雀兒山隧道海拔多少公尺
1樓：機器
雀兒山海拔6168公尺，被稱為「山鷹飛不過的山峰」，有「冬過雀兒山，如闖鬼門關」的說法。它是由川入藏的生命線—國道317線的必經之地。但長期以來，雀兒山是這條生命線的「瓶頸」。
按照正常車速，翻過雀兒山需要兩個小時。在冬季，路面結冰後，胡姿族翻山時間會長達近3小時，一旦實施交通管制，這條線就會徹底中斷。而全長7079公尺褲弊的雀兒山隧道一旦貫通，穿越雀兒山只需要5-10分鐘，縮短里程達20公里，節約行車時間兩小時。
長久以來的交通「瓶頸」將徹底消除，為德格等貧困縣打通了經濟大動脈。
雀兒山隧道工程位於國道冊散317線甘孜至德格崗託之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，線路全長約12公里，其中，新建雀兒山隧道長約7公里，隧道兩端接線長約5公里。
雀兒山隧道是世界上首座建在海拔4300公尺以上的超特長公路隧道，建成後將是世界上最高的超特長公路隧道。雀兒山隧道包括隧道和引道兩大部分，隧道長近7公里，為雙向兩車道，總投資億元，可滿足每日最大車流量5000輛汽車通行的需要。
雀兒山隧道的簡介
2樓：我愛樅吧
2010年11月30日，世界上第一座海拔在4300公尺以上的超特長公路隧道雀兒山隧道工程建設在四川咐圓康定縣東俄洛村正式啟動。2012年6月，由中鐵一局集團第四工程****、中國建築第五工程局****中標承建。
雀兒山隧道工程位於國道317線甘孜至德格崗託之間，是翻越雀兒山的關鍵性工程，線路全長約12公里，其中，新建雀兒山隧道長約7公里，隧道兩端接線長約5公里，專案總投資億元。先期開工建設國道317線雀兒山隧道工程試驗段，該試驗段起於。
國道317線三班，止於雀兒山隧道東洞口，全長4公里，按二級公路標準改建。
雀兒山被稱為「山鷹飛不過的山峰」，有「冬過雀兒山，如闖鬼門關」的說法。甘孜州美麗的自然風景對自駕遊愛好者來說極具吸引力，但很多人一聽說要翻越雀兒山，都放棄了這個計劃。雀兒山隧道通車後，將打通一條新的川西自駕遊**通道，縮短里程達20公里，節約行車時間兩小時，駕車者只需要10多分鐘就可穿越雀兒山。
高原施工，環境惡劣，困難重重。據悉，這座位於川西高原、海拔4300多公尺的雀兒山隧道更有諸多難笑鄭點：一是全國範圍內，沒有一座在海拔4300公尺以上的超特長公路隧道，其洞口含氧量僅有成都平原的一半，而隧道中部肯定更衡公升塌低，供氧是個大難題。
二是季節性凍土，冬凍夏融，對工程質量影響大。這比青藏鐵路的永久性凍土施工技術難度更大，加之洞口很長一段為ⅴ級圍巖，巖性極差，施工難度不言而喻。三是電力**難，施工和運營時的用電量是整個德格縣的三分之一。
此外，還有地質複雜勘測難和運營管理難。
長年奔波於川藏線的駕駛員任師傅告訴記者，路修好後，跑川藏線再也不受顛簸之苦了，從康定到德格將更便捷。
雀兒山隧道的介紹
3樓：舊人舊城丶黌
國道317線（川藏北線）雀兒山隧道是目前世界第一高海拔超特長公路隧道。雀兒山隧道專案起於國道317線三道班、四川省甘孜州德格縣瑪尼干戈鎮k336+處，路線順溝前進，於k340+951進洞，洞口高程公尺；訖於國道317線六道班、德格縣柯洛洞鄉獨木嶺村，在隆降溝左側100公尺左右k348+034出洞，高程公尺，路線全長公里，最大埋深700m。工程以隧道為主，主洞長7079m，平導長7108m，平導與主洞線間距約為33m，與主洞大致平行。
中鐵一局承建隧道出口段施工任務，合同起訖樁號為k344+500-k349+200，全長公里；中建五局承建隧道進口段施工任務，合同起訖樁號為k340+240-k344+500，全長公里。該隧道處於高原高寒地區，低氣壓、低氧氣、季節性凍土、湧水突水、巖爆、斷層、長反坡施工、通風供氧、材料運輸、環保、水保等方面是本專案的重難點。
