1樓：雲南萬通汽車學校
說到新能源汽車，大家一定會想起國內新能源汽車領導者比亞迪。說到比亞迪，大家一定會想起比亞迪的「刀片電池」，而在比亞迪15萬元左右能買到的純電車型首選——比亞迪秦plus ev。其採用了全新dargon face 的設計語遲慧言，箭羽式led前大燈，辨識度碼友答極高。
溜背式的設計很有那種游龍的衝勁，是年輕人告凱會喜歡的運動時尚。貫穿式的led尾燈也運用了龍爪的元素，彰顯出了王朝系列的霸氣。
2樓：情感解答qi小琪
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力**。
外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂車的外型阻力會比旅行車小。
風阻係數可以通過風洞測得。當車輛在風洞中測試時，藉由風速來模擬汽車行駛時的車速，再用測試儀器來測知這輛車需花多少力量來抵擋這風速，使這車不至於被風吹得後退。在測得所需之力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻了，然後再以空氣動力學的公式就可算出所謂的風阻係數。
汽車之家。汽車之家。
當然了，這是乙個理論值的運算公式，實際測試的時候當然還會有更多的不確定因素引入。但是從這個基礎公式中我們也不難發現，在同樣的車速下，空氣密度是一定的，同級別車型的正投影面積其實也差不多，所以真正影響到風阻大小的就是風阻係數。通過實際測算，車速100km/h的時候，大概有60%的動力輸出都被用來抵抗風阻，這也是為什麼各大廠家要在降低車輛風阻係數上花大功夫的原因。
一般車輛在前進時，所受到風的阻力大致來自前方，除非側面風速特別大。不然不會對車輛產生太大影響，就算有，也可通過方向盤來修正。風阻對汽車效能的影響甚大。
根據測試，當一輛轎車以80公里/時前進時，有60%的耗油是用來克服風阻的。 風阻係數cd是衡量一輛汽車受空氣阻力影響大小的乙個標準。風阻係數越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然，因此說風阻係數越小越好。
一般銷手衫來講，流線性越強的汽車薯棚，其風阻係數越虧腔小。
3樓：網友
15左右的車型，你就不要考慮所謂的風阻係數了，不壞就很不錯了。
4樓：安徽萬通高階技工學校
你好 說到新仔孫能源汽車，大家一定會想起國內新能源汽車領導者比亞迪。說到比亞迪，大家一定會想起比亞迪的「刀片電池」，而在比桐戚巨集亞迪15萬元左右能買到的純電車型首選——比亞迪秦plus ev。其採用了全新dargon face 的設計語言，箭羽式led前大燈，辨識度極高。
溜背式的設計很有那種游龍的衝勁，是年輕人會喜歡的運動時尚。貫穿式的led尾局冊燈也運用了龍爪的元素，彰顯出了王朝系列的霸氣。
史上風阻係數最低的國產車，外觀超跑範，比亞迪漢ev/dm官圖**
5樓：汽車之家
日前，比亞迪旗下中大型轎車漢ev/dm車型官圖正式釋出，新車為四門轎跑式設計，風阻係數僅為。據悉，該車或將於2020年6月份左右上市。
新車外觀造型整體採用比亞迪龍顏的家族式設計語言，車頭姿態低矮造型飽滿，給人一種俯衝的感覺。同時大尺寸的橫條式進氣格柵，配合扁平犀利的前大燈組，極具辨識度。而比亞迪漢ev版車型在前臉設計方面有所調整，採用了封閉式的進氣格柵，並搭配更加有型的前大燈組，未來感和科技感更強。
<>車身側面，其採用了圓潤流暢的線條設計，並使用了溜背式的設計。此外門把手也採用隱藏式設計，並搭配了了比亞迪自主研發的鏤空比在8%左右的輪圈。這一切使得它能夠有非常低的風阻係數。
車尾方面，可以看到整體的造型較為方正，為的是能夠讓風在車尾快速的離開車身，新車尾燈採用了貫穿式設計，一條鍍鉻飾條嵌入其中，尾燈點亮後極具辨識。
動力方面，前驅車型搭載發動機與150ps前橋電機組成的插電混動系統，而三擎四驅版車型還將在後橋加入最大功率為476ps的電機。
