1樓：蒿飇睢菡
《北京交通治堵十字路口精巧型解決方案》
－－交通改革思想庫方案
我原本不願意做開車族，但是專家說到2023年世界石油將產量急劇下降，不能在那時支撐現在時代的汽車文化，汽車發動機將改型，所以我決定買車體驗現在的後汽車時代的開車樂趣。
一年多來已經體驗到交通堵塞的真正味道。我常想，難道警察每天都不思考解決方案，下班後二兩二鍋頭進肚，大腹便便，無所事事，那樣心安理得？其實不全然。解決交通堵塞確實不易。
這個交通擁堵解決方案，我用了幾天時間，加起來一共24個小時多一些，進行冥思苦想，沒有答案。在一次運動活動過後的休息中，突然一個方案的畫面一陣風進入我的大腦，於是感到思考的答案有了。
目前北京交通擁堵解決方案，難在不能改變當前的的十字路口的非立交橋格局，不能避免紅綠燈交通指揮，交通要道不能面積太大，立體層設想突破不了高度可允許空間。因此現在交通在經緯線對立交通中，不能突破二比一運輸效益，運輸效益在四比一到八比一之間徘徊。所以這裡有兩個問題要解決，一個是十字路口的精巧改造，一個是交通訊號燈的電腦化自動程式控制和精英督管的解決方案。
下一個問題這裡不去**，這裡**的是發展、改造交通十字路口道路，使用精巧型設計新方案。
一、解決方案要達到的目的
在交通訊號燈控制放行效率要達到雙向起頭並進，雙向的左拐右拐也同時行進，在經線和緯線中的一線車達到執行百分之百效率。當然另一線是紅燈，只允許要求右拐行的車輛同行。在總體上，要達到十字路口二分之一通行量。
二、交通治堵十字路口精巧型解決方案（四翻板隧道）
以東西向交通十字路口為例，假設你架車在綠燈時同行十字路口，以前要先等直行車走一部分後改左傳燈等才行，通行效率低。現在假設你已經被准許同時通行，但要在沒拐彎也直行，剛剛過十字路口後，進入一個新設計方案的特殊地下入口坡度設施，（或利用前輪地下轉盤轉向設施）邊下坡，邊左轉向，駛向你要去的北方線路，出口設在向北方向行駛的路旁，車輛出口後，可直接進入主道北進。其它三個左拐線路完全相同。
在畫圖方法上，只要在十字路口外延畫幾條地下連結線就可以了，這四個線路各部交叉重疊，因此施工不會增加道路要求高度。
三、靈活性附加發案（六翻板隧道）
從圖紙上看「交通治堵十字路口精巧型解決方案（四翻板隧道）」中，還可以附加兩條翻板隧道，解決橫向道路開通放行車輛時，縱向左拐車輛走翻板隧道，使十字交叉道路上總有一個縱向幹線道路上的左拐車輛不停地行駛。方法是在縱向道的十字路口前，左拐到上開一個翻板隧道，隧道出口和十字路口後的隧道出口相連。
四、簡約的四翻版方案
參照硫翻板方案，可以減去或關閉縱向道路四字路口後的兩個左拐入口翻板。依然能實現第六項新道路交通精巧的內容。
五、在六翻板隧道方案中可附加功能內容
利用縱向道路十字路口出口左拐翻板進口，橫向交通綠燈同行時，橫向行駛車輛可以利用此入口通道，可達到十字路口前方右側尋找場地車位停車。另外，左拐車輛均能在隧道出口十字路口出口附近找到停車位置。(前第二項同理)
六、新道路交通精巧在**？
（一）（四翻板隧道）左拐入口，即可以製作成固定的水泥建築，也可以製作成鋼結構移動設施，如登陸艇、大型運輸機飛機的金屬門，即可做門，也可做坡路。在不需要用的時候可以收起。
（二）六翻板隧道互不干擾疊加。
（三）左拐路車可以在綠燈情況向左拐通行。在綠燈的情況下暢通無阻，免去了左向燈的指揮。
（四）六翻板隧道方案，使得縱向來回道路左拐暢通無作。
以上是初步方案，圖紙待傳。
但是我可以不提供設想圖紙，因為我提供了，就妨礙了專家的想象空間。讓專家用自己的想象去完善這個方案吧。
北京型十字路口擁堵解決方案這一思辨鑽研工作現在基本完成了，下面工作就看專家去畫圖製作了。
以上是初步方案，圖紙待傳。
此方案也適應西安這樣的城市。
