1樓：這很撩妹
太陽能是一種取之不盡用之不竭的清潔能源，當前，人們已開始對它進行開發利用，像太陽灶、太陽能熱水器就是直接利用太陽能的熱能；太陽能路燈、太陽能訊號燈、太陽能發電站，則是利用光伏發電板，把太陽能轉化為電能，供人們使用。
目前，人們已初步掌握太陽能光伏發電技術，2023年，我國併網太陽能發電1.7億千瓦，佔當年全國裝機總量的9.2%。
新能源汽車是以電能為驅動能源的，目前實現能源補充的主要途徑是充電樁充電。由於當前充電設施佈局不是很完善，充電樁數量不足和過於集中的現狀給新能源汽車能源補給帶來了一定的困擾，並在一定程度上制約了新能源汽車市場規模的擴大。
而豐田prius phv太陽能發電板的發電效率只有22%，發電功率為180w，每天在陽光下暴晒後只能增加5公里的續駛里程。這麼點放電量，基本上只能供車載電器使用一段時間，有經驗的司機利用制動能量**都可以把這點電給省下來。
首先，太陽能發電效率不高。根據實驗室資料，目前太陽能充電轉化效率可以達到30%，但如果安裝在車頂和艙蓋，考慮到接受陽光的角度等，真正應用過程中，轉化效率估計在18%左右。太陽能發電面板只有在陽光下才能發電。
試想，炎炎夏日，把車輛停在陽光下，鑽進車裡是一種怎樣的體驗？陽光暴晒太陽能汽車，會不會因發電面板吸熱而引發燃燒？這些都是消費者需要擔心的問題。
整個安裝成本較高，太陽能材料需要抗氧化，耐腐蝕等，且防撞能力較弱，如果將艙蓋換成太陽能板，存在一定的安全隱患。整套太陽能發電系統，成本也很高，以目前的轉化效率，得不償失。另外，車身佈滿黑絲太陽能發電面板的車輛，實在是有礙觀瞻，在視覺上不是那麼容易接受。
而且，如果發生小碰撞，勢必會增加維修成本。
2樓：星期一要吃糕
太陽能板實施起來有一定的難度
3樓：金庫金坷垃
因為太陽能充電的效率太慢了
4樓：榷予
技術目前還達不到，不然真的比較環保哦
5樓：他咯兔卡
太陽能充電板價效比太低了
6樓：
太陽能充電的速度太慢
7樓：凌晨五點失眠
太陽能雖然很好用但是受時間限制，而且我們的技術也不夠
8樓：匿名使用者
因為太陽能技術還不太好
9樓：
以現在的科技水平還做不到這一步，不過以後可能
10樓：
因為它還沒有使用這個技術啊
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電？
11樓：曦曦薯
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
12樓：匿名使用者
靠的是電動機在運轉過程中充電！
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，自行充電
13樓：北京第一電動網
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
電動汽車為什麼不能用太陽能充電
14樓：稅靜姬凝雲
科技達不到，目前太陽能電池板的轉化效率比較低，限制發電量的因素有很多，發電量不能滿足新能源汽車長時間執行時的耗電電量。最多起到能續航的功能，提供一部分電量，增加續航里程。
15樓：匿名使用者
應該可以用太陽能充電，但要加一電能互換器。
16樓：林琳跟妝婚紗
目前尚處於「概念車」狀態。因為太陽能的不穩定性、分散性（強烈時大約1千瓦/平方米），以及太陽能收集裝置效率低，成本高，太陽能直接作為汽車或自行車的動力有幾乎是不可逾越的瓶頸，前景並不樂觀。而用固定裝置大規模收集太陽能用以發電，給電瓶汽車、電瓶自行車充電作動力倒是很現實的，現在就可以做到
17樓：匿名使用者
現在完全能用，主要考慮的就是一個成本的問題，做出來一輛要賣你15萬，你會要嗎？因此產品的銷售除了要考慮環保、節能、美觀等因素外，最主要的還是要考慮到生產的成本和市場承受能力問題了，相信在將來是完全能夠實現的。就象電腦一樣的，每天都在變化，3年前我自己能夠有一臺cpu是1g、記憶體512、150g硬碟的電腦認為自己的還是可以的，現在——前兩天去問了舊貨市場，就給150，還說你愛賣不賣，鬱悶！
18樓：紅山野老
用太陽能發電板做汽車外殼，電動汽車能續航嗎？
為什麼新能源電動車不能在車頂上安裝一塊太陽能電池板來充電？
19樓：貓西北和狗東西
當然有在車頂上安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。比如豐田的普銳斯(引數|**)插電混動車型中有就佈局了車頂太陽能板，可以提供車內裝置的用電和動力電池的補充。當然目前光伏發電的效率單晶太陽能板也只有20%左右，車頂那點空間即便太陽底下暴晒兩三天，充電量也就能支援普銳斯多續航幾公里，但我們也不應該小看這點能量，這才是真正意義上的新能源，而從插座獲得的大部分都是火力發電的傳統能源。
