1樓：諸祺
普銳斯混合動力汽車需要屬於搖號，純電動汽車不僅需要搖號。
2樓：匿名使用者
不需要，人工充電是純電的。普銳斯是混合動力，在電池電量過低情況下，會啟動發動機充電，另外車輛下坡可以掛上b檔，並且行駛中踩剎車時候，也會進行能量**，進行充電。
3樓：匿名使用者
...難道這是我看錯問題了？問搖號的？
沒開過..周圍也沒人開這車..
經常使用電動力的話肯定是要經常充電的..這又不是永動機
4樓：匿名使用者
不需要經常充電。因為它是混合動力車型，所以主要還是靠汽油來跑的。在低速行駛的時候，主要是靠電動機，但是當時速較高的時候（一般技術為50~60以上時速）啟動汽油機**動力，電動機則通過汽油機運動產生的熱量來實現能量**進行充電。
需要人工經常充電的是純電動車。但是現在的純電動車充電也比較快速，一般2小時可以補充大部分電量。
ps：新普銳斯的油電混合雙擎動力系統邊行駛邊可自行發電、充電，因此，無需使用外部電源充電。在減速或制動時可利用車輛的機械運動能量發電，並向hv蓄電池充電，以便在起步或加速時提供所需電能。
一汽豐田普銳斯的油電混合系統的特點與其他混動系統有啥區別？
5樓：楣鴻才
一汽很多地方還是很亂的，像我們一汽豐越，領採購科長和已婚翻譯搞到一起，駱麗萍，李常春，嘿嘿，滿城風雨，不知道他們最終會先各自離婚，再結合到一起不？
6樓：
變速器採用行星齒輪，效率是目前民用車中最高的（高於dsg,mt,cvt,at），
屬於弱混，不用充電，低於40km/h用電機驅動，目前技術最成熟的混動系統，混動系統可以跟車身同壽命動力傳動流暢因為沒有離合器，液力變矩器裝置，沒有頓挫感
一汽豐田豐田普銳斯
7樓：匿名使用者
沒有純汽油的，這個車其實不錯，但是要是除開動力不說
車和20的差不多，所以銷量不大
8樓：匿名使用者
沒有純汽油的,這個車真的很省油.
9樓：溫銓
普銳斯貌似被擠過的lamborghini
豐田油電混合動力汽車有哪些？
10樓：
現在油電混合動力電動汽車很受大家歡迎。而豐田作為新能源汽車的代表必然不甘示弱就，以下是豐田油電混合動力汽車：
一、豐田油電混合動力汽車：普銳斯
採用了與海外版相同的外觀造型，使用了豐田最新的家族式前臉設計，同時整車對空氣動力學設計還進行了優化，因此風阻係數僅為 0.24，新一代普銳斯是基於全新 tnga 平臺所打造，整車重量相比第三代車型輕了 200kg，長寬高分別為 4540mm/1760mm/1470mm，軸距同樣2700mm，由於電池組被放置在後排座椅下方，因此新車行李廂的空間比第三代車型更大且更實用。
二、豐田油電混合動力汽車：卡羅拉
卡羅拉雙擎搭載了一臺代號為8zr-fxe的1.8l自然吸氣發動機，最大輸出馬力122匹，將車子分為低功率和高功率，就看車主傾向經濟性還是動力性，所有的搭配都是迎合所有的消費者。所配備的鎳氫蓄電池的最大容量為6.
5ah，雖然蓄電量不大，但它的作用效果非常顯著，卡羅拉雙擎的工信部綜合油耗4.2l/100km。
三、豐田油電混合動力汽車：雷凌
動力方面，雷凌版搭載了一臺1.8l阿特金森迴圈的自然吸氣發動機，該發動機可以輸出的最大功率為99ps/5200rpm，峰值扭矩為142nm/4000rpm;以及能夠輸出72ps，峰值扭矩207nm的永磁同步電機。該車綜合輸出功率為136ps，與之匹配的為e-cvt變速器，官方公佈的百公里綜合油耗為4.
2l/100km。相對全新卡羅拉來說的，廣汽豐田雷凌的定位似乎要更年輕開放一些，相比卡羅拉的動感定位，雷凌做的更加極致。
四、豐田油電混合動力汽車：凱美瑞
豐田凱美瑞相對於純電動汽車要依託充電裝置、續航里程等限制問題，油電混合動力則在機動性上尤為突出，電力的生成與釋放完全無需外界的幫助，一臺汽油引擎、一臺電機、一組蓄電池、外加一塊智慧cpu，它可以使車排放更低、跑得更遠，同時在動力性方面甚至超出了相同質量、相同排量的車。值得一提的是，2019款凱美瑞還換裝了全新的2.0l tnga動力總成，競爭力水平進一步提升。
五、豐田油電混合動力汽車：亞洲龍
亞洲龍混合動力版(hev車型)採用豐田最新混合動力技術，配備熱效率達到41%的2.5升四缸自然吸氣混動版，搭載e-cvt無極變速箱。測試過程中，2.
5l自吸發動機的動力表現遜色於混合動力版，畢竟電動機的加持會有更卓越的動力表現，測試過程中尤其是前段加速混動版車型的動力明顯要優於2.5l自吸發動機。而且官方資料顯示混合動力版油耗低至4.
