1樓：匿名使用者
不是左右輪分別制動
而是在轉彎的時候左右輪受到的力量不一樣
所以受力比較大的那一端容易抱死
比如右轉的時候左前輪容易抱死，但是很少見有後輪抱死的其實暴死很不好的，賽車的速度很受影響
容易造成賽車失控，造成危險的後果
而且很磨損賽車輪胎的，尤其是用比較軟的輪胎的時候，磨損通常會影響整個比賽的戰術安排，當年舒馬赫每每在最關鍵的時候發生爆胎，就是他在追趕的時候太過急功近利，輪胎抱死的情況很多，最終造成了爆胎
2樓：
賽車轉彎過程中，重心發生偏移，從原本賽車中間偏向於賽車轉向的外側（如右轉彎的時候，重心偏向左側），此時賽車外側的重量以及慣性要大於內側，相應地，需要的制動力也就更大一些。由於賽車左右制動力設定是一樣的（前後制動力往往是不一樣的），所以當剎車產生相同制動力時，一方面已經把內側輪胎剎住，而另一方面還不足以把外側輪胎限制住而使之繼續滾動。
3樓：田幼楓
因為兩個輪子之間是有轉彎半徑的不同的 一般內測輪胎因距離更短 受力更大 所有更容易鎖死
4樓：愛死葦
蒙扎賽道可以說有兩個亮點,一個是維特爾，一個是漢密爾頓,兩個年輕的面孔。
5樓：匿名使用者
一起暴死，車子會滑出賽道
6樓：匿名使用者
輪胎暴死是指輪胎已經被剎車限制住了滾動，而由於賽車強大慣性而繼續在路面上滑動。
在走直線的時候突然大力剎車，會導致左右輪（乃至某些情況下四個輪子）一起暴死。
一般比賽中看到的一側輪子暴死都是在轉向過程中車手踩剎車過重才會出現的情況。
賽車轉彎過程中，重心發生偏移，從原本賽車中間偏向於賽車轉向的外側（如右轉彎的時候，重心偏向左側），此時賽車外側的重量以及慣性要大於內側，相應地，需要的制動力也就更大一些。由於賽車左右制動力設定是一樣的（前後制動力往往是不一樣的），所以當剎車產生相同制動力時，一方面已經把內側輪胎剎住，而另一方面還不足以把外側輪胎限制住而使之繼續滾動。
現實中開車和比賽中一般都應當避免彎中剎車。
f1賽車的剎車輪胎為什麼不會抱死？
7樓：匿名使用者
首先，f1作為全球最頂尖的賽車比賽，其車輛擁有各種尖端的空氣動力學套件，包括鼻翼、尾翼、擴散器等以及各種輔助翼片，在賽車高速行駛的過程中可以給車輛提供很高的下壓力，將賽車吸附在地面上。當車速較快時，理論上f1賽車甚至能夠底朝天行駛在天花板上。所以說f1賽車很少發生甩尾、漂移、打滑、抱死的現象。
這種緊貼地面的行駛方式可以保證動力的連續輸出，其實是優於拉力賽車的漂移過彎的，雖然後者更具有觀賞性。同時這樣能減少輪胎的負荷，有利於在高強度的競技中保護輪胎。但是f1是沒有防抱死系統的，（牽引力控制系統也是沒有的），因此油門剎車的控制完全憑藉車手的感覺。
通長在大直道末端容易發生輪胎抱死的現象，後車在追擊前車的過程中有時會在直道末端延遲剎車，以搶佔出彎的線路，這時候兩車都有可能發生抱死，樓主可以在比賽的時候注意一下
8樓：匿名使用者
f1是沒有abs的。所以全部靠車手的經驗。不論是駕駛經驗還是反應速度f1車手都遠遠超過一般駕駛者。
9樓：長鋏歸來彈劍歌
誰說f1不會鎖死輪胎？
你看過f1直播嗎？ 每場比賽總有幾次前輪鎖死，車手走線失誤的情況。
f1賽車不允許裝abs系統，又頻繁需要在過彎時大力剎車，鎖死前輪的情況經常出現。
10樓：
因為f1賽車的車速都是較快的，如果容易抱死輪胎那很容易出現翻車出現事故，同時如果經常抱死輪胎對車的影響也較大，特別是車速上，一般f1過彎的時候都是減速過彎，但是在拉力賽時都是漂移過彎，前者在回到直道是初始速度還是較搞的，但是後者回到直道時初始速度很有可能是0，直接導致車速慢
11樓：
長相思·長相思
宋代：晏幾道
長相思，長相思。若問相思甚了期，除非相見時。
長相思，長相思。欲把相思說似誰，淺情人不知。
12樓：匿名使用者
抱死了那不是要車毀人亡麼！有防抱死裝置吧
f1賽車哪幾個車輪有剎車盤 5
13樓：匿名使用者
四個輪都有剎車片，剎車鉗是鋁合金材料，剎車片和剎車盤是碳纖維材料，剎車盤溫度可達到900多度，所以製作工藝複雜，要開1000多個空散熱。
f1賽車的制動性為什麼那麼好
14樓：匿名使用者
f1的制動盤用的是碳纖維陶瓷材料，可以耐高溫。不過要達到一定溫度才有效。如果你讓它的低溫狀態和名用車比不一定會好。摩擦片方面其中的金屬成分也比民用車高。
