然這些資料相比使用300c上同款發動機的均有下降，但這已經可以讓這個體型健碩的大塊頭在8.3s內破百了。
非常令人詫異的是「粗曠」外表下出色的靜音效果，起步及巡航時駕駛艙內幾乎沒有任何不愉快的嘈雜聲，但「奢侈」的油耗總讓人時刻控制著自己右腳的衝動。
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