而且太陽能發電也可以積少成多從長時間來看也還是有價值的。
至於傳統的燃油車也有原廠佈局車頂太陽能的，比如已經停產的大眾輝騰(引數|**)。它的天窗上就佈局了太陽能板，不過它並不提供動力能源，主要是在炎熱的天氣時，可以驅動一個風機給車內外進行空氣交換使用，保持車內溫度不過高，這樣再次啟動車輛時可以減少空調系統的能耗，從而達到節能的目的。
其實最實質的問題還是國產的這些純電動汽車為什麼不佈局太陽能板來提升一些續航里程，對於很多開純電動汽車的人來說都是有續航里程焦慮症的，哪怕能延長一點點距離對他們來說也是一種心理撫慰。
最關鍵其實還是目前太陽能的發電效率低，成本高，但實際上也高不到哪兒去，一輛轎車的車頂大概可以裝200w左右的太陽能板，批量生產的話成本應該能控制在1000元左右，而且原廠安裝的可靠性穩定性肯定還是比自己diy要好。但目前鑑於國產純電動汽車的生產製造目的還是以賺取補貼獲取最大利益為原動力，所以對廠商來說增加電池提升續航里程比做車頂光伏要來得更加省事兒和省錢（電池這部分是有補貼的）。
20樓：馬梓開博士
理論上是可以的，只是那樣一來，那個太陽能充電板的面積，至少會在10平方米以上，而汽車上方是沒有這麼大的面積的。
21樓：彩紅是粉的
安裝太陽能板充電的電動汽車和傳統的燃油車。
22樓：不服輸的黑巖
太陽能電池板效率轉化太低了不夠用的
23樓：匿名使用者
目前太陽能的發電效率低，成本高。
24樓：匿名使用者
因為弄電池比這個簡單多了。
25樓：阿里山看著你
現在的技術完全不支援這個呀
26樓：天蠍小小小學生
可以是可以，但面積不夠大啊
27樓：一夢一壺酒
因為不好看呀，現在還不能實現
28樓：匿名使用者
這還沒到那麼高的技術啊，技術跟不上
新能源汽車為什麼不用太陽能板充電供能呢？
29樓：凌晨五點失眠
因為我們目前的技術還不能滿足用太陽能發動汽車，有很多侷限性
30樓：吹氣球的小男孩
我們目前的技術還不能滿足用太陽能發動汽車用太陽能板的地步
31樓：他咯兔卡
太陽能板效率太低，成本太高
32樓：隴東槍
因為太陽能充電效率比較慢
33樓：榷予
技術還沒有成熟到可以用太陽能板的地步
34樓：
太陽能充電的速度太慢了
35樓：
因為現在的技術不是特別的發達
36樓：吹氣球小男孩
在現實中難以實現，然後，這也許是未來的一道答案
新能源汽車為什麼不加裝太陽能發電板為電池
37樓：匿名使用者
目前是有利用太陽能驅動的汽車。
但因為太陽能發電對天氣條件要求比較高，遇到陰天下雨時效果不理想，因此還不能完全依賴太陽能一種能源供給方式，一般還會同時有其它能源提供方式，例如燃油或儲能電池等。
38樓：3樓的隔壁老王
裝那個幹嗎？先不提現在的電池板的能量轉化率問題，汽車那點面積，根本不夠看的吧，而且汽車外殼應該有一定的強度，它首先是保護裡面乘客的。如果不是作為車殼而是立在車上的話，那考慮到風阻問題，反而更費電，而且可能過快會把電池板吹下來。
而且加電池板的話不是單純加在上面，最起碼電壓問題得用變電器什麼的吧，又增加重量又佔用空間。
為什麼太陽能是清潔能源，太陽能屬於清潔能源，為什麼電梯房不讓裝太陽能熱水器呢？
萬物生長靠太陽，太陽是地球生命的能量之源。可以說，人類使用的所有能源都直接或間接來自太陽。廣義的太陽能包括化石燃料 生物質能 潮汐能等，狹義的太陽能專指利用太陽能發電。把太陽的能量儲存起來發電，多好的創意，怎麼會不清潔？原來，問題不在於太陽能本身，而在於儲存太陽能的電池板，其主要材料單晶矽在生產過程...
一塊太陽能板怎麼同時充5塊電瓶,一塊太陽能發電板帶5個控制器給5塊電瓶充電電流會下降嗎？
主要是看你的太陽能板是多大的，輸出功率是否夠五塊電瓶的電，否則是不能同時進行充電的。你的太陽能板要有足過功率 以如100w太陽能板如18v可以用抗制器來充100a12v電池，電池可用並連的，電池並連電壓要一至，不能新舊參雜的來並連。你只要控制器和分配器配好就可以 一塊太陽能發電板帶5個控制器給5塊電...
單晶太陽能板和多晶太陽能板的區別是什麼
單晶太陽能板和多晶太陽能板都是太陽能板的一種，但是在晶體排列等方面有所不同，它們的區別為 1 排列方式不同。單晶矽太陽能板是用高轉換效率的單晶矽電池片按照不同的串 並陣列方式構成的元件體。多晶矽太陽能板是用多晶矽太陽能電池片以不同的列陣方式排列成不同功率的光伏元件。2 使用的電池片不同。單晶矽太陽能...