1樓：俯允14204幫浦再
大多數商用飛機的客艙窗戶均由外層、中層和內層指磨玻璃組成。和你想的一樣，這些名稱取決於你身處飛機的內部還是外部。這三層玻璃的材料均為丙烯酸纖維，這種合成樹脂因其材料透明度和彈性而廣受稱讚，不過念慶這三層窗戶中只有外層窗戶和中層窗戶屬於結構窗戶。
這些結構窗戶的周邊均由橡膠進行封閉並被安置在飛機的機身上。內層窗戶，又被moncur稱作保護罩，處於乘客這一邊，被安裝在機艙的內側。這三層窗戶唯高斗的組合密封導致外層窗戶和中層窗戶之間留有微小間隙。
marlowe表示這是兩層窗戶氣隙設計的關鍵組成部分，其中外層窗戶為主要結構窗戶，承受著飛行過程中的機艙氣壓。<>
2樓：許你三生幸福
飛機玻璃上的小孔，一是為了平衡氣壓，侍喊當飛機公升至飛行高度後，這個小孔能夠降低一定的機艙內外的氣壓差，二是為了防止窗玻璃霧化。飛機窗戶上的小孔是為調節空氣壓力。窗戶主要由外層、中層、內層玻璃組成，小孔名為排氣孔，能讓中層玻璃、外層玻璃及客艙內的氣壓達到平衡。
此外，小孔還扮演防霧防霜的重要衫談橘角色，讓客艙內的旅客在飛行過程中，能欣賞到清晰美好的景象。中層窗戶玻璃上的通氣孔功能就很明顯了：它是乙個排放閥，能平衡客艙與中層窗戶和外層窗戶之間的氣壓。
這個小孔能確保在航行過程中艙或團內壓力只作用於外層玻璃，因此為了以防萬一才保留了中層窗戶<>
飛機有窗戶嗎、
3樓：year劍無心
飛機窗戶與一般窗戶有分別，飛機的窗戶尺寸比較小。主要是與飛機的結構有關。飛機的機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。
他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小受到限制。其中，典型代表就是「協和」客機，該機由於需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連線也更密集，所以它的窗戶只有明信片那麼大。
此外，客艙窗戶強度也是不一般的。飛機上的舷窗不是玻璃的，它採用的是丙烯酸類樹脂。這種樹脂有比玻璃輕，堅韌性強且加工方便等特點。
通常，客艙內的窗戶都採用「fail-safe」的設計理念，一般都有三層樹脂材料組成。目的的是當一層窗戶出現破損的時候，不會影響整機的安全。
4樓：1點探索
飛機自發明到現在， 上百年的航天航空， 推動了我們快速發展， 更是一種快速的交通工具， 從飛機上看我們的地球， 更是一種超乎尋常的體驗， 如今英國航天公司， 想製造一架全透明的大飛機， 窗戶都沒有， 讓你飄在幾千公尺高空。
5樓：無怨若
有窗戶，也有遮陽板，但是窗戶是無法開啟的。基本上每隔幾個位子就有個小窗戶的求採納。
為什麼飛機上的窗戶都那麼小
6樓：鵝子野心
原因一：飛機結構。
客機的窗戶大小主要與飛機的結構有關。
飛機的機體主要由蒙皮、桁條、隔框等組成。
他們彼此交錯，橫豎組合相連在一起。
舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小受到限制。
其中，典型代表就是「協和」客機，由於超音速飛行對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連線也更密集，所以它的窗戶只有明信片那麼大。
原因二：窗戶強度。
此外，客艙窗戶強度也是非同一般的。
飛機上的舷窗不是玻璃的，它採用的是丙烯酸類樹脂。
這種樹脂比玻璃輕、堅韌性強且加工方便。
