雲內4100發動機水箱進機油有幾種原因

2021-07-30 04:19:20 字數 4297 閱讀 1472

1樓:匿名使用者

排氣管冒白煙。證明很有可能冷卻水跑進燃燒室裡燒了,排出來的水汽。這個情況通常是缸墊沖水了,這種情況可以嘗試換缸墊,一般收費不會很貴;

水箱裡面有油,更加可以懷疑是不是缸墊壞了,導致有機油走進水道里了。這種情況,水溫肯定會高的。

汽車水箱裡有機油還有以下原因:

1.波箱散熱器是否有問題

2.是否出現水溫高的問題

3.衝床的現象

4.缸套裂。由於缸內燃油壓力很高,機油和柴油在高壓的作用下,通過缸套裂紋被「擠」入冷卻水中,觀察冷卻水錶面,氣團的流通 動很劇烈。

很有可能是缸墊的問題,缸墊有裂隙也會滲水進油的,燒乾水後突然加水也會引起缸裂的,只要拆開缸體就能看得清楚了。

2樓:a山巔之最

水箱進機油可能原因:

1、衝缸墊:缸墊損毀後使油道與水道貫通,由於機油的壓力高於冷卻水的壓力機油進入水道後再入水箱。觀察水箱冷卻水錶面有氣流逸出。停機後冷卻水會自流到機油道里再進入油底殼。

2、缸套裂。由於缸內燃油壓力很高,機油和柴油在高壓的作用下,通過缸套裂紋被「擠」入冷卻水中,觀察冷卻水錶面,氣團的流通 動很劇烈。

3、機油冷卻器故障。機油冷卻器在裝配、製造時,冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時,冷卻水未放乾淨而造成冷卻管凍裂等故障,使機油進入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水錶面,一般較平靜。

上述三類故障在判斷時,都可通過觀察水箱同冷卻水的變化情況予以鑑別。但觀察時,一般應取掉水泵皮帶,水泵停止工作,水箱內冷地水保持相對平穩。而不要採用匆忙更換某一零部件的方法。

待故障部位確定後,再進行維修。

3樓:匿名使用者

有很多可能性,比如散熱器損壞,缸墊損壞,缸套損壞,高壓泵損壞等等等等,但從我經驗來判斷的話最有可能的還是機油散熱器損壞了,把散熱器換一個試試,謝謝!

4樓:長江水

最大的可能是氣缸墊沖壞了,其它的如機體、缸頭裂了的可能性小。

5樓:造零

1. 缸墊疵了水道和油道連同了。 2.缸體或缸蓋有沙眼 。 3.水箱或水管混進油了。

6樓:牛集鎮先峰農業機械配件服務中心

機油散熱器壞了,缸蓋,機體機油道有沙眼。

雲內4102中冷增壓發動機燒機油,新機器才三個月,跑了18000公里,是咋回事啊?

7樓:一路行

只要是冒藍煙就是燒機油!至於你的車燒機油的問題我建議初步判斷一下:

1、由於氣門油封老化、橡膠失去彈性造成的密封不嚴,機油滲入到燃燒室燃燒,從而消耗掉。現象是早上第一馬達著車,有一股藍煙,然後很快消失。

2、由於缸筒磨損或活塞環張力不夠以及活塞環對口造成的,現象時無論是冷車還是熱車在2000轉以上時均有藍煙現象冒出,藍煙的多少取決於其磨損程度。

3、如果發動機帶渦輪增壓器,渦輪增壓器磨損及油封老化也會造成燒機油的現象。

4、一般判斷每5000公里消耗1升機油就可以視為燒機油,不知你的車機油消耗量是多少?

5、如果說發動機氣門油封老化失去彈性,建議首先使用油封止漏劑進行保養,其它可以先檢查然後再修理!而渦輪增壓器有問題則只能更換!

雲內4100發動機水箱進機油哪有幾種原因?

8樓:a山巔之最

水箱進機油可能原因:

1、衝缸墊:缸墊損毀後使油道與水道貫通,由於機油的壓力高於冷卻水的壓力機油進入水道後再入水箱。觀察水箱冷卻水錶面有氣流逸出。停機後冷卻水會自流到機油道里再進入油底殼。

2、缸套裂。由於缸內燃油壓力很高,機油和柴油在高壓的作用下,通過缸套裂紋被「擠」入冷卻水中,觀察冷卻水錶面,氣團的流通 動很劇烈。

3、機油冷卻器故障。機油冷卻器在裝配、製造時,冷卻管本身存在裂紋、焊接不良或因冬季存放時,冷卻水未放乾淨而造成冷卻管凍裂等故障,使機油進入冷卻水中。若觀察水箱冷卻水錶面,一般較平靜。

上述三類故障在判斷時,都可通過觀察水箱同冷卻水的變化情況予以鑑別。但觀察時,一般應取掉水泵皮帶,水泵停止工作,水箱內冷地水保持相對平穩。而不要採用匆忙更換某一零部件的方法。

