1樓：枝其
蔚來論壇有人說榮威這車電池包是風冷，夏天使用行攔限功率，冬天續航掉一半，是不是真的？誰給專業解釋一下，其他車都是什麼樣的？液冷的好一些？
哪些車用液冷？ 我認為是假的，電池包在車底，呈扁平壯，很明顯很難風冷，風冷要麼是能迎面接受氣流撞擊，要麼是能佈置風扇，車底的這麼乙個扁盒子我覺得很困難；另外，風知和冷需要更大搭帶盯的空間，而車底的空間顯然不充裕，風冷可行性不高。另外說一句，目前的液冷也都是把冷卻液迴圈出來拿散熱扇吹的，也許這就是蔚來這種話術的**吧？
再稍微提一點，目前大部分液冷，只是在電池包裡走冷卻液管，但是上汽(通用)的一款產品，ct6插電的電池，採用的是片層式結構，也就是兩片電池之間夾一片冷卻液層，如此往復，效率是比較高的，不知道同為上汽的marvel會不會也這麼設計。最後，即便真的採取風冷，出現到夏天「限制使用」的情況的概率也不大，當然電動車無法連續高負載使用，比如特斯拉。
就會有過熱降速這個功能，但單純因為環境溫度而限制使用是不太可能的 冬天續航掉一半不是三元鋰電池。
的問題，極端低溫除外哦！以前是磷酸鐵鋰。
只要低於0度就會衰減的很厲害！問題是出在電車開暖氣比較費電上，油車在這方面有明顯的優勢。 比亞迪。
最新的電動車是採用液冷，當給電池充電時候，會啟動空調壓縮機，通過冷卻液給電池降溫。風冷，後期電池衰減會很厲害。而且最重要是自然。
當高溫暴曬，和快速充電的時候，自然幾率會很大。而且mx這個車，底盤的電池離地間隙和普通轎車一樣低。試問誰能保證開轎車，不剮蹭底盤。
如果剮蹭廠家是不給質保的。目前保險還不完善，所以如果剮蹭造成電池損壞，只能自己掏錢。沒有個8萬10萬的估計夠嗆。
現在使用液冷散熱的據我所知有很多廠家，比亞迪，江淮，蔚來汽車。
等。樓主可以自己找找。 @2019
2樓：衣漪
如果是儲能，液冷已經在替代風冷。液冷的安全性更好，綜合來看，運營成本也低於風冷，易新能的釺焊液冷機箱，在很多項敗高手目念凳上的使用表明，液冷pack即將成察嫌為儲能液冷的主流。
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