1樓：歷史謀略
國內比亞迪是唯一一家掌握自主智慧財產權三電一體化的汽車企業，在新能源領域的造詣更是其它車企望塵莫及的，但國內的汽車銷量目前僅僅靠比亞迪宋pro一款車撐著，無論再好的電動車消費者也很少有買賬的，這是為啥呢？
本人之前7月在比亞迪漢新品釋出後，有幸參觀了深圳總部，且試駕了漢這款車，給我的感覺就四個字，物有所值，你要問銷量為什麼不行，我認為除了它們廠家公關營銷部有著不可推卸的責任外，比亞迪品牌創立之初產品印記以及品牌標識給人的感覺確實也或多或少會影響銷量
大多數朋友應該都知道比亞迪品牌最初創立也跟多數國產品牌一樣半道截胡通過抄襲模仿發展壯大影響力，像早期的f3，f0系列就是很典型的例子，最初也並沒有像電車領域發展的意思，直到後來海外出口增加以及汽車能源結構的改變，特斯拉這類純電車進入大眾視野，比亞迪才將大部分精力用於三電技術的研發之中，而在中間近十年的時間裡，這個牌子幾乎並沒有對產品線進行像吉利哈弗那樣的重新洗牌，市場反饋也一直平平無奇
後期的市場營銷公關策劃也遠遠不如吉利長城這類車企，而且新能源的概念雖然在普及，但實際使用者群還是處於一個相對小的基礎上，旗下推出的多款車型，唐，漢，秦，宋以各朝代命名總會讓一些新使用者摸不著頭腦，沒法對產品有一個深層次的認知，概念模糊，刻意淡化品牌名稱也會讓一些消費者反而在意這個牌子用命了，早期推出的車型也大多都是10萬檔以下的低檔車，想要在幾年內淡化產品印記，走向中高階在國內的汽車市場幾乎不可能
國內消費者很在意「犯罪前科」,我不知道這話說的合不合適，總之國內使用者對牌子的概念太深了，只要你原先是低端了，想要翻身玩高階就必須經歷一段艱辛歷程，參考小鵬，蔚來這些半道殺出的網際網路高階國產又何德何能輕鬆將定價到30萬檔以上甚至更高還會有那麼多追隨者呢，還不是沒什麼品牌汙點，沒人知道反而成了優點，你說特斯拉有歷史嗎
憑藉models一款轎車也可以風靡全球，一出場即驚豔，國內很多使用者還喜歡拿比亞迪20萬的電車跟特斯拉5-60萬的車對比，就想知道這種對比有何意義，特斯拉車一買售後就沒影了，比亞迪的售後會這樣嗎，什麼時候買車不要考慮服務以及售後了？
總之，這些歷史遺留問題還要留給市場跟廠家去解決，也不是我們能管的，個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助
2樓：半夢半醒
因為現在還是買油車的人比較多，所以現在新能源車的銷量還不是很高。
3樓：宅西說
不光是比亞迪的新能源技術成熟，其他品牌技術一樣有他們的優勢。先不說更換電池時的鉅額費用。光是平時使用時因為充電浪費的時間。我想人們要是破不得以，是不會選擇新能源車的。
4樓：歪歪地盤
國內使用者對牌子的概念太深了，比亞迪之前的汽車太低端了，消費者不買賬，覺得價效比不高。比亞迪想要翻身玩高階就必須經歷一段艱辛歷程。
比亞迪那麼牛，電池技術也領先，為什麼不做汽車電瓶？
5樓：交大是你的母校
我覺得汽車電瓶的話還是很費電的，而且做起來的體積也比較大，不實用。
6樓：哈哈噠噠麼麼哈
沒有這個必要，比亞迪無需自己開發汽車電瓶使用，因為相比很多已經出名的電瓶廠商，優勢不大
7樓：夢奇奇
現在汽車電瓶，這續航能力還不是太強，充電也不方便，
8樓：啦啦嚕啦啦
那是因為做汽車電瓶的話，他需要往這方面投資更多。
9樓：匿名使用者
這個估計還是沒有研發的很好不然肯定就投入使用了
10樓：小魚遊呀遊呀
這個可能是因為現在淡季技術沒有發展的那麼全面的吧
11樓：ao崽
可能他們在汽車電瓶這方面電池技術並不是很好，還沒有發展成熟
12樓：晚七戀
因為現在新能源的市場，目前形勢來說並不樂觀。
13樓：懸崖上的流浪貓
我覺得這個就可能是技術還沒有全面發展吧，然後對這個也不是太瞭解很多。
14樓：lyl010啦
因為可能比亞迪現在的技術還不足以能夠做汽車電瓶吧
15樓：一生半夢
比亞迪沒有必要開發自己的汽車電池，因為與許多知名電池製造商相比，比亞迪幾乎沒有優勢。我想這可能是因為這項技術還沒有完全開發出來，而且我對此也不太瞭解。現在，隨著國家對新能源汽車支援的不斷加強，新能源汽車的銷量也在不斷上升。
此外，當傳統燃油汽車在銷量上不斷遭遇「滑鐵盧」時，新能源汽車給出了一個驚人的答案。今年9月，中國新能源汽車產銷分別達到12.7萬輛和11.
22萬輛，同比分別增長27.8%和19.8%，64.
43%和54.79%。特別是，9月份純電動汽車銷量為84000輛，比上個月增長36.
6%。耐力賽在鄭州市河南文化商店4s開幕。同一天，每個人都很早來到商店。工作人員非常體貼。
熱氣騰騰的早餐和比亞迪電動汽車都按照同樣的規格配備了全功率。所有車輛的里程和能耗資料都被清零。同時，檢查了輪胎壓力和隨車輛分佈的能量袋。
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