規劃中的新藏鐵路要不要經過阿克賽欽地區

1樓：匿名使用者

在中期和長期計劃的中國鐵路

，從日喀則獅泉河後，在克里雅山口至和田出發，標準版南疆環線，青藏權鐵路，但在地圖上標註的虛線。擬計劃訪問的主題。

換句話說，這條線路沒有大的需求，短期內將不會啟動。但會安排一個課前調查。從長遠來看，還很難說。

從線，以建設的路線走向，你首先需要從日喀則到獅泉河的青藏鐵路建設。拉日拉薩至日喀則鐵路投入運營，到2023年，，而日喀則到獅泉河鐵路已進入前期工作。 - 獅泉河至和田段由於施工難度大，建設的必要性，暫時不開展前期工作的時間。

因此，當開啟時，你永遠不知道。也許到2023年，甚至更長的時間。

和田海拔太低，但該行的南部，就需要立即上升到海平面3000米以上的青藏高原上，因此，在現有條件下，鐵路是非常困難的開始。

正是因為鐵路訊息人士稱：獅泉河的新青藏鐵路的和田，當最終中國鐵路。

規劃中的新藏鐵路要翻過克里雅山口嗎？

2樓：匿名使用者

同意你的看法。du

新藏鐵路zhi：目前所說的新藏鐵路是指由新疆維吾爾自dao治區首府烏魯木齊至內**自容治區首府拉薩的鐵路。新藏鐵路具體走向為：

烏魯木齊—庫爾勒—格爾木—拉薩。新藏鐵路由烏庫鐵路接入新建的格庫鐵路然後再接道青藏鐵路格拉段形成新藏鐵路。

根據2023年的《中長期鐵路網規劃》，遠期的新藏鐵路計劃是指從南疆喀和鐵路終點和田市向南，逆和田河進入崑崙山區，翻越克里雅山口，南下**改則，而後至阿里獅泉河，接軌規劃中的獅泉河——日喀則鐵路，形成新疆——**直接相連的鋼鐵動脈。

3樓：匿名使用者

阿克賽欽對中國當然很重要，不管鐵路修不修，走**都是一樣的。阿克賽欽如果給了印度，相當於印度人爬上了青藏高原，在高原上有了一個平臺和落腳點。

有沒有新藏鐵路？

4樓：匿名使用者

在《中國鐵路中長期規劃圖》上，有一條從日喀則出發，經過獅泉河，翻過克里雅山口至和田，接軌南疆環線的新藏鐵路，但圖上標示為虛線。意為「列入規劃考察研究物件」。

換句話說，這條線路短期內如無重大需求，不會開工。但會安排前期工作人員進行路線勘測。長期內不好說。

從路線走向來看，這條線要想修建，首先需要**將鐵路從日喀則修建至獅泉河。拉薩至日喀則的拉日鐵路將於2023年前投入運營，而日喀則至獅泉河的鐵路已經走入前期工作中。但獅泉河至和田段，由於修建難度巨大，修建必要性不足，暫時未開展前期工作。

因此，什麼時候開通，誰也說不準。也許2023年，也許更久。

由於和田海拔過低，但線路剛向南，就需要立即攀升至海拔3000米以上才能上青藏高原，因此，現有條件下，這條鐵路很難開工。

也正因此，有鐵路人士稱：和田至獅泉河的新藏鐵路當是中國鐵路的終極之作。

5樓：百度使用者

按照鐵道部的規劃，新藏鐵路

重要組成部分格庫鐵路（青海格爾木至新疆庫爾勒鐵路）預計2023年下半年開工建設，2023年上半年建成並投入運營。建成後，將成為一條連通新疆與**的便捷通道。屆時，新疆與**兩省區將實現對接。

6樓：嵩吾峰

有，已規劃，但未開工