成昆複線是什麼級別?高鐵還是快鐵?設計時速是多少

2021-05-16 01:22:28 字數 4141 閱讀 3400

1樓:我只是地球人

成昆複線的全程設計時速為160km/h。以客運為主,貨運為輔。國鐵i級電氣化線路。複線建成以後,老成昆鐵路就主要擔當一些短途客運和貨運任務了。

成昆鐵路複線屬不屬於高鐵?

2樓:匿名使用者

成昆鐵路複線是普通的快速鐵路,設計時速160,成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線,北起四川省成都市,南至雲南省昆明市,施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至廣通段、廣通至昆明段,採取分段施工的方式進行改造。複線線路全長900公里,設計時速160,其中四川境內632公里。

工程竣工後,新鐵路線將主要承擔客運功能,兼顧貨運功能,老成昆線將主要承擔貨運功能和短途客運功能。成昆鐵路複線計劃2023年前完工,屆時成都至昆明將有望7個多小時到達。

3樓:新江西之南

雙線 160km/h

不屬於高鐵。

4樓:鬼哥

都不上動車的,怎麼算高鐵呢

「新建成昆鐵路雙線」與「成昆鐵路複線」是不是一回事?

5樓:██雨伭

沒有什麼成昆鐵路雙線 只有成昆鐵路複線: ,成昆鐵路複線工程四川段目前各項前期準備工作已基本完成,預計今年內將開工建設。成昆鐵路複線工程全長737公里,總投資552億元。

其中在川632公里、投資411.1億元,計劃2023年建成。 屆時,成都到西昌2.

5個小時,到攀枝花3小時,到昆明也只需要5個小時。而目前,成都到昆明的火車最快也要18個小時。 線路走向 部分路段截彎取直 「成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致,部分路段將截彎取直。

如:在樂山將不走沙灣,而是直接從峨眉山市到峨邊,經越西縣城,通過隧道到達冕山,再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花,再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通,廣通到昆明完全取直,不再走s形。」據鐵路部門一位負責人介紹,成昆鐵路複線建成後主要承擔客運,老成昆線今後將主要承擔貨運功能。

建設原因 單線成昆遠不能滿足經濟需要 「成昆鐵路目前的運力早已超過負荷,未來更有可能嚴重影響和制約四川成都、攀枝花等地經濟發展,建設成昆鐵路複線勢在必行。」據鐵路部門一位負責人介紹,2023年建成的成昆鐵路是西南地區的鐵路大動脈,但由於當時受經濟條件所限,鐵路的設計建設標準偏低,目前仍是單線雙向通行,已經難以適應沿線地區經濟社會發展的需要。特別是隨著400萬噸攀鋼西昌釩鈦基地專案的建設和獨特旅遊資源的開發,鐵路運力已遠遠不能滿足攀西地區客、貨運輸的需要。

此外,由於成昆鐵路所經地區地質條件惡劣,滑坡、泥石流等地質災害時有發生。一旦發生災害或事故,成昆鐵路沿線客貨運將陷入癱瘓。而成昆鐵路複線的建設將使這一狀況得到根本改觀。

成昆鐵路小檔案 成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路,南連貴昆鐵路,是我國鐵路網中的重要幹線,也是四川向南的大通道之一。自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐等地抵達昆明,全長1091公里,於2023年建成通車。 全線除成都和昆明外,共設車站122個,有42個車站設在橋上或隧道內,全線修建各種橋樑991座、隧道427座,其橋樑、隧道總長超過了北京至山海關的距離。

本報記者劉文藻 核心提示 成昆鐵路複線: 線路全長:737公里 總投資額:

552億元 設計時速:200公里 預計工期:5年 線路走向:

與老成昆線基本一致 主要功能:客運 四川段 3小時到攀枝花 成昆鐵路複線四川段即成都至攀枝花段,共632公里,設計時速200公里。建成後,成都到攀枝花只要3小時。

雲南段 廣通至昆明段已開工 成昆鐵路複線雲南段即攀枝花至昆明段將分為三段施工。 攀枝花至元謀段:已完成工程可行性研究和相關設計準備工作,力爭在今年開工建設。

元謀至廣通段:正在進行各項前期準備工作。 廣通至昆明段:

已於去年11月開工建設。

6樓:身邊一隻帆

據我瞭解,近80%是新建雙線,其餘部分是新增複線。

鐵路複線和鐵路等級的概念究竟是什麼?

7樓:匿名使用者

(1)鐵路複線

複線鐵路指有兩條或兩條以上正線的鐵路。習慣上常指「雙線鐵路」,即上下行列車分別在各自的正線上行駛的鐵路;而對有兩條以上正線的鐵路為多線鐵路。

《鐵路技術管理規程》規定:雙線區間直線地段最小線間距為4000mm,三線及四線區間的第二線與第三線的線間距為5300mm。客運專線線間距最小為4400mm。

複線鐵路有嚴格規定,就是一條鐵路只能走一個方向的列車,所以不會有「迎面相撞」的事故,而且也提高了列車的速度,安全性。複線鐵路規定列車靠左邊條鐵路行駛,正好和公路上靠右邊相反。所以複線鐵路上,把單數車次行車方向的一條線叫做 下行線,把偶數車次行駛方向的一條線叫做 上行線。