但是我可以不提供設想圖紙，因為我提供了，就妨礙了專家的想象空間。讓專家用自己的想象去完善這個方案吧。
北京型十字路口擁堵解決方案這一思辨鑽研工作現在基本完成了，下面工作就看專家去畫圖製作了。
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以上是「十字路口左拐地下入口翻板型精巧型解決方案」。在沒有地鐵的十字路口，將來還會有全翻板「十字路口地下入口精巧型解決方案」。即整個十字路路口截面製作精巧翻板地下出入口，上下層同時通車，路多車線段，車走路面，路車少線段，變燈變板，車走路下。
因為有交叉，只是左拐車還要收到車燈限制。此優點是經緯線總體直通無阻，左拐車要受到時間差限制。
2樓：小雨滴飛揚
不嚴格遵守交通規則，車輛與行人間都缺少禮讓行為，緩行區車輛應該慢行讓行人先通過。
一時堵塞不是問題，一出現車禍才是大問題。請不要做出任何可能引起車禍的行為，否則你的生命就給交待在交通行道上……
3樓：匿名使用者
車速不同、車禍、管制等影響最大。
建議建立綠島效應的紅綠燈系統。
城市交通擁堵的根本原因是什麼？
4樓：之何勿思
根本原因是人口過多。
其他原因：
一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。
二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
5樓：最愛阿斯蒂芬風
1、汽車使用率增
汽車使用率增加是導致城市交通堵塞的主要原因。由於汽車的方便，導致市區內車流日益升高，每逢尖峰時間，上班的、旅遊的、購物的車流從四面八方湧入市中心。但汽車的一大缺點，就是十分浪費空間，但數量又不斷增加，導致現有道路無法負荷如此大的車流量，而造成堵塞的情形。
2、道路容量不足或設計不妥
道路容量不足亦為造成塞車的因素。現今如倫敦、羅馬等許多歷史悠久的都市，都是交通惡名昭彰的都市，原因就是出在於道路容量不足，因為其市區內的道路原來大都是供馬車行走的，但汽車的數量不斷增加，而道路擴建的速度又跟不上車流量增加的數度，使得市中心的道路擁擠不堪。
此外，許多城市也因道路設計不妥而導致交通堵塞。如北京的道路，主要是規劃成輻射狀，此設計雖然方便市郊間的往來，但也導致上下班時，周圍郊區的車流全部往市中心移動，而導致市區的重要幹道，都塞滿了自郊區來通勤的車流。
3、道路交會處過多
平面道路交叉（即十字路口）處過多也經常導致交通堵塞，因為交通號誌會暫時阻斷車流行進，若車流量過大，就會產生回堵的現象。鐵路平交道也會造成回堵，因此行經城市的鐵路，其附近的道路經常堵塞。
6樓：青松
我認為，原因有以下幾個方面：一是我國盲目快速推動城市化程序，而各地的城市化程序過程中，卻沒有相應的在城市基礎設施建設以及城市管理方面加強改進，這樣，就會導致城市交通擁堵現象的發生。二是我們的道路設計有些也欠科學，比如，在一些城市道路當中，綠化帶的設定明顯不科學，還有一個方面就是道路上的紅綠燈設定有些也不科學，這樣，無形之中會把交通擁堵的現象惡化。
三是群眾的道德素質也有待提高，有一些道路擁堵如果每個人都能非常自覺的遵守交通規則和禮讓道德以及先後秩序，那麼，擁堵是不會出現的或者可以及時緩解，但事實恰恰不是如此。
7樓：匿名使用者
一，與人口過多有關係，二因為城市化的原因，但是一些道路得不到改善，並且在修建教程設上跟不上，三，還有一些人為的因素造成交通堵塞車
8樓：紅指標獸醫論壇
對「擁堵」的正確解釋是：
一、基礎速度低，單位通過量少；
二、出現瓶頸，次序混亂引起的;而數量因素只為間接因素，排第三。那種認為把路建寬就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成長龍，後面的人飛不過去，修再寬的路，都會有十字路口，都會有烏龜，都會有紅燈，前寬後窄，就會分流，就會更堵，所以合理處置十字路才是關鍵。提速和消除瓶頸才可治堵，建議在擁堵處：
