cvt與dvvt技術的區別
1樓：網友
vvt是進氣可變正時氣門技術。dvvt可以說是vvt的公升級，是進氣出氣可變正時氣門技術。cvt和這兩個沒關係，是無極變速箱。比較省油，換擋無頓挫感。
2樓：小澤超級瑪麗
不是乙個東西。，乙個是變速箱，乙個是發動機。
cvt現在的技術成熟嗎？
3樓：網友
要說成熟穩定，那必須是結構越簡單的越穩定，越不容易出問題。這點必須手動最穩定。。。dct cvt都要靠邊站。
至於cvt4年換變速箱，這個只能說，不是每一臺cvt跑了4年都要換變速箱。。。最主要是使用的問題。cvt本身最適合的路況是在城市。
經常跑高速或者跑鄉下的，對鋼帶的磨損太大，出問題的概率也就大。如果跑城市多，基本跑不過80，而且轉速相對也低，對變速箱的損耗較小。還有駕駛習慣。
cvt本身結構就比較特殊，有自己的特點，拿它當at開壞事的概率自然大些。比如at起步你能給大腳油，cvt起步給大腳油就是慢性自殺。。。多了不解釋了，這是由它的結構決定的。
總的來說cvt在平順性、油耗方面有優勢，但在操控、保養、耐用上是弱點。要是注意點開，也不是那麼容易就出問題的。但是一旦出問題就要整個換，這是cvt最大的缺陷。
cvt的優點是什麼？
4樓：上海萬通職業學校
cvt（汽車變速器）的優點：
1、以降低油耗為目標來換檔。
2、始終能利用發動機的最大功率。
3、所有的行駛狀況都有相應的換檔點。
4、換檔點任意發生變化。
工作原理：汽車變速器cvt傳動系統裡，傳統的齒輪被一對滑輪和乙隻鋼製皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的v形結構，引擎軸連線小滑輪，透過鋼製皮帶帶動大滑輪。玄機就出在這特殊的滑輪上：
cvt的傳動滑輪構造比較奇怪，分成活動的左右兩半，可以相對接近或分離。
錐型盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓鋼片鏈條以此來調節v型槽的寬度。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下枝凱向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大核冊，傳動比也就發生了變化 。
cvt是指什麼意思cvt有哪些優勢
5樓：汽車大師問答
cvt的全稱是無級變速器，是汽車變速箱的一種。它能保證車輛行駛過程中不間斷的傳動比，從而確保車輛的合理性和動力性。同時，它能降低車輛的排放和成本，因此成為許多車企常用的汽車傳動方式。
cvt無級變速器的優點有以下三個方面：1.行駛平順性：
由於cvt無級變速器取消了普通變速器的變速檔位和普通自動變速器的換擋過程，絕大部分換擋頓挫不會發生。cvt無級變速器的動力輸出是線性的，在實際行駛過程中能表現出相對較好的行駛平順性。2.
價效比高：cvt有特謹敬明殊的傳動方式，擋位設定相對自由，相對祥告傳統傳動系統，cvt更具優勢，在整車效能、油耗、排放等方面更容易達標。在車輛使用過程中，cvt型別的車輛價效比相對較高稿讓。
3.燃油合理性好：cvt的變速比較高，汽車油耗會有乙個非常好的現象。
cvt的主要結構和工作原理
6樓：猴哥說車
該系統主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓幫浦等基本部件。
cvt的工作原理演示。
金屬帶由兩束金屬環和幾百個金屬片構成。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成v型槽來與v型金屬傳動帶齧合。
發動機輸出軸輸出的動力首先傳遞到cvt的主動輪，然後通過v型傳動帶傳遞到從動輪，最後經減速器、 差速器 傳遞給車輪來驅動汽車。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與v型傳動帶齧合的工作半徑，從而改變傳動比。可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據需要通過控制系統調節主動輪、從動輪液壓幫浦油缸壓力來實現的。
罩滲由於主動輪和從動輪的工作半徑可以實現連續調節，從而實現了無級變速。
在金屬帶式無級變速器的液壓系統中，從動油缸的老困作用是控制金屬帶的張緊力，以保證來自發動機的動力高效、可靠的傳遞。主動油缸控制主動錐輪的位置沿軸向移動，在主動輪組金屬帶沿v型槽移動，由於金屬帶的長度不變，在從動輪組上金屬帶沿v型槽向相反的方向變化。金屬帶在主動輪組和從動輪組上的回轉半徑發生變化，實現速比的連續變化。
汽車開始起步時，主動輪的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，主動輪的工作半徑逐漸增大，從動輪物含脊的工作半徑相應減小，cvt的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
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