(2)鐵路等級

鐵路等級是按某種比較點來劃分鐵路群的級別,公路等級也是如此。有不同角度的:路網地位型、客貨取向型、時速型、線數型等。鐵路等級是鐵路的基本標準,相關建設要根據等級去選定。

傳統鐵路時代的等級是路網地位型:它根據鐵路線在鐵路網中的作用來劃分級別,分為國鐵地鐵及再分ⅰ級ⅱ級等。

高鐵時代技術大分化,路網型等級裡面大等級、小等級一批。而且分類的角度多了,如,時速等級:高鐵—快鐵—普鐵是三大等級。

客貨取向型等級:客運專線、客貨共線、貨運專線。另外,還有線數、動力、軌道等技術等級。

中國鐵路的路網型等級:傳統時代,國鐵ⅰ級最高。高鐵時代不同了:

高鐵級超越一般ⅰ級(正如普通鐵路上特快列車高於快列);國鐵ⅰ級分化為快鐵和重要普鐵,頂檔國ⅰ是雙線型快鐵;其它普通鐵路:國鐵ⅱ級ⅲ級iv級、地鐵ⅰ級ⅱ級。各個大級裡面又有小的分類:

依據單線複線、燃力電力等。高鐵快鐵都是電氣化鐵路,普鐵分為電氣型和燃氣型。

注意:一批沿海鐵路如廈深鐵路被人們廣泛稱為高鐵,蘭新二線稱為蘭新高鐵(線上線下都不夠時速250),其實不是中國版高鐵,中國高鐵定位是可開時速最低250的客運專線,它們在國家***批文裡明確規定為客貨共線、國鐵ⅰ級。

區別:等級標籤(標註)與真實等級是不同概念。例如一級公路是標籤(可能如實也可能後來降低含金量),高速公路是真正的一級。

8樓:匿名使用者

一.鐵道部在新建設鐵路的時候新聞報道確實容易讓人含糊

但是複線應該是二線,也應該是雙線

1.單線鐵路改建成複線在現在的中國鐵路中用「複線改造」,「新建二線」或「增建二線」等說法來表示。比如現在的渝懷鐵路,寧西鐵路,現在正在從單線變成複線,就是你說的①的情況。

2.還有一種說法,單線鐵路旁邊就是「新建設雙線」或「新建設複線」,那麼這就是與原來的鐵路形成一個三線格局。比如湘桂鐵路改造工程衡陽-柳州段,原來是國鐵一級非電氣化鐵路,現在進行的擴能改造是新建設雙線並改造既有鐵路,未來就是一個三線格局。

達成鐵路成都-遂寧段,漢丹鐵路漢口-襄樊段也是一樣的情況。

3.現在又有一個「建設第二雙線」的說法,主要就是蘭新鐵路第二雙線等工程,就是在複線鐵路旁邊再建設一條複線鐵路從而形成四線格局。廣深鐵路已經是四線格局了。

不過按照資料蘭新鐵路第二雙線就是一條標準的350km/h高速客運專線鐵路。

二.鐵路等級主要有如下的幾個級別,判斷標準還是按照時速:

1.客運專線 大於250km/h

2.國鐵ⅰ級

其中國鐵ⅰ級的標準列舉如下:

設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑

200km/h 4500-7000 3500 2800

160km/h 2500-5000 2000 1600

140km/h 2000-4000 1600 1200

120km/h 1600-3000 1200 800

3.國鐵ⅱ級

其中國鐵ⅱ級的標準列舉如下:

設計時速 彎道半徑 最小彎道半徑 困難地段最小曲線半徑

120km/h 1600-3000 1200 800

100km/h 1200-2500 800 600

80km/h 800-2000 600 500

4.地方鐵路ⅰ級;5.地方鐵路ⅱ級

等級還是由速度決定的

成昆鐵路西線複線是高鐵嗎,成昆鐵路複線屬不屬於高鐵?

成昆鐵路 copy複線是普通的快速鐵路,設計時速160,成昆鐵路複線是在既有成昆鐵路基礎上新建或增建二線的鐵路線,北起四川省成都市,南至雲南省昆明市,施工期間稱為成昆鐵路擴能改造工程。全線分為成都至峨眉段 峨眉至米易段 米易至攀枝花段 永仁至廣通段 廣通至昆明段,採取分段施工的方式進行改造。複線線路...

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相對來說還是成貴鐵路比較難度大一點,貴州的地形比雲南山多,需要架設的橋樑和涵洞就比較多一點,難度自然就上去了。高速鐵路是什麼交通工具 高速鐵路,簡稱高鐵,由中國唐山軌道客車 生產的一種最高時速可達350km h以上的火車,一般為八節,營運時一般頭尾對接,這種列車叫做中國高速鐵路列車,用字母crh來表...

一般的過山車時速多少?過山車快還是高鐵快?

顯然過山車很慢很慢。如果過山車時速達到250km 小時,裸坐在上面光壓力有多大,過載有多高,這個恐怕一般人也無法承受!更何況過山車以彎道 旋轉 扭曲為主,速度過快人會被甩飛的。在設計上,過山車的軌道也不適應高速。一般的過山車時速都是一百里。國外據說有很快的。但是國內大部分都是上海產的,一般速度快不起...