1樓：匿名使用者
高壓縮起動和低壓縮低負荷執行非常適合柴油發動機。採用可變壓縮比活塞可以達到這一目的。其中有一種可變壓縮比活塞能優化起動，怠速，以及每立方英寸的排量輸出。
有人對採用可變壓縮比活塞的發動機與採用同等排量與設計的傳統發動機進行過對比。測試表明，傳統發動機制動馬力為550，而裝有可變壓縮比活塞的發動機產生的制動馬力為1475。
可變壓縮比活塞還裝有改裝過的連桿，機油可由連桿軸承通過制動蹄片到達內活塞。外活塞對裝有油環的常規活塞做出反應。內活塞為鋁鍛件，裡面裝有汽門和液壓密封圈，並通過活塞銷使內活塞與杆相連線。
內外活塞總成的行程受活塞定位環的限制，能機械止動活塞向上運動。
2樓：m默飛
閱讀材料
高壓縮啟動和低負荷下壓縮是非常可取的柴油引擎。達到這個目標的方法之一是可變壓縮比(vcr)活塞。
一種形式的錄影機活塞已經被開發出來,它提供了改進的起動,更好的isling和改善輸出每立方英寸的位移。比較是由一個錄影機活塞發動機和一個常規發動機相同的位移和相同的通用設計。測試表明總制動馬力(必和必拓)的傳統引擎的550。
發動機活塞生產了1475必和必拓與錄影機。
其他變數壓縮比的元件包括連桿,修改為允許機油轉移從連桿軸承通過一個滑塊內活塞。外層活塞對應於正常的活塞,它包含了燃燒室和油環。內部活塞是一個鋁鍛件和包含閥和液壓密封環。
它是連線到其杆的活塞銷以傳統的方式。
整個組裝的內在和外在活塞是有限的旅遊的活塞釦環,它提供了一種機械停止向上運動的活塞。
3樓：你和狗
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