1樓：深遠還鮮明的榜首
地鐵防水堵讓敬漏繩尺是以防為主，多道設防、剛柔別離、歸納整治。對區間地道地鐵防水堵漏及車站選用複合式襯砌，除做好防水層施工外，強調做好二次襯砌模注混凝土自防水，抗滲等級不得小於s8.對地鐵防水堵漏變形縫、施工縫、穿牆管等特別部位要多種增強方法。
選用的防水材料及方法，地坦行慎鐵防水堵漏要具有傑出的物理效能及耐酸鹼特帶畢性，要使防水層具有連續全體密封性。本著對「迷流」選用「防、排」別離的繩尺，地鐵防水堵漏做到防水與防「迷流」一體化規劃和施工。做到在無水條件下停止開挖、支護和襯砌施工，地鐵防水堵漏本著煩瑣易行、效果顯著、造價低一級要素挑選理論使用證實有用的治水方法。
當選用降水方案時，應思索方法保護公開水資源。
2樓：呆萌小怪獸
1、洞口開挖中應隨時檢查 ( 邊坡和仰坡 ) 如有滑動、開裂等現象，應 (適當放緩坡度) ，保證邊(仰)坡穩定和施工安全。2、開挖進洞時，宜用(鋼支撐)緊帖洞口開挖面進行支護，圍巖差時可用(超前管棚、錨杆、小管棚等)支護圍巖，支撐作業應緊跟開挖作業，穩妥前進。3、洞門襯砌拱牆應與 (洞內相聯的拱牆 ) 同時施工，連成整體。
如系接長明洞，則應按設計要求採取 (加強連線措施) ，確保與(已成的拱牆) 連線良好。4、明洞拱揹回填應對稱分層夯實，每層厚度 (不得大於 ,其兩側回填的土面高差 (不得大於 。回填至拱頂齊平後，應立即(分層滿鋪填築至要求高度)。
5、使用機械回填應待拱圈明圓混凝土強度達到 (設計強度且由人工夯實填至拱頂以 上 後) 方可進行。6、岩石隧道的爆破應採用 (光面爆破或預裂爆破) 技術，施工中應提高(鑽眼效率和爆破效果) ，降低工料消耗。7、全斷面法適用於(ⅵ～類圍巖。
該法可採用 ( 深孔爆破 ) 其深度可取 (3 ～ 8、臺階法適用於 (ⅳ類較軟或 (節理髮育) 的圍巖；臺階分部開挖法適用於 (ⅲ類圍巖或 (一般土質圍巖地段 ) 一般環形開挖進尺不應過長，以 ( 為宜；導坑法適用於(ⅲ～類夏圍巖。9、ⅰ類圍巖必須按 (輔助施工方法的要求進行處理後) 後方可開挖。
10、應嚴格控制欠挖。當 (岩層完整、岩石抗壓強度大於30mpa並確認不影響襯砌結 構穩定和強度) 時，允許岩石個別突出部分(每1m2內不大於欠挖，但其隆山清起量不得(大於125px ) 拱激唯塌、牆腳以上( 1m ) 嚴禁欠挖。
3樓：網友
底板防水基面處理首先，車站基坑內水位須保持在開挖完成面500mm以下以保證基坑內無積水（尤其注意廢衝稿水池和集水坑等下沉部位），在保證作業面乾燥的基礎上也可以對雨水天氣基坑內水位實現緩衝段。其次，底板墊層應嚴格控制好標高（包括車站設計坡度要求），可以採用短鋼筋或pvc管在滿足地基承載力要求的土體上均勻分佈一定數量的標高定含判棚位樁，以保證混凝土完成面平整度和結構尺寸。而且，須將露出墊層上表面的鋼筋頭等尖銳物割除並用砂漿抹平，確保底板防水層基面乾淨無零碎垃圾雜談則物且乾燥無積水。
地鐵工程防水混凝土施工防滲漏的要點？
4樓：中達諮詢
<>地鐵工程防水混凝配鎮穗土施工防滲漏要點有哪些？
防水混凝土採用商品混凝土，其配合比由混凝土攪拌站提前做試驗確定。施工時在同乙個施工流水段要連續澆築。無論採用何種形式的施工縫，為使接縫嚴密，均要對縫表面進行鑿毛處理，清除浮粒並加強養護。