通常，客艙內的窗戶都採用「fail-safe」的設計理念，一般都由三層樹脂材料組成，當一層窗戶出現破損時，不會影響整機的安全。
進入21世紀之後，航空領域因為大量複合材料的使用進入了新紀元。
波音787因為大量使用強度較大的複合材料，減少了結構加強件，故它的窗戶也增大不少，比起通常的客機大出近3成。
7樓：y神級第六人
飛機窗戶的設計都是有嚴格的要求的，形狀，大小，早年的飛機窗戶大， 記得是美國的dc-3型飛機，比較典型，採用的是方形的側窗，結果飛的時間長了，經常出現飛機空中解體的事故，經過調查就是因為側窗的形狀和大小不合適，橢圓形能承受更大的壓力差，所以現在飛機的側窗基本全都是橢圓形的，至於大小，太大，就有可能因為機艙內外的壓力差導致玻璃爆開，輕則坐艙失密，重則導致飛機直接解體。太小，客艙內的採光又是問題，畢竟開燈是要用電的，飛機上能少耗點能源，就能減輕飛機的重量，提高經濟性。
8樓：老鞏談科技
為何飛機上的窗戶尺寸都這樣小？真實原因卻是這樣？你知道嗎。
飛機上不能開窗戶，為什麼飛機窗戶上會有小氣孔？
9樓：小陳
a 平衡機內與機外的壓力
外層窗戶要承受增壓艙極大的氣壓，中層窗戶玻璃上的通氣孔，能夠平衡夾層內空氣氣壓（外層與中層玻璃之間）與艙內氣壓，防止中層玻璃破裂，並使所有的壓力作用在外層窗戶上。
b 避免窗戶起霧
在萬公尺高空，大氣溫度通常在零下50攝氏度，當窗戶玻璃承受不同的壓力或溫度時，可能產生水氣，此時的通氣孔可以 「呼吸」，平衡溼度和溫度等，避免玻璃起霧或結霜，最終給乘客提供清晰地視野。
1.從氣壓上：10000公尺高空中空氣壓力大約只有海平面的30%左右，(海拔3000公尺高度，大氣壓力要下降30%；海拔5500公尺高度大氣壓力只剩下50%。
珠穆朗瑪峰海拔高達公尺，在其峰頂上，氣壓只有海平面上的34%)，一般人是絕不可能在這樣的氣壓下生存的，為了給旅客提供舒適的旅行環境，一般把飛機的座艙設計成密閉座艙，併為座艙增壓至一般人不會有不舒服感覺的壓力，即相當於海拔8000英呎(相當於2400公尺)高度的大氣環境。
2.從溫度上：10000公尺高空屬於平流層底部，那兒的溫度一般為零下50度以上，是旅客不能夠適應的。
所以，國內現在運營的民航客機的窗戶都是固定式的，其強度至少必須耐受8psi(55160pa)以上，其座艙增壓是引自發動機的熱氣經飛機空調系統將座艙的微氣候環境調節到適合人生存的狀態。
現代民機飛得越來越高。隨著大氣氣壓的變化，飛機內部必須要進行密封增壓等措施，以保證乘客在稀薄的大氣中有足夠的舒適度。
而客艙的舷窗，往往是受壓的薄弱環節。現代民機的舷窗一般是近似圓形或橢圓形，以減少結構疲勞，保證安全。
10樓：啦啦嚕啦啦
，那是因為開窗容易會導致飛機發生事故。
11樓：栗子
飛機上氣流很大，窗戶是不能開的，開個小孔問題不大。
12樓：星期一要吃糕
更換室內空氣流通，也或者是處於飛機的安全考慮。
13樓：我學吧我學吧
是為了更好的通風吧，讓空氣流通。
14樓：浮生晨風
上面的小孔是為了氣流的更換。
15樓：網友
這是為了讓人們空間得到好的換氣啊。
16樓：饅頭饃饃餅
這個是出於一定的原因考慮的吧。
17樓：麥田怪圈啊哦
這個我覺得應該就是乙個通氣的設定吧。
18樓：檸檬橘子茶
肯定是有人家的作用吧，不然咋個會開小孔啊。
19樓：網友
在那麼高的地方開窗怕是想死吧。
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