1樓：雪彩榮潘嫣
我就簡單點為樓主解釋吧。
第乙個問題：vvt-i是豐田的專利技術，意思是「氣門正時連續可變」，別的廠商不能用vvt-i這個名稱。
第二個問題：vvt發動機的優點就是可以更具不同的使用情況來改變發動機的工作效能。比如在城市低速行駛和在高速公路上飛奔，vvt發動機的控制方式是不同的，這個不同就體現在氣門開啟的時間上。
目的就是為了省油。
第三個問題：vvt發動機並不能做到隨時適應各種路況，它一般只有兩套固定的控慎頌制模式，比如車速在70碼以下都用模式a，70碼以上則用都模式b。
豐田的vvt-i則解決了這個問題，能夠隨路況的變化而不斷改變控制模式。
vvt-i和vvt的區別就像。
無級變速器cvt
和。普通有極變速器一樣。
vvt現在已經不算是先進的技術了洞銀，歐洲廠商現在已經很少提到它。賓士和寶馬的發動機都帶有vvt，可是從來就沒有在宣傳資料裡提到過。帕薩特也有，上海大眾也沒宣傳過，奧迪也是。
日系車和韓系車也只在我們國內宣傳vvt技術，應為在國內這項技術依然是「尖端科技」（國內寬顫鄭目前還沒有自主的vvt技術）。和vvt類似的技術還有本田的vtec，其實這項技術國外早在80年代就風靡過了。
不過本田的i-vtec和豐田的雙vvt-i在世界上依然是先進技術，世界上掌握這類「連續可變」技術的廠家除了日本的「兩田」外目前就只有德國大眾和寶馬了。
2樓：戢蔭
您好：vvt就是可變氣門正時技術該系統通過配備的控制及早侍遊執行系統，對發動機凸輪的相位或者氣門生程進行調節，從而達到優化發動機配氣過程的目的。vvti的含義就是智慧型正時可變氣門控制系統。
這一裝置提高了進氣效率，實現了低、中轉速範圍內扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現。vvt-i根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過計算機訊號對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智慧型正時連續可變談鄭控制，不僅使燃油燃燒更充分、陸銷有害氣體排放更少，同時也實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出，及高轉速下的卓越動力輸出。
什麼叫vvt？？它與普遍的發動機有什麼不一樣？
3樓：網友
vvt（variable valve timing）可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統，對發動機凸輪的相位進行調節，從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發動機功率。
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。是進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大。
缺點是中段轉速扭矩不足。
韓系車的vvt是根據日本中的豐田的vvt-i和本田的vtec技術模仿而來，但是相比豐田的vvt-i可變正時氣門技術，vvt僅僅是可變氣門技術，缺少正時技術，所以vvt發動機確實要比一般的發動機省油，但是趕不上日系車的豐田和本田車省油。
bmw在之前的一代發動機中早已採用該技術，目前如本田的vtec、i-vtec、；豐田的vvt-i；日產的cvvt；三菱的mivec；鈴木的vvt；現代的vvt；起亞的cvvt等也逐漸開始使用。總的說來其實就是一種技術，名字不同。
4樓：網友
vvt是豐田的氣門技術，也叫可變正時系統。氣門是由發動機的曲軸通過凸輪軸帶動的，氣門的配氣正時取決於凸輪軸的轉角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這種固定不變的正時很難兼顧到發動機不同轉速的工作需求，我們為了使發動機達到更高的效率通常我們是修改凸輪軸的α傾角以改變節氣門的開閉時間，達到最快的做功時間從而產生更大的動能，而現在我們又有了可變氣門正時就是更容易的解決這一的技術。
類似的有日產的cvt-c、本田的i-vtec，他們的作用都差不多。
什麼是vvt發動機
5樓：網友
vvt（英文：variable valve timing，中文：可變氣門正時）
可變氣門正時系統工作原理：通過安裝凸輪軸控制和系統，根據發動機相應的執行工況變化（發動機轉速變化）對凸輪軸的相位進行相應的調節，來調整進氣和排氣量、控制氣門開、合的時間和角度。從而提高發動機的進氣效率，提高燃燒效率，增加發動機功率。
6樓：網友
