1樓：傀儡藥師
壓心之於翼型氣動力，有如重心之於物體重力，可以稱之為是翼型上、頌稿仿下表面氣動合力的作用點。壓心位於翼型絃線之上，由翼型上、下表面壓力包線的形狀和尺寸所決定，***槳葉採用的翼型有對稱翼型和非對稱翼型，其中：
對稱翼型：a）壓心位置幾乎不隨迎角變化而移敬滲動；b）最大公升力係數不高；非對稱翼型：a）壓心位置會隨著迎角變化而前後移動（如下圖所示），野纖且翼型彎度越大、運動範圍越大；b）所能夠提供的最大公升力更為可觀；c）壓心前移是不穩定運動，而向後移動則是穩定的。
2樓：東瑰世遇玄筱
飛機低速飛行時，機翼的壓心位於重心之後，因此為了保持飛機的縱向（俯仰）平衡，需要拉桿使平尾前緣下偏，進而確保重力（向下），機翼上的公升力（向上），平尾上的作用力（向下），從。飛機低速飛如叢行時，機翼的壓心位於重心之後，因此為了保持飛機的縱向（俯仰）平衡，需要拉桿使平尾前緣下偏，進而確保重力（向下），機翼上的公升力（向上），平尾上的作用力（向下），從而達到飛機縱向（俯仰方向）力和力矩（針對於飛機重心的力矩，壓心位於重心之後，而平尾最靠後位於飛機的尾端）的平衡。問題：
當飛機以大馬赫數（馬赫數大於1）飛行時，壓心後移，而此時卻要推杆使得平尾上前緣上偏（平尾產生向上的作用力），單純的從這幾個力及其作虛橡缺用點分析，在飛機大馬赫數飛行時，根本無法保持縱向平衡。請問：此時飛機是否有其他外力來確保飛機縱向（俯仰）平衡？
若是沒有，麻煩詳細分析下飛機大馬赫數飛行時，飛機是如何保持縱向（俯仰）平衡的。感差辯謝！(ps該問題對於放寬靜穩定性飛機同樣適用)
機翼上壓心後移之後,飛機縱向如何保持平衡
3樓：網友
回樓上：樓主既然這麼問，沒這個必要。機翼產生向上的公升力以平衡重力。
若公升力小於重力，則飛機會向下沉。若要平衡，則需有一定仰角使垂直方向上產生噴氣發動機的豎直分力。若速度太慢，則機翼產生公升力過小，飛機仰角過大，且發動機推動力的垂直分力也難以平衡重力，飛機會產生失速而下沉。
機翼產生公升力的原理：機翼上下表面路徑不一樣，上表面是弧線，路徑較長；而下表面路徑短於上表面。空氣要同時通過機翼，則上方的空氣流速快，下方的空氣流速慢。
由於流體壓強的原理可知機翼上方的壓強小於下方的壓強，則機翼所受向上的力大於向下的力。大氣把飛機壓起來。就是機翼產生公升力的原理。
噴氣發動機產生動力的原理：空氣被壓入噴氣發動機燃燒，產生的廢氣從尾噴口排出，由反衝的知識可知飛機會向前運動。這時飛機所受的衝量由噴氣發動機提供，即噴氣發動機產生推力。
若飛機有一定仰角，則飛機的速度，或者說發動機產生的推動力可正交分解為水平方向的速度或行進力和豎直方向的速度或力。）
4樓：匿名使用者
為啥焦點後移要推杆？不是應該還是拉桿嗎，如果機翼推杆變成正公升力肯定沒法平衡啊。
5樓：soul土豆貓
你這個說的似乎有些問題。對於乙個亞聲速縱向靜穩定的飛機。超聲速時由於壓縮性的原因導致焦點後移，飛機縱向靜穩定增加，操縱性下降。
飛機低頭力矩增加，需負偏平尾進行配平，這樣做會帶來很大的配平阻力代價。
所以理想的的具備超巡能力的飛機，使超巡的設計點上保持飛機縱向中立穩定，放寬亞聲速縱向穩定性（rss）。但一般都根據亞聲速機動要求進行折衷設計。
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