1樓：週週
因為沒受過訓練的人根本不懂得使用降落傘，而且客機的飛行高度讓他無法開啟艙門，否則氣流會將乘客直接吸到機艙外，會傷的更慘，也會造成機艙內發生缺氧的現象，造成其他乘客出現危險，這也是為什麼客機的座位上都配備有氧氣面罩的原因。
2樓：扁扁影視娛樂
跳傘是需要專業技術才能操控的，如果飛機稍微有點什麼情況，就有乘客揹著降落傘跳了，這樣危險性更高。
為什麼客機上沒有配備降落傘？
3樓：一條酸菜魚
一、降落傘很笨重，並且非常昂貴
降落傘甚至無法放入飛機座位的底下，它們會佔據大量的空間並增加很多重量，還需要定期檢查和重新打包。如果為每架飛機提供幾百頂降落傘的話，會大大增加成本，使飛行變得更為昂貴，機票也會變貴。
二、使用降落傘需要受過專業訓練
如果沒有經過任何的訓練，大部分人甚至都無法正確的背上降落傘，更別說開啟降落傘並安全著陸。即使在地面上有著充足的時間，綁好降落傘也不是件容易的事，而在飛機的狹窄空間以及高度緊張的情況下會更加困難。總而言之，跳傘是一項專業技術性非常強的工作。
三、客機是沒有用於跳傘的便捷出口的
如果配備降落傘的話，需要重新設計飛機，增加特別的跳傘出口，還需要在機艙的後部安裝一塊跳板。因為從現在飛機側面的常規艙門或緊急艙門跳下，人很可能會擊中機翼或機尾，甚至會被捲入飛機的發動機中而被絞成肉泥。
四、只有在極少數情況下，降落傘才能起到救人的作用
降落傘起作用，必須要在這樣的情況下。在白天飛機飛行於陸地上空，並且飛機沒有迫降的希望，但有足夠的時間讓每個人跳傘。
五、跳傘的苛刻條件
作為新手，在最少接受4到5個小時的地面訓練後，一般只能選擇雙人跳傘，另外一個人則是經驗豐富的教練員，他會確保降落傘能夠。如果是一群人一起跳傘，那麼必須保持「安全距離」，這一般是150到450米之間。要做到這一點，通常要等到前面的人到達機尾位置45度左右，或者兩個人之間相隔幾秒跳下。
如果是在3000米的高度跳下，由於缺氧，跳傘者很可能會失去意識，所以在這個高度跳下就已經需要配備氧氣罐了。
4樓：匿名使用者
客機上沒有配備降落傘之所以不配備降落算，是因為客機配備降落傘不能增加乘客生還幾率，相反還可能會導致乘客生還率更低。即使對於專業的跳傘人士或軍隊空降兵，跳傘也不是百分之百安全的事情，跳傘必須經過特殊訓練。
民航客機大部分乘客並不具備具備專業跳傘技能，開啟降落傘的那幾秒內有很大的過載，而且如果開啟傘包時機不對，乘客也會因速度過大撞擊地面而身亡，生還幾率很低。
客機不配備降落傘的道德意義。
客機不配備降落傘，客觀上能夠保證機組人員盡全力地挽救飛機和乘客。作為飛行員的職業道德，駕駛飛機起飛後唯一的目標就是將飛機安全落地。
即使出現事故，客機緊急迫降的生還率，也遠遠高於乘客跳傘的生還率。再說客機失事時，也無充足時間讓全體乘客跳傘。當機組成員迫降和乘客跳傘意見衝突是，保持客機穩定局面，聽從專業者（大部分情況下是機組成員）的指揮尤為重要。
以上內容參考 中國青年網——民航客機為何不配備降落傘？
5樓：匿名使用者
首先，現在的客機基本上都是噴氣式的了，高度速度都高，乘員多出口少，如果出事，那種環境下別說跳傘，就是把窗戶開啟估計人就完了。飛行過程中由於大氣壓差的原因艙門根本打不開，如果開啟的話由於急劇減壓，人會因為減壓病而死亡。原因是本來溶解在血液中的氣體會變成氣泡堵塞血管，造成血栓。
另外，14000米以上，水的沸點低於37攝氏度，體液也會沸騰。萬米高空非常冷，大約在－40度左右，這樣人跳出去會立刻凍死。跳傘的人降到能生存的高度（4000米）時，早變成硬梆梆的屍體了。