提速（限低速）、建導管（立交橋）。一個城市合理提高車速是必須的，很多大城市的進港大道都限80，如果限40或60何必耗佔用那麼多國家資源，4車道還限40的領導幹部，只能證明腦殼被門擠了！汽車就像是城市血管中的血液，既不能高血壓，也不能低血壓，烏龜族一人的慢行車，可堵千輛車，這是在揮霍公共資源。
所以車速健康很重要！
9樓：匿名使用者
比起國外我們的道路公里未必少，人均公里數也不少，本質管理問題。經常發現前面車輛無幾，後面堵上幾公里，兩個車道，兩個紅綠燈，警察過來封一個車道，紅綠燈90秒紅30秒綠。此類現象太多了。
我們要和發達國家比，才會發現這些問題，
10樓：涵瑤
1、車輛多
2、道路窄
3、司機駕車技術差
4、交通規則未被徹底遵守
11樓：匿名使用者
交通發展滯後，投入不足。
12樓：wei祖國萬歲
城市化的飛速發展和城市管理水平的落後，尤其是沒有走出一條適合本城市發展的管理模式。
13樓：才才
最根本的原因是國民素質！ 不遵守交通規則就會造成擁擠！還有城市人口太多，貧富差距加大，交通基礎建設跟不上。就造成了現在這個樣子了，
14樓：chanel8艞覟
中國的人口結構和日本差不多，應該學日本那樣多投入公共交通設施。
15樓：匿名使用者
車的數量已經超過了交通所可以承受的極限數量
16樓：匿名使用者
最根本的原因是城市的公共交通滯後。。。
17樓：匿名使用者
發展過快，道路設施跟不上（就是規劃不到位）
18樓：南門三鮮面控
城市人口超出承載能力
19樓：吳利民一二三
你說的是北京嗎？北京是因為政治首都，人口過多，公務車數量太大
20樓：文學大使
紅綠燈路口設定管理不科學
請列出造成城市交通擁堵的各種可能因素，至少10個
21樓：卓信企業諮詢
1.車輛保有量增復速遠高
制於道路建設速度
2.分佈不均衡，bai核心區遠高於
du外圍區
3.車輛使用zhi不合理，作為通勤工dao具，早晚上下班過度集中使用4.城市路網結構不合理，中國各大城市通病，支路毛細血管差5.路口設計不合理，渠化不到位
6.訊號與路口不協同，延誤嚴重
7.偏重視機動車，弱化了非機動車和行人，導致過街不便和亂行現象8.城市規劃不合理，土地使用單一，潮汐交通流明顯9.
交通管理水平差，聯網聯控和智慧交通發展滯後10.交通行為人的素質待提高
城市交通擁堵現狀，城市交通擁堵現狀
堵車是大城市經濟快速發展的標誌和副產品，生活在大城市的居民應該具有大城市級的文明素質，自律交通行為，對於道路交通擁堵具有高度忍耐性。全社會應注重交通安全，文明參與，建立和諧交通社會。交通安全是交通系統執行水平的綜合體現，社會各階層應充分重視交通安全，文明參與交通，用安全的交通保障交通的暢通。原因 交...
你所在的城市交通狀況怎樣,城市交通的交通狀況
除了上下班高峰稍有堵車外其餘時間很好。畢竟是3線城市 呵呵，不按規則出牌的人很多，危險的讓你後怕 不怎麼樣，每天只有一趟火車。城市交通的交通狀況 評價大中型城市交通狀況的優劣主要應看城市公共交通和貨物專業運輸事業的發展水平 交通秩序和交通安全狀況 與交通結構相適應的道路建設狀況 交通通暢程度 交通公...
最早實行汽車限購是哪個城市交通，汽車限購城市名單25個最擁堵城市是哪些
日前，中國最賭25個城市名單公佈。2014年3月起，北京 上海 天津 廣州 石家莊 貴陽等城市，將對汽車增量實施限制措施。據分析 剛畢業大學生購車群體增多，這也是導致汽車大量增多的重要原因。中國汽車協會曾表示，深圳 杭州 成都 重慶 青島 武漢等城市都可能在幾年內實施汽車限購措施。汽車限行限購是什麼...