繼續澆注混凝土前，用水沖洗乾淨並保持溼潤，再澆注一層20～25mm厚，其材料和灰砂比與混凝土相同的水泥砂漿，以確保新舊混凝土之間接縫嚴密，施工縫處的混凝土要充分振搗。
結構中的鋼筋或綁紮絲不得接觸模板，綁紮絲接頭均向內。側牆施工縫在下一次混凝土澆築前一定要清理乾淨，鑿除表面的浮漿和鬆動的石子培卜，刷除鋼筋表面的水泥漿，並提前灑水旅運溼潤24小時。
防水混凝土採取分層澆築，分層振搗，每層厚度不超過500mm.相鄰兩層澆築時間間隔不超過2小時，確保上、下層混凝土在初凝之前結合好，不形成施工縫。澆築混凝土的自落高度不得超過公尺，否則使用串筒、溜槽等工具進行澆築。
防水混凝土機械振搗要密實，振搗時間為20～30s，以混凝土開始出漿和不冒氣泡為準，並避免漏振、欠振和超振。
防水混凝土終凝後立即進行養護，養護時間不少於14天，在養護期間使混凝土表面保持溼潤。
地鐵防水怎麼做，地鐵防水怎麼做知識
5樓：面朝大海路途
地鐵防水怎麼做？
1、除盾構法施工的區間隧道外，一般地鐵車站和區間均採用結構自防水與地下結構外包防水層結合的方式。其中變形縫（誘導縫）、施工縫、穿牆管等是防水的重點也是滲漏幾率最高的部位。
2、結構自防水是根本，須滿足地鐵百年的設計理念。主要通過優化混凝土的級配、合理摻加外加劑、規範的混凝土施工及嚴格養護等措施實現。
3、地下結構外包防水一般採用柔性防水卷材或塗料，根據結構施工工法和工程的具體特點定，以能與迎水面結構貼上密實為優。應具備耐候、耐水壓、抗滲、耐久、的特點。
4、結構工法與防水成敗密切相關。國內地鐵施工採用的方式基本分為：明挖法施工（圍護樁結構的複合牆形式、放坡或土釘牆支護的分離式形式）、暗挖法施工（複合式襯砌夾層防水）和盾構法施工。
盾構在國內地鐵越來越多的運用，除具備安全、快速的特點外，盾構隧道的防水也簡單、效果好，出現滲漏的幾率較明挖和暗挖更低，防水造價更經濟。
地鐵防水堵漏標準都是什麼？
6樓：洪萬嗔
地鐵防水堵漏準繩是以防為主，多道設防、剛柔分離、綜合整治。對區間地鐵地鐵防水堵漏及車站採用複合式襯砌，除做好防水層施工外，強調做好二次襯砌模注混凝土自防水，抗滲等級不得小於s8。對地鐵防水堵漏變形縫、施工縫、穿牆管等特殊部位要採取多種增強措施。
水層具有連續整體密封性。本著對「迷流」採用「防、排」分離的準繩，地鐵防水堵漏做到防水與防「迷流」一體化設計和施工。
做到在無水條件下停止開挖、支護和襯砌施工，地鐵防水堵漏本著煩瑣易行、效果顯著、造價低等要素選擇理論應用證明有效的治水辦法。當採用降水計劃時，應思索採取措施維護公開水資源。常見滲漏的處理首先應全面仔細地分類調查地鐵、地鐵滲漏的情況，針對不同滲漏可採取以下措施。
蜂窩麻面滲漏：採壓力注漿法，灌注改性環氧樹脂補強漿液，並用環氧樹脂膠泥對混凝土進行外封閉處理。管片拼縫滲漏：
採用壓力注漿法，灌注超細水泥漿及環氧樹脂，並用環氧樹脂膠泥對混凝土進行外封閉處理。
7樓：沉夜孤星