待故障部位確定後,再進行維修。

9樓:匿名使用者

排氣管冒白煙。證明很有可能冷卻水跑進燃燒室裡燒了,排出來的水汽。這個情況通常是缸墊沖水了,這種情況可以嘗試換缸墊,一般收費不會很貴;

水箱裡面有油,更加可以懷疑是不是缸墊壞了,導致有機油走進水道里了。這種情況,水溫肯定會高的。

汽車水箱裡有機油還有以下原因:

1.波箱散熱器是否有問題

2.是否出現水溫高的問題

3.衝床的現象

4.缸套裂。由於缸內燃油壓力很高,機油和柴油在高壓的作用下,通過缸套裂紋被「擠」入冷卻水中,觀察冷卻水錶面,氣團的流通 動很劇烈。

很有可能是缸墊的問題,缸墊有裂隙也會滲水進油的,燒乾水後突然加水也會引起缸裂的,只要拆開缸體就能看得清楚了。

雲內4102發動機機油壓力太高怎麼調 我的車怠速都有4個壓力加油就有5-6個壓力

10樓:

沒大修前機油壓力是多少?熱車1.5個壓力不算太低。建議你調整一下機油限壓閥,看能否解決。

高人,我的雲內4102帶中冷增壓,換了兩次四配套了(一個月一次),但是廢氣管還是在排機油,請指教。

11樓:莉莉

可能原因:

排氣門是否磨損,油封損壞,導致排機油。

活塞環開口間隙是否偏大,側隙是否偏大。

活塞環開口位置是否不正確。

活塞環是否折斷。

氣缸與活塞配合間隙是否偏大。

機油粘度是否選擇不合適,偏稀。

以上分析供參考。

12樓:匿名使用者

增壓中冷技術,就是當渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經中段冷卻器冷卻,然後經進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術可使增壓溫度下降到50℃以下,有助於減少廢氣的排放和提高燃油經濟性。

廢氣渦輪增壓技術自五十年代起在柴油機上得到應用,四十多年來得到了迅速發展。從六十年代以來柴油機平均有效壓力和活塞平均速度的提高。在這個期間,後者增加了約三分之一,而前者卻增加了差不多三倍。

中冷增壓系統平時不工作,只有當車輛滿載或達到一定的速度時,中冷增壓的的優越性才能真正的體現出它實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器送來的空氣,使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料和調整一下發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率。

事實表明,提高平均有效壓力是提高內燃機比功率的主要途徑,而提高平均有效壓。具體措施就是提高增壓壓力,和最高爆發壓力。隨著內燃機向高增壓度的不斷髮展,其熱負荷問題變得更加突出,如不採取措施,柴油機經常會發生氣缸蓋「鼻樑骨」斷裂、燃燒室鑲塊燒裂、活塞環燒結卡死、活塞燒裂等現象,至於渦輪轉子,也常因熱負荷過大而損壞,如密封環燒結、葉片變形等。

可見,單級增壓要達到高的增壓壓力,解決熱負荷是一個十分關鍵的問題。增壓中冷是一項比較好的解決揩施,據計算,壓縮空氣tk降低1℃,最高燃燒溫度和排氣溫度可降低2、3℃,可以有效地緩解熱負荷。因此,尤其是對於中增壓度以上的增壓系統,增壓中冷幾乎是必不可少的。

此外,增壓中冷還可以使進氣密度進一步提高,在不增加熱負荷的情況下,能夠提高功率15%-20%,並且還能降低排放中nox的含量,改善環境。

對於汽車發動機,我們總是希望它單位體積和重量的功率越大越好。為了提高功率,需要增加單位時間燃燒的燃料量,即要求增加單位時間進入氣缸的空氣量。為此目的,一種措施是提高轉速,即增加單位時間內的迴圈次數;另一種措施是增加每一迴圈的進氣量。

所謂增壓就是將空氣預先壓縮後再進入氣缸,以提高空氣密度,增加進氣量的一種技術。通過增加進氣量,相應的增加迴圈供油量,這是提高發動機功率的一個重要途徑。與相同功率的非增壓發動機相比,增壓發動機不僅體積小,重量輕,功率大,而且還降低了單位功率的成本,提高了燃油經濟性。

同時,增壓中冷還可以降低發動機熱負荷,改善汙染物的排放。因此,增壓中冷技術不僅廣泛應用在柴油機上,而且還推廣到汽油機。它是改善發動機效能的重要技術手段。

增壓有渦輪增壓、機械增壓和氣波增壓三種基本形式,相對應的增壓器分別稱為渦輪增壓器、機械增壓器和氣波增壓器。在增壓發動機中,功率的大小與增壓壓力成正比,與增壓溫度成反比。不過,根據熱力學原理,增壓空氣在增壓器中壓縮是按多變過程進行的。

為了使增壓後空氣具有儘可能大的密度和較低的溫度,需要在增壓器與發動機之間設定一個冷卻器(中冷器),對增壓空氣進行冷卻,即所謂中間冷卻。各發動機廠對此有嚴格規定,例如濰柴公司生產的wd615系列柴油機要求在大氣溫度25℃時,中冷後的進氣溫度不得超過55℃。

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