1樓：匿名使用者
是這樣的。飛機落地以後，最主要的減速手段是以下三種：
1,引擎反推。
2,減速板。
3,機輪剎車。
但是我要說明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯。它的主要功能還是為了起到保護剎車的作用。所以，我們看到飛機的反推系統並不在最低裝置清單之內。這也側面說明了它不是特別重要。
我想，最應該引起我們注意的是減速板。很多局仔衡人認為，這小小的幾塊扳子對減速不會起太大的作用。其實事實正好相反，減速板對減速戚搭是至關重要的！
落地後，減速板開啟，這樣，就桐做破壞了機翼的公升力結構，使飛機的重量儘可能的壓在機輪上。這樣機輪制動的效率就變的很高。如果落地後減速板不公升起，那就算機輪已經著地了。
但是飛機的重量仍然有相當一部分被機翼的公升力所抵消。這對機輪的制動很不利。
有人做過專業的測試，減速板公升與不公升，其減速效率可以相差多達60%以上。
2樓：匿名使用者
飛機上的減速板有空中使用部分和地面使用部分。減速板顧名思意就是用來減速的，在空中當飛機橡猛高度高速度大需要減速並謹握下降高度的時候使用空中減速板，這是機翼的左右各伸出2塊液壓控制的減速祥如慶板垂直於機翼，是飛機減速。地面使用是用於飛機落地後製動用的，不同於空中部分的是，地面機翼左右各伸出3塊。
3樓：匿名使用者
控制飛機發動機力量的也就是它的油門，叫節流閥，節流閥有兩個，乙個常規節流伍渣閥，另乙個是控制加力燃燒室的加力節流閥，後者在飛機起飛時用到，坦橘哪可以使飛機發動機全力釋放所有的力量。這時飛機耗油非常高，飛機起飛後，把加力節流閥向後拉，使用常規節流閥來控制飛機的速度，向前推到底，飛機則以發動機最大推力飛行，向後拉常規節流閥，速度就會下降，每種飛讓碼機的最小速度，也就是失速速度值都不一樣，當然同一種型號的飛機是一樣的。小於它的最小速度，飛機就會失速。
要是高度允許的話，飛機還就機會，重新啟動發動機。如果飛機速度非常低的話，就沒有機會，只能墜毀了。
飛機在天空是怎麼減速的？
4樓：曾媚說歷史
飛機減速有很多方法，在天空中減速主要通過以下方式：
1、減小油門，減少發動機功率；
2、開啟減速板。
還有次要減速方式，因為開啟襟翼提高公升力的時候也會減速，所以開啟襟翼也算是減速的一種次要方式，有些俄羅斯產飛機落地前也會開啟反推裝置減速。
在飛機落地後的減速方式主要有：
1、開啟反推裝置；
2、開啟減速板（擾流板）；
3、開啟減速傘。
次要，在飛機低速滑行或即將停穩時可以採用起落架制動裝置。
以上都是飛機主動減速方式，任何主動減速方式都應該首先減小油門。
當然，還有一種被動減速方式，那就是攔阻索，一般在航母上使用。
飛機在降落前需要減速，速度這麼慢，為何卻不會掉下來呢？
5樓：網友
是因為飛機的重量本來就比較重，再加上飛機在飛行的過程中一般都會有發動機提供動力，也會有空氣動力學的理論知識支撐。
6樓：創作者
因為飛機可以縮短與地面的滑跑距離，降落的時候會控制好角度，遵循了相關的原則，所以是不會掉下來的。
7樓：小豆子子梓
因為這和引力有關，也和摩擦力有關，所以不會掉下來。
飛機在天空是怎麼減速的？
8樓：
您好，很高興為您解答。一般來說，飛機會通過反推裝置、擾流板、機輪剎車等方式來減速。反推裝置通過改變噴射氣流的流向，產生與推進力方向相反的力來使飛機減速。
一定情況下，反推制動方式受自然條件的影響也較小，對提公升飛機安全性有重要意義。
飛機發動機需要減速嗎
9樓：
親您好為您查念仿詢到；你好，飛機的發動機要減速了。其原因是飛機在著陸時或起飛時都要減速慢行或加快速度，才能實現安全起降。另外，當飛機處於巡航高度時，還需調節發動機轉速，使其維持適當的飛行速度與高度。
飛機發動機有2種減速方式，即仔運纖通過調節推力和發動機轉速。飛機著陸時及起飛時都需減速慢行才能獲得安全車速，此時一般要調節推力及發動機轉速才能達到減速慢行的目的。在巡航高度的飛行過程中，要求飛機具有穩定的飛行速度與飛行高度，此時將依據飛行計劃與氣象條件對發動機轉速進行調節以維持適當的飛行狀態。
簡單地說，就是飛機發動機在飛行過程中需要減速慢行才能適應悄信各種飛行階段、各種情況。減速方式與手段會因具體情況不同而異，但是均以確保飛機安全平穩飛行為目的。
飛機落地後怎麼減速
10樓：森森的美麗日記
1,引擎反推，發動機可以開啟反衝，就是發動機後部可以翻開，把噴出來的氣流改變陪洞方向，讓氣流往前面推。
2,減速板，飛機上的減速板有空中蘆消枯使用部分和地面使用部分，地面使用部分是用於飛機落地後製動用的，不同於橋掘空中部分的是，地面機翼左右各伸出3塊。
3,機輪剎車，飛機降落時，飛機剎車系統啟動，飛機輪胎髮生摩擦，使飛機降速。
飛機在降落的時候是怎麼實現減速的呢！
11樓：乾萊資訊諮詢
其實飛機在空中就已經完成了減速的動作。飛機在落地之前的速度一般都已經降到正常巡航速度的一半以下。而這是通過改變機翼的形態實現的。
所謂改變機翼的形態，並不是機翼會變形，而是在機翼的後端，回有襟翼伸出。使機翼的姿態改變。
伸出襟翼後，飛機的阻力變大，但是公升力也變大了，這時候減小發動機的功率，使得飛機的速度可以降低，而高度可以維持。在降落的後期，進一步降低發動機功率，就可以使飛機的高度逐漸下降。
主輪一接地 引擎會反噴減速，同時機翼上的擾流板的會開啟增加空氣阻力，同時電腦會控制機輪啟動自動剎車。
反噴是指客機著陸時，在飛行員開啟反推後，駕駛艙的反推指示燈亮，液壓作動筒使反推整流罩的移動套筒後移，帶起阻流門，露出格柵段，堵住風扇氣流向後流的通路而轉向從格柵段流出，改變氣流的方向從而產生反推力。
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