車輛制動的時候也不是光靠制動系統的，還要靠發動機聯合制動。
15樓：匿名使用者
這麼高的速度，多大的能量啊，制動不好就。。。。。而且f1算是最精細的運動了，每圈都拼秒數，鎖死時間長了。。。。冠軍就沒了
為什麼剎車時整個車子左右搖擺 輪胎，減震及剎車技術
16樓：熠諾千金
這個屬於踩剎車，車輛抖動，是因為剎車盤跳動量過大也就是，表面不平，這個需要光碟或者是更換制動盤！
f1賽車從200公里時速剎車至完全停止需要的距離大約是多少米？
17樓：
f1賽車整體都體現出了一個「快」字，即使是減速也是如此。當f1賽車以320公里的時速行駛時，它可以在3秒鐘的時間和100米的距離內將時速降低到80公里進入慢速（低速）彎道，減速時的加速度為負的5個重力加速度（5g）。
f1賽車高效能的制動能力出自完美的剎車系統。該系統主要包括剎車踏板、液壓回路、卡鉗、剎車片和剎車盤。工作時，車手踩下踏板，液壓回路將力量施加於裝有剎車片的卡鉗，並讓其合攏抱住車輪中的剎車盤。
剎車盤和剎車片由碳－碳材料（即混合了碳的碳纖維）製作而成，急剎車時，強烈的摩擦使得剎車盤和片的溫度達到1000攝氏度，這就是為什麼比賽中有時我們可以清楚地看到車輪內部中間區域發出明亮黃光的原因。選擇碳－碳材料是因為它在一定高溫範圍內，工作更加理想，同時不會發生畸變和熔化。
然而，碳－碳材料也有它的侷限性，如果溫度過高，它的效率就會開始降低。於是，為避免過熱，賽車4輪都安裝了非動力的風冷裝置。此外，為安全保險起見，剎車系統採用的是單踏板雙液壓回路佈局，它們分別控制前輪和後輪。
但是，為體現車手的駕駛技巧，fia規定f1賽車禁止使用助力剎車系統以及輪胎防抱死系統（abs）。
通過上面的介紹，你或許對f1賽車的技術有了更多的認識，但是千萬不要認為與f1賽車速度相關的技術僅限如此。事實上，f1賽車的半自動變速箱、發動機散熱系統、發動機進/排氣管、牽引力控制系統、發車控制系統、方向盤、燃油、懸架，甚至頭盔無不是確保賽車創造優異成績的高技術結晶。此外，我們也不能忘記將f1賽車的非凡效能發揮到極限的車手。
要知道，能夠駕馭f1賽車，特別是每年參加比賽的人毫無疑問都是駕駛技術精湛的高手。據悉，全球擁有fia頒發的f1賽車特別駕照的人只有百十來名，而能夠有較多機會駕車在賽道上狂奔者也只是各車隊的車手和試車手。
除了駕駛技術高超外，車手還必須具備良好的心理素質和身體素質。每場平均時速約為200公里、耗時約為100分鐘的比賽時時刻刻都在考驗著車手的意志和體能。高速過彎時，他們要承受高達3．5g的離心力，這時車手的頸部肌肉猶如加上了30公斤的側向負荷；直道上高速行駛時突然剎車，身體將承受5g的重力。
在60至70圈的比賽中，他們要不斷加速、減速和過彎，因而也就不得不不間斷地承受這些負荷。此外，在高溫天氣環境中比賽時，駕駛艙的溫度可達50攝氏度以上，比賽下來車手大約要失去2公斤的體液。即使是在身體受到種種「折磨」的情況下，車手依然不能有絲毫馬虎，不然將出現令人難以預料的後果。
藉助高技術，車隊讓每輛f1賽車都擁有了馬力強勁的發動機、完美的空氣動力學車身、抓地力大的輪胎、靈巧可靠的制動等，併為賽車精心挑選了主人。f1賽車專家表示，只有那些將上述各個因素完美、和諧地結合起來的車隊才能最終成為f1賽場的王中王。
18樓：匿名使用者
a約等於-20m/s^2
v=200*(5/18)m/s
vt=0
算式：2a*l=vt^2-v^2
l是距離，你自己用計算器按吧
補充：-20m/s^2=2g
你再用二樓的值算一下
不過2樓的5個g有點誇張了，一般也就3-4個g
19樓：
從240公里剎到0要2.5秒，所以200的話應該2.5秒之內吧，距離大概65米
誰可以給我f1賽車的賽道圖要大些的尺寸最
首頁 上海國際賽車場 賽場設施 賽道介紹 賽道介紹 上海國際賽車場f1賽道的總長度為5451.24米，具有7處左轉彎道及7處右轉彎道。平均時速205公里。最長的直道長度為1175米，位於彎道t13和t14之間。賽道的寬度在13 15米之間，一般為14米，在彎道處加寬到最大20米 彎道t14 t15 ...
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