民航飛機的飛行高度大大高於跳傘高度，即使等到飛機降到你能跳傘的高度時，可能飛機已經在高速下墜。
其次，現代客機時速多為800~1000公里/小時，人在沒有防護裝備的情況下，無法抵禦這麼高速的氣流的吹襲，相當於直接撞在牆上，會造成嚴重傷害（主要是撕裂傷和骨折），噴氣式客機的結構就不適合跳傘，在發動機前面跳絕對被吸進去成絞肉，在發動機後面跳吹到尾翼上也會斷成兩截。所以跳傘用的飛機多是尾部開門。
再次，飛機失事時一般會有比較大的失重，人在這種失重下根本無法正常移動，更何況「走」到艙口了。現有的戰鬥機跳傘也都不是依靠人力，而是依靠火箭彈射座椅來完成的，飛行員根本無法自己出艙。
最後，乘客基本都不會跳傘，即使真的能夠跳傘，接地時也跟跳樓差不多，生還概率基本也是零。
6樓：何時明月老師
常坐飛機的人會發現，飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。這到底是什麼原因呢，今天來為您進行解答。
時間原因。飛機失事通常都是在瞬間發生的，出現險情或者故障多數為飛機起落和降低的時候，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。
高度原因。一般商用客機都在平流層飛行，飛行高度是一萬米左右，而適合跳傘的高度是一千到八百米左右，在那個高度空氣十分稀薄、溫度十分低，在機艙外根本無法生存，再加上客機的飛行速度十分快，即使將高度降低至可以跳傘的高度下，跳出艙外由於空氣的阻力會像重重地撞在一堵牆上一樣，一般人體無法承受這種程度的撞擊。
未經訓練的人在自由下降的過程中會遭遇寒冷，驚慌，異物撞擊，極容易昏迷，並且由於空氣阻力，所有衣物會被剝離身體，因此帶著降落傘包安全下降九千米基本上是不可能事件。
機飛行高度過高。
地面原因。就算在降落傘沒有被剝離身體，並且能夠正常開啟的情況下，跳傘生還的幾率仍然基本為零，因為地面條件往往根本不適合降落，比如大海，高山，等等。未經訓練的人由於不會操縱降落傘，很容易把自己裹到傘包中，然後像一塊石頭一樣砸到地面，摔成柿餅。
重量原因。如果每個乘客。配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會佔去很多空間，大大影響飛機的營運能力。
配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量。
其他原因。（1）現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門和應急門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成極度混亂，從而影響飛行員的操作，有可能釀成更大的事故。
（2）客機的機艙是密封的，如果開啟艙門會導致嚴重的失壓事故，後果是全艙旅客全部凍死或窒息而死。
（3）降落傘不是人人會用，跳傘需要有相當的經驗技巧。再說大型客機在遇到萬分緊急的情況下墜落速度很快並且不規則，即使能開啟艙門，那麼大的壓力，人也很難跳出去。
為什麼飛機上面沒有給乘客配備降落傘？
7樓：網友
可能航空公司宣傳坐飛機多麼安全，對於很多初次坐飛機或者天性緊張的人而言，每一次空中顛簸或者細微的聲音都在摧殘著他們的心理防線。當我們繫好安全帶，抓緊扶手的時候，仍然會覺得不安全，也許空姐會告知你座位下放有防止溺水的救生衣，這時你可能好奇：為什麼飛機上沒有供乘客使用的降落傘？
首先要明確一點，甭說航空公司不注重普通乘客的性命，哪怕是頭等艙或者是對於航空公司極其重要的機組人員也都沒有降落傘，而不配備降落傘的最主要原因是——坐飛機真的太安全了。