小鵬p7 外觀超級好看，在降低風阻係數方面做了哪些特別的設計？
6樓：網友
我也覺得小鵬p7的外觀做得很好看，非常簡約大方的設計，挺符合我個人的審美。小鵬p7的風阻僅 cd，相比初期的設計方案，p7風阻係數累計優化，續航里程增加約40公里，這個風阻也算是相當優秀了。而在降低風阻係數的路上，小鵬p7可謂是煞費苦心了。
小鵬p7的超低風阻係數，與其轎跑定位及外觀造型是離不開的，流線型轎跑車身以壓低的前臉開始，經過後移的a柱以溜背結束，這樣的造型為超低風阻係數打下了一定的基礎。同時，溜背延伸鴨尾造型、半隱藏式雨刮器、低風阻外後視鏡、低風阻輪輞蓋等，不但降低車輛風阻係數，更為整車造型賦予了科技感。車身底部，小鵬p7採用平整化低風阻設計，配置全覆蓋底部護板，後部護板增加整流器進一步優化尾渦，旨在打造平整的低風阻底盤。
這些設計，都是為了降低小鵬p7的風阻係數，這一點上做得很~不 ~錯了。
7樓：網友
小鵬p7這款車的外形可謂是長在我的審美上了，個人真心覺得很好看。而其低風阻係數也成為了它的乙個亮點，在測試中，小鵬p7獲得了cd 的好成績。在suv車型中，風阻係數在就已經是非常低了，小鵬這個成績已經很好了。
我個人分析了小鵬p7低風阻的原因，首先小鵬p7溜背式的設計、半隱藏式雨刮器、低風阻外後視鏡、低風阻輪輞蓋等，這些外形上的設計很好地降低了風阻係數，其次在配置上，p7採用ags主動進氣格柵，根據實際工況情況自動開閉，關閉後減少機艙內迴流、湍流，在減小行駛阻力的同時，還能一定程度提高高速段加速效能。這些設計都讓小鵬p7在行駛中大大減小了阻力，獲得更低的風阻係數。
8樓：網友
小鵬p7轎跑式的外觀很符合我的審美，而且據說小鵬p7這種設計還可以減少風阻係數，這點我覺得小鵬p7做得很不錯了。小鵬的低風阻係數得益於它溜背式的設計、半隱藏式雨刮器、 低風阻外後視鏡和低風阻輪輞蓋等，這些設計不但降低車輛風阻係數，更為整車造型賦予了科技感。小鵬p7兼附了外觀與功能設計為一體的理念。
小鵬p7主動進氣格柵，不僅能夠減小行駛阻力，還能夠提高行車速度。不得不說，小鵬p7的成績離不開它細節化的設計和高階的配置，在這一點上，我覺得小鵬p7做得還是非常好的。
9樓：不過
相比於早期的設計方案，p7 的優秀設計使得這輛車的風阻係數僅僅只有，這是乙個相當優秀的數字。在對於風阻進行優化的時候，其實採用了不少隱藏的黑科技，比如說半隱藏式雨刮器，低風阻後視鏡和低風阻輪輞蓋，這些優秀設計的使用，使得p7的風阻降到了最低。這對於一看中高階純電轎跑來說是至關重要的。
10樓：網友
風阻這個東西比較專業，很難以理解，拋開專業的資料，從乙個普通使用者角度來說，如何分辨一款車的風阻是不是低，其實只要看外觀是不是好看就行了，設計流暢的車風阻一定是很低的。比如說小鵬p7這個設計，這個風阻一看就是很低。流線型的設計在減少了風阻的同時，還提公升了續航，在同等條件下p7高續航版本的續航里程達到了706公里，都是得益於這個設計。
電腦配置，預算1 5W內，電腦配置，預算1 5W內
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10W到15W自己開著玩買什麼車比較好
我感覺買個w左右中華酷寶跑車不錯。首先可以肯定的是，凱越質量技術效能操控都遠比不上馬自達。先看車型定位，凱越屬於經濟型轎車，與依蘭特福美來賽拉圖同一檔次 而馬屬於運動型轎車，與福克斯volvo s共用底盤，有著優良的操控性與運動性，與福克斯，思域同一檔次。凱越其實是南韓大宇的車型，引進上海通用後換成...
有人說年薪15w可以打敗全國80 的人，你相信嗎？
這個說法我是相信的，指飢因坦友為現在拿高薪的人畢竟是少，大部分的人拿唯信返到的工資都非常的低，只能簡單的滿足自己的生活需要。相信，現在大多數人的工資在元左右，這樣計算下來，乙個人的年薪基本上不到萬。不相信。現在高薪的人有很多，在大城市打拼的人有很多年薪過百萬的。月薪過萬的人佔全國比例 月薪過萬的人佔...