1樓：橙子的大世界觀
鐵路行業中的「長短鏈」是指當路線樁號長於地面實際里程時叫短鏈,反之則叫長鏈。
1、長大線路外業勘測時不可能只有一個測量隊，肯定分段打線，而每段的銜接不會正好里程重合，肯定有誤差，需要引進斷鏈。如，第一隊從0km開始勘測，第二隊從100km處開始勘測，而100km處是不會很準確的，如果第一隊到接點處里程為100+101.2，則產生長鏈101.
2m。2、內業在外業打線結束後，區域性優化方案，線路長了或短了，則會引進斷鏈，以使未受改線影響的段落里程不發生變化。
3、斷鏈不管什麼鐵路，有里程差就有斷鏈。
鐵路里面的長短鏈指的是什麼？
2樓：勘察加_庫頁島
1、長大線路外業勘測時不可能只有一個測量隊，肯定分段打線，而每段的銜接不會正好里程重合，肯定有誤差，需要引進斷鏈。如，第一隊從0km開始勘測，第二隊從100km處開始勘測，而100km處是不會很準確的，如果第一隊到接點處里程為100+101.2，則產生長鏈101.
2m。2、內業在外業打線結束後，區域性優化方案，線路長了或短了，則會引進斷鏈，以使未受改線影響的段落里程不發生變化。
3、斷鏈不管什麼鐵路，有里程差就有斷鏈。
鐵路問題，鐵路上的長鏈短鏈是什麼意思？「鏈」到底是個什麼概念？
3樓：仁昌居士
鐵路問題，鐵路上的長鏈意思是因區域性改線或分段測量等原因造成的樁號不相連線時，樁號重疊的的部分。
鐵路問題，鐵路上的短鏈意思是因區域性改線或分段測量等原因造成的樁號不相連線時，，樁號間斷的部分。
「鏈」概念是指鐵路上的里程樁號。
例：某路線a在定測時，在ak2+356.400處開始區域性改線，老路線a、新改路線b各自經過一段連續里程後，新改路線b在bk3+426.
200處又與老路線a重合，此處老樁號為ak3+641.600。
在這個重合點之後的直線段上有兩個樁：ak3+660等同於bk3+444.600，ak3+655.
400等同於bk3+440。斷鏈樁在ak3+641.600處，此斷鏈是短鏈，長215.
400米。
4樓：匿名使用者
鐵路上的長鏈是指因區域性
改線或分段測量等原因造成的樁號不相連線時，樁號重疊的的部分。
鐵路上的短鏈是指因區域性改線或分段測量等原因造成的樁號不相連線時，樁號間斷的部分。
其樁號寫法舉例如下：長鏈：k3+110=k+105.21 長鏈4.79 m短鏈：k3+157=k3+207 短鏈50m
鐵路上的斷鏈定義是什麼啊
5樓：匿名使用者
鐵路上的長短鏈分為外業斷鏈和內業斷鏈，內業斷鏈是在設計階段產生的，比如已經設計好了，因某種原因要修改（比如曲線半徑修改），就要設定斷鏈。如果不採用斷鏈的方法，所有已經設計好的檔案就要全部修改里程，這樣工作量就太大了。施工時先按此施工，竣工時再統一排里程。
有時斷鏈並不是一米半米的，做概算時應按實際長度（去掉斷鏈）計算。外業斷鏈，單線鐵路一般不存在這個問題，複線鐵路長短鏈是絕對會用到的，複線地段里程要求上下行要統一，並行地段上下行里程相同很容易，但碰到複線非並行地段就沒法做到統一了，這時候一般以其中一條線為基準（我們一直以下行線為準）其里程一直順延，另一條線里程丈量時從分線開始直到再次併線時所量出的里程和基準線里程不是同一個值，有可能長有可能短，長了就設定長鏈，短了就設定短鏈，但是長短鏈的設定要避開橋樑、隧道、曲線。應根據現場實測值設定。
我這的資料裡現場最長的一條長鏈要兩公里多。現場長短鏈沒有特殊標誌區分，只有帶公里標的長鏈在公里標的數字後會加一個字母以示區分！
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