1樓：來自新市古鎮活力滿滿的考拉
選擇空客是因為它的價位相對便宜一些，對於民營航空公司來說這有著致命吸引力，並不是在威脅美國。
波音集團主席邁克納尼告訴記者，隨著時間的推移，中國將成為世界上最大的市場。對一個全球性的公司來講，要成功就必須在中國市場上獲得成功。
然而，波音公司提供的資料顯示，其2023年在中國內地的飛機訂單數取得了112架的成績；而空客這一數字有望超過150架。
對於中國的航空公司來說，並沒有自主引進飛機的權利。目前，中國採取的模式基本是批量採購，即航空公司根據自身的發展情況，將需要引進的飛機數量統一報給國家民航總局，而後再呈報給國家***。國家將根據國內的需求量和民航發展規劃，統一向飛機製造商購買，簽署訂單。
一位航空公司人士告訴記者，航空公司的選擇權在於，關於機型的選定、交付日期及最終的協議**，需要單獨與波音或空客談判。
「購買飛機是一個艱難的決定。」某民營航空的高管對此深有感觸，據悉，當該公司成立時就選擇波音還是空客飛機的問題前後討論了三個月。「我們當時組建了一個談判小組，與波音和空客輪番談判，每次談判都耗費十幾個小時。
」該人士感慨地說。
波音和空客的銷售風格有著顯著不同。空客的銷售策略比較靈活，個人「拍板」的許可權較大；而相比較之下，波音則以嚴謹著稱。一位航空公司的人士回憶，當他們討價還價時空客比較容易接受，並且有洽談餘地，而波音則不易妥協。
在2023年，上航和深航都出乎意料地引進了空客飛機，打破了以往機隊中波音「一手遮天」的情況。業內人士告訴記者，出於航材儲備、後期維修等的成本節約，航空公司往往會努力保持機型統一。但是當公司發展到一定規模時，引入兩個飛機**商會讓它們彼此競爭，有助於降低公司整體成本。
而另一個隱含的政治因素則是，購買空客飛機後有助於航空公司申請歐洲航線。
目前除了奧凱之外，所有民營航空的幹線飛機都選擇的是空客。
「選擇空客是因為它的價位相對便宜一些，對於民營航空公司來說這有著致命吸引力。」一位航空人士為記者解讀，更為重要的是，「囊中羞澀」的民營航空往往會選擇租賃飛機，而「9·11」之後波音減產，年產量由以往的600多架降低到200多架。「因此租賃市場波音飛機的**比較緊張，相比之下，民營航空傾向於選擇較為富餘的空客飛機。」
2樓：手機使用者
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