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間、角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大而缺點是中段轉速扭矩不足。
什麼是vvt發動機
7樓：網友
各個廠家的vvt技術千差萬別，共同之處就是都要對氣門正時進行調節，使發動機在不同的轉速下進氣門和排氣門能有不同的重疊角度，從而改善前面說的那些問題。改變氣門正時可以有很多不同的方法，但最主要的無外乎兩大類，一類是改變凸輪軸的相位，再一類就是直接改變凸輪的表面形狀。想想看就知道，改變凸輪的表面形狀哪可能容易呢？
所以第一類vvt比較容易實現些。
回到valvetronic，它依然保留了double vanos可變進、排氣凸輪軸相位的氣門正時調節系統，那麼它又是如何實現對氣門公升程進行連續調節的呢？bmw為此增加了一種額外的偏心軸，凸輪軸則又通過乙個額外的搖臂系統驅動傳統的氣門搖臂，並且該附加搖臂與氣門搖臂的接觸的角度取決於附加偏心軸的相位。附加偏心軸的相位可以由乙個ecu控制下的調節裝置來調整，從而使附加搖臂的角度發生變化，這樣，對於相同的凸輪運動，傳遞到氣門搖臂上的反應就可以不同，氣門的公升程也就會相應發生變化。
從bmw的資料看，valvetronic系統對氣門開放時程的影響應當不大，調節的只是氣門公升程。不過，氣門開度很小的時候，氣體的進出效率是很低的，如果考察氣門開度超過一定程度的持續角度，姑且稱之為有效的氣體交換時程，通常也是隨氣門公升程的增加而增加的。為了限制發動機的複雜度，目前實際應用的valvetronic系統在氣門公升程方面，調整的只是進氣門。
儘管理論上類似系統也可以作用於排氣門，但那樣的話整個配氣機構就過於複雜了。就目前valvetronic的發展情況來說，由於參與氣門運動的機件還是太多，高轉速下機械能損耗就大，不利於提高發動機的最大轉速。所以在提高公升功率方面，valvetronic的表現是不及一些諸如vtec之類的更簡單的氣門公升程調節系統的，它的優勢在於綜合能力，在於發動機經濟性的提高。
8樓：文得課堂
vvt由電磁閥（ocv）和可變凸輪軸相位調節器（vct）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機轉速的變化而改變，從而達到最佳燃燒效率，提高燃油經濟性。
發動機可變氣門正時技術原理是根據發動機的運**況，調整進氣（排氣）的量，和氣門開合時間，角度。使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。優點是省油，功公升比大；缺點是中端轉速扭矩不足。
什麼是ivvt發動機
9樓：苟啟光黛
在不同汽車公司中，這類英文字母略有變化，但都是指可變氣門傾角技術，如果其中帶有i這個字母的系電子控制。發動機轉速的變化，也需要氣門開度的時間隨之變化。
10樓：永不妥協
樓主好ivvt發動機是長安汽車自由的發動機，目前只有逸動低配使用的是ivvt發動機，而其他車款則是dvvt雙可變氣門正時系統的發動機，ivvt發動機最大功率只有91千瓦。
11樓：知行合一
發動機可變氣門正時技術(vvt，variable valve timing)
轎車vvti型發動機是什麼意思？
12樓：匿名使用者
目前豐田的頂級發動機，鈴木的天語sx4（兩廂）也有用這款發動機。
13樓：匿名使用者
在內地有用這款發動機的車：
1.皇冠。2.凱美瑞。
3.卡羅拉。
4.花冠。5.天語sx4（兩廂）
發動機VVT i的基本工作原理，發動機VVT工作原理
豐田的vvt i 本田的i vtec 韓國現代的cvvt 美國通用的vvt vvt i.系統是豐田公司的智慧可變氣門正時系統的英文縮寫，最 的豐田轎車的發動機已普遍安裝了vvt i系統。豐田的vvt i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是 當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機...
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榮威5501 8vvt發動機燒機油沒辦法修嗎
當然可以的！如果是氣門油封密封不良導致機油沿氣門進入進氣道參與燃燒 更換氣門油封處理 如果活塞環或缸筒異常磨損導致密封效果差機油參與燃燒 更換活塞環或大修發動機處理。帶增壓器發動機可能是增壓器故障導致機油洩露參與燃燒 更換增壓器處理 希望我的能幫到您，祝您用車愉快！汽車有問題，問汽車大師。s店專業技...