雀兒山隧道的建設程序
4樓：手機使用者
2011年6月1日，國道317線上的雀兒山隧道東洞口引道工程在德格縣馬尼干戈鄉破土動工。據國道317線甘孜段改擴建及雀兒山隧道工程建設指揮部相關負責人介紹，這條引道是雀兒山隧道的前期工程，雀兒山隧道工程工可報告正在等待國家***的批覆，「現在一切準備工作就緒，工可批覆後就將馬上開工。」 據介紹，雀兒山隧道東洞口引道公路長度為公里，按二級公路標準設計，路面寬度公尺。
而與之相連的雀兒山隧道長約7公里，設計高程達4240公尺至4380公尺，是世界上第一座在海拔4300公尺以上的超特長公路隧道。「雀兒山隧道是世界最高的隧道，建設難度非常大。」工程建設指揮部相關負責人說，雀兒山隧道通車後，將打通一條新的川西自駕遊**通道。
截止2014年9月，由中鐵一局四公司承建的國道317線雀兒山隧道主洞掘進1720公尺，平導掘進突破2000公尺大關，在節點工期上取得了階段性勝利。
2015年12月10日上午10時，世界第一高海拔特長公路隧道——雀兒山隧道西出口主洞掘進至分界里程，標誌著雀兒山隧道西出口掘進任務圓滿完成。
雀兒山隧道西出口（q2標）掘進任務圓滿完成。
雀兒山隧道全長7079公尺，施工海拔在4300公尺的雪域高原，需攻克凍土、湧水、斷層、巖爆和通風供養等施工難題，施工難題世所罕見。雀兒山隧道q2標主洞3530公尺和平導3576公尺及路基1200公尺的施工任務由中鐵一局承建。歷經三年多，於日前該隧道主洞平導均達分界里程，路基已完工。
據瞭解，中鐵一局正加緊施作仰拱、二襯、水溝電纜槽等。同時，該局將組建施工班組繼續平導向前掘進，改裝維修機械裝置、改移電纜，確保通風供水，編制施工方案，就雙洞繼續向前掘進做好人員、機械、技術等準備工作。
雀兒山隧道的特別設計逃生救援通道
5樓：長島的雪丶
在修建和運營時，將分別在隧道洞口兩端建立大功率製氧站，可供300人同時施工使用，同時輔助多臺流動製氧車；與此同時，大規模使用電氣化而非柴油型的機械，減少耗氧量。
與隧道並行的，還有一條導洞，可容納一輛消防車通行。這個導洞造價為隧道的三分之一，作為逃生和救援通道。經測算，由於洞內氣壓和含氧量低，一旦隧道內發生事故，將給司乘人員逃生帶來巨大隱患。
為此，省公路設計院的專家們引入國外理念，在設計隧道的同時，專門設計了一條與隧道平行的導洞。逃生時需要短距離找到出口，所以導洞與隧道相連線的通道間距少於一般設計的250公尺。
不僅如此，此導洞還有乙個功效：長7公里多隧道的通風也是靠導洞完成，設立在導洞兩端的大功率軸流風機，先向導洞裡送風，然後再轉到隧道里。
6樓：隧道逃生管道中雄
洛陽中雄超高分子量聚乙烯隧道逃生管內徑800mm，每段長3公尺，每公尺重69公斤，用鏈條連線，放邊安裝，易運輸易安裝，韌性好抗衝擊強度高超高181分子量0379聚乙5607烯隧道逃生管完美解決這個問題。
如何評價翻越川藏第一險的雀兒山隧道
7樓：平安遊四方
雀兒山隧道已於2017年9月26日建成通車，連線甘孜縣與德格縣的交通更通暢，這樣川藏第一險的雀兒山埡口已很少再有車輛去翻越了，從此「冬過雀兒山，如撞鬼門關」已成歷史。
注：我今年國慶期間專程去過雀兒山隧道。
8樓：哈哈欠為你違逆
施工海拔在4300公尺的雪域高原，隧道洞口海拔4378公尺，需攻克凍土、湧水、斷層、巖爆和通風供氧等施工難題，是目前世界上海拔最高的公路特長隧道。
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