求全國現在還在執行的所有綠皮車的線路

2021-06-16 17:57:03 字數 3031 閱讀 6996

1樓:漳泉肖鐵路

多了去了。

我就只說往吧,返就省略了。

通州西——承德6419次

承德——平泉6435/6455次

承德——赤峰6029次

九江——麻城6026次

北京西——淶源/大澗6438次

承德——興隆縣6434次

齊齊哈爾——漠河/古蓮6245次

石家莊北——太原6031/6033次

昆明——攀枝花6161次

天津——涉縣4481次

赤峰——通化k7521次

北京北(臨時改昌平北)——承德4471次

北京——張家口南4415次

集寧南——通遼6041(隔日開,本車極慢)寶雞——廣元6063次(夏秋季風景好)

安康——達州6065次

峨眉山燕崗——普雄5619次

普雄——攀枝花5633次

西安——榆林7006次

通遼——錫林浩特6035次(全中國最快的綠皮火車)北京——天津楊村6451次

平涼——寶雞6074次

烏魯木齊——和田7556次(全中國執行里程最長的綠皮火車)喀什——和田5809次

陽泉曲——介休6816次

陽泉——臨西4464次

包頭東——烏海西6851次

呼和浩特——二連4652次(每週五發車)

東北三省綠皮車極多,但是我不是北方人,不太瞭解。

我只能說這麼多了,因為那些執行都不到100公里的通勤車我也記不清了。

不對,我好像落了個沒空調的綠皮國列。

北京——二連(莫斯科)k3(每週六發車)

2樓:匿名使用者

到12306自己慢慢查吧,工作量太大了。

全國現在還有多少綠皮車在執行?

3樓:匿名使用者

原先的可以開窗,沒有空調的綠皮車現在已經很少了,在上海鐵路局的範圍內全部取消了。

今年開始,鐵路改變了原來客車外觀的顏色,動力(高鐵)是白色的,普通客車全部重新漆成綠色的,所以現在看到線路上有綠皮車,不要與原來的綠皮車相混淆。

4樓:尚紫奚

北京到重慶北的3603次列車,燒煤的綠皮車,開行28小時,做一次絕對滿足你

中國現在還有哪些綠皮火車

5樓:du知道君

有!綠皮車在各地分佈量差別很大,東北地區,綠皮車的班次達到了近一半,黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆,甘肅也有不少綠皮分佈。

到了中原,河南,河北,湖北,江西,湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少,但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區,綠皮車則極為稀少,慢車不少也是空調,長三角綠皮已完全絕跡

但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務按等級分佈 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上

k後面四位數的車 綠皮約有兩成

跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到1,2的跨局普客 綠皮約有一成

特快直特根本沒有綠皮

中國現在還有哪些綠皮火車?

6樓:du知道君

有!綠皮車在各地分佈量差別很大,東北地區,綠皮車的班次達到了近一半,黑龍江和吉林東部綠皮數量甚至遠超空調車。新疆,甘肅也有不少綠皮分佈。

到了中原,河南,河北,湖北,江西,湖南川渝滇地區綠皮就大幅減少,但也不是沒有。至於北上廣地區及山東浙江這樣的較發達地區,綠皮車則極為稀少,慢車不少也是空調,長三角綠皮已完全絕跡

但春運是鐵路還會開行大量的綠皮做臨客。大多數綠皮承擔管內任務按等級分佈 6,7,8的普慢及通勤車 九成以上是綠皮4,5開頭的管內普客 綠皮五成以上

k後面四位數的車 綠皮約有兩成

跨局快速是中國鐵路主力 綠皮僅佔1%不到1,2的跨局普客 綠皮約有一成

特快直特根本沒有綠皮

7樓:威士鹹

我做的絕大多數都是綠皮火車啊。首先:我住在北方的城市,在每個縣裡面來回穿梭的火車都是綠皮車。

有的甚至都沒有快車。在大一的暑假裡,我對它不夠了解。我早上上完最後一節課,中午就去火車站買了一張去mohe的火車票。

這是我第一次坐在綠色列車上我車上的一個學生是mohe的一名大學生,他去哈爾濱做他兒子的婚姻,一個女人回加拿大一年。她是中年人,但我很感動。我花了半天的時間和下鋪裡的那個人聊天。

我很震驚,我從未見過如此美麗的天空。回來時沒錢,買個硬座,坐得很辛苦,坐了24個小時到哈爾濱,我覺得我拿不了包,坐了20分鐘,不聰明的坐了車,坐公車的人笑了。總結:

綠皮車的經歷讓我接觸到了社會上最普通的人的生活,或者很多底層的人。

綠皮火車是一個時代的象徵,現在的動車高鐵這麼發達,綠皮火車慢慢會成為心中的美好回憶啦。綠皮火車的歷史在不那麼快的時間裡,綠色列車是最好的出行方式。坐在綠色列車上,開啟窗戶,靠近世界。

在陽光明媚的日子裡,開啟窗戶迎接大自然的微風,翻開一本舊書,有時看窗外的風景。只有這樣,你才會覺得自己是人類的自然屬性,與地球、山脈和空氣相融合。拉薩的綠皮車首先,許多25b的車被改造成25g。

但是,在21世紀,人們的水平增長如此之快,以至於大多數中國人都能買得起新空調的火車票,開始討厭空調列車。因此,中國鐵路總公司逐步將25b客車改造為25g客車。其次,一些鐵路局有足夠的錢購買新的空調列車來取代舊的。

名為“蝸牛李小歡”的網友的回答也是很透徹:

下面我來談談我的看法。首先:武漢綠色列車在五常站電臺叫“市郊列車”,每天上午和晚上上課開放,沿武昌的邊緣,通過沙湖,嘉興南湖,也通過市中心,四處走。

小火車比淵源流芳六分,到達武昌北站,那裡將是第一個農民,揹著沉重的蔬菜從車上下來,他們去亞歷克斯棚街,沿路叫賣的小火車穿過城堡,他劉,然後迎來了第二套食品農用車。火車原本是為鐵路工人設計通勤,然後開始沿居民乘車遊覽,後來,一些懷舊的武漢人,城市文化研究的教授和學者,以及熱愛年輕男女的人開始乘坐小火車。其次:

重慶-遵義5629。在三年級的時候,一位母親在火車裡給我們看了一張她兒子和女兒的**。然而,她在貴州方言中一句話也沒聽清。

今年又是陽光明媚,風和山上的閃光是美麗的。

你贊同哪位網友的觀點呢?

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