另外，根據美國交通部於近年釋出的官方資料，常規的民航飛機死亡率僅為人/百億英里，換句話說就是從地球飛往太陽167個來回才會有1人在乘坐飛機時因各種問題喪生（並不侷限於空難）。相比于飛機，小汽車的死亡率是61人/百億千米，飛機無疑於安全了200多倍，所以起碼在近年，飛機仍然是最安全的交通工具，這也是你用不到降落傘的原因。
8樓：半步春暖一花開
因為不管是空降傘兵還是專業的跳傘人士，降落傘對於技術方面有著嚴格的要求。而且飛機大多數在起飛或降落的時候，容易發生事故，這個時間點時間來不及，或者高度太低，使用降落傘都會引發死亡的事故。而且飛機上的大多數乘客不具備，有專業的跳傘技能。
9樓：夜深重門靜
其實是有降落傘的，飛機為了預防飛行事故，在每個乘客的座位下面或者上方安置了救急用品，其中就有降落傘，如果發生了意外，這個降落傘就會被拿出使用。
10樓：瑟瑟十七公主
飛機上的乘客沒有經過專業訓練，給了降落傘他們也不會用。飛機在飛行過程中經常會飛越海面，乘客用了降落傘容易掉到海里。飛機內沒有足夠的空間，放不下那麼多降落傘。
為什麼民航客機不為乘客準備降落傘？
11樓：荷香淡淡
1.沒有受過跳傘訓練的人，直接跳傘死亡率100%
2.飛機是高空飛行，跳傘的高度遠沒有飛行高度那麼高，傘降的時候飛行速度也不能太快，民航客機的速度太快，如果降低到普通跳傘的高度600米的話，再降速，民航客機很有可能就大頭朝下掉下來了。
3.坐在機艙裡倖存率大概是30%。
還有高空的低氣壓和低溫，如果飛機不降低高度的話，跳出去人一分鐘之內就變冰棍了（平流層平均氣溫在-40℃左右）。
降低高度不降低速度的話，人跳出去瞬間就因為慣性撞到空氣牆休克了（速度太高，空氣阻力的相對效應大概等於你從6樓大頭朝下摔在水泥地的效果）
降低高度也降低速度的話，因為大型客機自重太大，基本上就因為速度過低，大頭朝下做自由落體了。
所以，這是一個無解的情況。
12樓：
準備降落傘，旅客也不會用，另外降落傘多多佔地方。
13樓：阿曦
當飛機靠譜的時候，靠飛機本身的安全效能和機組按照安全規範操作，比跳傘安全得多。
以至於當你想安全可靠的跳傘疏散飛機上幾百人的話，需要飛機穩定飛行很長時間，如果飛機能穩定飛行很長時間的話，你跳傘不是有病麼？
試飛帶著傘包，並不代表跳傘就可行，也有跳不出來的。
試飛要帶傘包，因為你並不知道飛機靠不靠譜，其次試飛本身，就要執行很多安全規範外的危險操作，比如失速、超速等。執行可能讓飛機直接散架的危險操作，你至少也要讓人帶個傘包，跳不出來也是個心理安慰吧。
我們都知道降落傘在飛機失控時，能夠有效保障人員生命的安全，但是你可能想不到，我們最常乘坐的民用客機上，其實是不配備降落傘的，這到底是為什呢？今天我們就聊聊這個話題。
客機不配備降落傘的原因是多方面的：
首先，就是乘客不會用。
未經培訓沒有任何跳傘經驗，冒然進行跳傘結果大概率只能是摔死。
事實上，在客機高空事故中死亡的乘客，基本都是因為缺氧和寒冷迅速死亡的，墜地時造成的摔傷只能算是二次傷害。
所以，要想從客機上完成跳傘，只有降落傘是遠遠不夠的，起碼還要配備防寒服和氧氣瓶，而這又會再次增加跳傘的難度。
第三，就是飛機自身的設計。
民用客機的安全性是非常高的，當意外發生時，由機長操控飛機迫降比乘客跳傘的生還率要高很多。民航客機的駕駛員大部分都是飛行經驗豐富的老司機，其中還有一些是從空軍飛行員轉業而來，他們都有著過硬的駕駛技能和心理素質。
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