3l/百公里。
11樓：一條酸菜魚
豐田油電混合動力汽車推薦：凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎、卡羅拉雙擎e+、雷凌雙擎e+、埃爾法雙擎。
1、凱美瑞雙擎
放在以前，「油膩中年」這個詞幾乎快成為凱美瑞的專屬代名詞，但全新第八代凱美瑞將「油膩」的凱美瑞變成了富有駕駛樂趣的b級車；毫無例外，雙擎版凱美瑞更油潤的駕駛感受甚至能夠找到雷克薩斯，或者說是斯巴魯的味道，而且電動機與內燃機之間的合作非常默契，除了內燃機介入時在聽覺方面有所感知之外，其它的聲音真的可以忽略它了。
2、亞洲龍雙擎
亞洲龍作為豐田的tnga旗艦車型，無論品質還是車型配置都還不錯的，最起碼目前看對得起這個旗艦名號，對於亞洲龍雙擎，如果你的年紀是在30-50歲之間，需要一臺坐著寬敞配置高同時非常省心的車，那麼這款車非常適合，但如果訴求清單還有可玩性的話，看看別的先。
3、卡羅拉雙擎e+
作為一款定位明確的家用車，操控、路感反饋都與這款車無關，如何讓駕駛者開起來更輕鬆、更從容才是雷凌雙擎e+的訴求；燃油經濟性依舊是這款車最大的賣點之一，實測百公里油耗4.7l/100km，每公里大概是3毛錢；在類似滬牌素有「最貴鐵皮」之稱的一些城市之下，雷凌雙擎e+或許能夠稱之為「限牌幸福車＂。
4、雷凌雙擎e+
以真實車主的口碑來講，雷凌雙擎e+不僅是一款省錢、價效比高的神車，而且也是一臺駕駛體驗優越的好車，如果你只是一個普通的上班族，每天都在為費油支出而心疼，那不妨換一輛雷凌雙擎e+；油費保準節省一大半，這看起來也許很像是在為雷凌打廣告，但開過的都說真。
5、埃爾法雙擎
豐田埃爾法一直是國內名氣最炫最有話題的mpv，其雙擎版相比燃油版在外觀和動力方面均有所升級，新車起售價81.9萬，但熟悉埃爾法的朋友都會說「加價多少」，參考先前老款埃爾法的「一車難求」，外加20萬的加價提車的市場表現，估計又是一張「有錢人社交名片」的誕生。
12樓：匿名使用者
1、 凱美瑞雙擎
官方指導價 ： 23.98-27.98萬
級別 ： 中型轎車
放在以前，「油膩中年」這個詞幾乎快成為凱美瑞的專屬代名詞，但全新第八代凱美瑞將「油膩」的凱美瑞變成了富有駕駛樂趣的b級車；毫無例外，雙擎版凱美瑞更油潤的駕駛感受甚至能夠找到雷克薩斯，或者說是斯巴魯的味道，而且電動機與內燃機之間的合作非常默契，除了內燃機介入時在聽覺方面有所感知之外，其它的聲音真的可以忽略它了。
2、 亞洲龍雙擎
官方指導價 ： 22.68-28.98萬
級別 ： 中大型轎車
亞洲龍作為豐田的tnga旗艦車型，無論品質還是車型配置 都還不錯的，最起碼目前看對得起這個旗艦名號，對於亞洲龍雙擎，如果你的年紀是在30-50歲之間，需要一臺坐著寬敞配置高同時非常省心的車，那麼這款車非常適合，但如果訴求清單還有可玩性的話，看看別的先。
3、 卡羅拉雙擎e+
官方指導價 ： 13.78-23.08萬
級別 ： 緊湊型轎車
作為一款定位明確的家用車，操控、路感反饋都與這款車無關，如何讓駕駛者開起來更輕鬆、更從容才是雷凌雙擎e+的訴求；燃油經濟性依舊是這款車最大的賣點之一，實測百公里油耗4.7l/100km，每公里大概是3毛錢；在類似滬牌素有「最貴鐵皮」之稱的一些城市之下，雷凌雙擎e+或許能夠稱之為「限牌幸福車"。
4、 雷凌雙擎e+
官方指導價 ： 13.38-21.88萬
級別 ： 緊湊型轎車
以真實車主的口碑來講，雷凌雙擎e+不僅是一款省錢、價效比高的神車，而且也是一臺駕駛體驗優越的好車，如果你只是一個普通的上班族，每天都在為費油支出而心疼，那不妨換一輛雷凌雙擎e+；油費保準節省一大半，這看起來也許很像是在為雷凌打廣告，但開過的都說真。
5、 埃爾法雙擎
官方指導價 ： 80.50-85.60萬
級別 ： mpv
豐田埃爾法一直是國內名氣最炫最有話題的mpv，其雙擎版相比燃油版在外觀和動力方面均有所升級，新車起售價81.9萬，但熟悉埃爾法的朋友都會說「加價多少」，參考先前老款埃爾法的「一車難求」，外加20萬的加價提車的市場表現，估計又是一張「有錢人社交名片」的誕生。
13樓：怕瓦落地
廣汽豐田油電混合的車型有，凱美瑞2.5l的車型和雷凌油電混合13.98-15.98萬
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2005年生產的算12代豐田皇冠。2005年3月份日本全新的第十二代皇冠在國內的天津一汽豐田二廠投產，並於21日國內正式上市，這是皇冠自誕生50年來第一次在日本本土以外生產。國產的新皇冠共有四種型號七個級別，全部搭載3.0l 雙vvt i發動機，配備6速手自一體變速箱，採用fr 發動機前置後驅 平臺...
一汽豐田皇冠2 5Royal的基本資訊
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從低端的威姿 威馳 至中段的卡羅拉，銳志，皇冠到 頂配的新皇冠，雷克薩斯ls460也就是從10w到250w不等都有 豐田的座右銘就是車到山前必有路有路必有豐田車他們做到了 一汽豐田市場定位是啥？一汽豐田的產品一直都是比較貼近家庭使用的，而且未來一汽豐田商品企劃的基本方針也是根據顧客的需求變化來調整產...