宜萬鐵路被稱為世界上最難修的鐵路的主要原因是

2021-03-19 18:18:24 字數 2131 閱讀 3346

1樓:不記來時路

沿線地質條件複雜,絕大多數地區為喀斯特地貌。基本匯聚了其他線路施工中出現的絕大多數難題。線路全長377公里但是橋樑和隧道佔了百分之七十四,而其中有34座是高風險的岩溶隧道。

宜萬鐵路位於鄂西、渝東山區,處於長江中下游東西向、新華夏系和淮陽山字形反射弧三個一級地質構造的交會點,形成了山高壁陡、河谷深切的地貌,岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分佈廣泛,佔整個線路的70%以上。

全長僅不到400公里的鐵路,用時7年,每公里造價6000萬元,而相對來說青藏鐵路也僅僅摺合每公里不到3000萬元。

世界上最難修的鐵路是什麼?

2樓:手機使用者

在鐵道部召開的專題會上,專家們認為宜萬鐵路是目前國內已建和在建鐵路中最困難的複雜山區鐵路,它地形困難,地質複雜,工程艱鉅,突水突泥的風險程度、規模和工程處理難度,為國內外罕見。 鄂西南地區是我國岩溶最發育、最典型的地區之一,宜萬鐵路就位於渝東、鄂西地區,地形條件特別惡劣,鐵路沿線山高坡陡、河谷深切,岩溶地貌發育,構造複雜,不良地質普遍發育。岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象分佈廣泛,全線山高壁陡,河谷深切,地形極其複雜,不僅地質條件差,而且控制專案多、科技含量高、建設標準新、工程風險大。

鐵路全長377公里,橋隧總長288公里,佔全線總長的比例高達74%,居世界鐵路之最;工程總投資225.7億元,每公里造價約6000萬元,是青藏鐵路的兩倍以上;在宜萬鐵路上,3公里以上的隧道為20座,10公里以上的隧道為3座,數量和總長均在全國鐵路幹線中位居第一。在全國已建和在建的超10公里特大隧道中,宜萬鐵路就佔了3座,這相當於從武漢到襄樊建設了一座全程都為隧道和橋樑的直線鐵路;線路兩次跨越長江、一次跨越清江,高墩大跨等特殊結構橋樑多達10餘座。

鐵路沿線多為山壑,外表植被蔥鬱、綠水盤環的大山就像一座巨型的蜂窩煤,地質條件複雜。橋樑隧道一座連著一座,往往是這裡剛出隧道,不到二十米遠處就又要開山,連續修建另一座隧道。還有更多地方是橋隧相連。

宜萬鐵路全線24座火車站,其中有8座是建在橋洞或隧道中,其艱險可見一斑。

全長2600多公里的京九(北京至香港九龍)鐵路只用3年時間就完成施工,而宜萬鐵路的長度不到其六分之一,設計的修建時間卻達5年之久,而且各項準備工作從2023年開始,用了近10年時間。宜萬鐵路創中國鐵路平均造價之最,平均每公里耗資6000萬元左右。而工程環境極為艱難的青藏鐵路,平均每公里造價只有1000萬元左右。

無論是設計施工還是建設管理,宜萬線建設難度超過已建成的成昆、南昆、內昆和渝懷鐵路,集「西南山區鐵路艱險之大成」。而從技術難度上說,坦贊鐵路也只能算是「小兒科」。宜萬鐵路有望於2023年底前全線開通運營,屆時,武漢人可坐火車到巴東、建始、恩施等鄂西地區然後則可進入重慶、四川等地,比起現在繞行襄樊、安康進入縮短了大量時間。

為什麼說宜萬鐵路是中國最難修的鐵路?為什麼成昆鐵路不是最難修的?成昆鐵路沿線地質比宜萬鐵路複雜多了

3樓:方路

宜萬鐵路雖然不長,但是地質極其複雜,比成昆鐵路複雜多了。成昆鐵路沿線地質複雜,但是成昆鐵路建設標準低,曲線半徑小、坡度大,所以還好辦。宜萬鐵路建設時,標準一高再高,所以很多工程被廢棄。

加上沿線是喀斯特地貌,地下溶腔太多了,突水、突泥頻發,所以建設艱難。現在宜萬鐵路宜昌-涼霧段限速160千米每小時,不容易呀!

宜萬鐵路憑什麼說是世界最難建設鐵路?

4樓:匿名使用者

眼睛不瞎的看過都知道成昆鐵路比宜萬鐵路難修多了,也險多了,你宜萬鐵路的山在成昆那邊只能叫丘陵。

連成昆鐵路都比不過,宜萬鐵路拿什麼去跟正在修的正面直衝橫斷山脈的川藏鐵路和 大瑞鐵路比最難修, 大巴山和武陵山才1000多2000米的高度,拿什麼去跟垂直高差3000米到4000米的橫斷山比.宜萬鐵路連過的象樣大河都沒有,人家這兩條鐵路,過的是金沙江 瀾滄江 怒江 大渡河等,全部是世界著名大河

5樓:匿名使用者

你知道那裡的隧道,1個月才進1-2米的情況都有不?你知道,那裡一條隧道經過10幾個斷層、100多個暗腔、幾條暗河不?你知道,那裡有隧道一開挖就湧水,那水能噴上幾十米高不?

川藏線是難修,但是你也要看是什麼時候的事情,什麼線路啊。這裡說的是鐵路,大哥

6樓:太局介段

川藏線是鐵路麼?京港高鐵香港段是大陸投資的麼?

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