對滲漏的裂縫、變形縫、沉降縫、冷縫，採用針孔法深層高壓灌漿堵漏，灌漿材料採用國內外較新的水溶性聚氨酯類灌漿材料，但是要對此類材料的特性進行適合地鐵使用環境的特點改進，如變形縫的灌漿料固化後要有抗變形的特點，還有灌漿料固化體不會隨季節性雨季，會收縮和乾枯，二次有水時候不會變形再滲漏，還有對特大涌水的時候灌漿材料的固化速度和強度的控制等。對細小裂縫（公釐）滲漏的時候對灌漿料的低粘度也要進行研究，保證材料和工藝能保證地鐵滲水裂縫灌漿堵漏處理的特點，這樣就能保證恢復二襯的整體性和原來地鐵設計的要求。車站風道、區間地鐵及連線通道等附屬結構防水等級為二級，頂部不允許滴漏，其他不允許漏水，結構表面可有少量溼漬，總溼漬面積不大於總防水面積的2‰，任意100m2防水面積上的溼漬不超過3處，單個溼漬的最大面積不大於。
8樓：大馬
對施工過的灌漿縫和排水縫，要防止因其他各種原因的擾動，再開裂滲漏，用具有一定彈性和附著力的防水塗料進行塗刷，增加防水效能。對裂縫比較集中和嚴重受偏壓的灌漿縫，可以在灌漿後乾燥的表面貼具有補強加固作用的碳素纖維布來防水。因地制宜，我們是根據公路地鐵的特點，也根據具體地鐵的地理地質條件，和氣候因素、水文條件、檢測資料等現場制定具體詳細的地鐵堵漏的方案。
剛柔相濟，柔性的是「灌漿材料固化體的彈性和外防水塗料的高附著力和高彈性」。剛性的是「無管排水通道的封閉材料和水泥基滲透結晶型塗料」。
地鐵隧道防水堵漏措施有哪些
9樓：國建精材
方法一：外貼法。鋪設防水卷材，並在圍護結構牆體施工完成後，再將立面防水卷材層直接鋪貼在圍護結構的外牆面，然後採取保護措施的地下室防水施工方法。
方法二：內貼法。是在底板墊層上先將永久性保護牆全部砌完，地下室堵漏再將防水卷材鋪貼在永久性保護牆和底板墊層上，待地下室防水層全部做完，最後澆築圍護結構混凝土。
方法三：水性環氧彈性注漿膠。它是以矽藻膠、橡膠、改性樹脂、膨脹劑、交聯劑和多種物質研製而成的，具有良好的密封止水性、高膨脹包水性、強粘接性，可適用於地鐵堵漏。
最常用的地鐵施工堵漏材料有哪些
10樓：網友
水不漏，速凝水泥，堵漏王等等。
防水層設計及施工要求是什麼？
應選用易在潮溼基面作業的溼氣揮發固化型塗料，如乳化瀝青 丁苯膠乳改性瀝青和陽離子氯丁膠乳改性瀝青防水塗料等親水性塗料 選用斷裂延伸率大的防水塗料，以適應橋樑的振動和變形 選用的防水層與路橋板和頂層粘結效能可靠 為增強防水效果，塗料應指閉與玻纖布 無紡布等複合使用，以提高防水層的強度 施工基層應乾淨 ...
機房接地網的施工規範要求是什麼，弱電機房接地有沒有國家強制規定
首先需要符合現行國家標準 建築物防雷設計規範 gb50057 和 建築物電子資訊系統防雷技術規範 gb50343 的有關規定。接地規範要求 等電位均壓帶 匯流排施工 大樓接地體電阻測試 接地體制作 電源防雷器安裝 訊號防雷器安裝 分項驗收。主機房和輔助區的地板或地面應有靜電洩放措施和接地構造，防靜電...
關於杭州地鐵招聘的問題，杭州地鐵招聘要求是什麼？
有基建專案管理人員，安檢，財務，保安，維修等，詳細找杭州地鐵的 謝謝 普遍是地鐵安檢。待遇一般是死工資。1500 2000 杭州地鐵招聘要求是什麼？杭州地鐵招聘需要什麼條件？身體要健康。愛崗敬業，誠信友信。杭州地鐵招聘 現在想去地鐵。坑爹吧 沒記錯。杭州地鐵現在已經由運營公司具體負責招聘人員，集團公...