求助 軸承加工工藝流程 和 軸承裝配工藝流程

2025-07-22 12:30:05 字數 3084 閱讀 3266

1樓:匿名使用者

由於滾動軸承的型別、結構型式、公差等級、技術要求、材料及批量等的不同,其基本生產過程也不完全相同。 一、各種軸承主要零件的加工過程: 1.套圈的加工過程:

軸承內圈和外圈的加工依原材料或毛坯形式的不同而有所不同,其中車加工前的工序可分為下述三種,整個加工過程為: 棒料或管料(有的棒 料需經鍛造和退火、正火)--車加工---熱處理---磨加工---精研或拋光---零件終檢---防鏽---入庫---待合套裝配〉 2.鋼球的加工過程, 鋼球的加工同樣依原材料的狀態不同而有所不同,其中挫削或光球前的工序,可分為下述三種,熱處理前的工序,又可分為下述二種,整個加工 過程為: 棒料或線材冷衝(有的棒料冷衝後還需衝環帶和退火)--挫削、粗磨、軟磨或光球---熱處理---硬磨---精磨---精研或研磨---終檢分組---防鏽、包裝---入庫〈待合套裝配〉。

3.滾子的加工過程 滾子的加工依原材料的不同而有所不同,其中熱處理前的工序可分為下述兩種,整個加工過程為: 棒料車加工或線材冷鐓後串環帶及軟磨---熱處理---串軟點---粗磨外徑---粗磨端面---終磨端面---細磨外徑---終磨外徑---終檢分組---防鏽、包裝---入庫(待合套裝配〉。 4.保持架的加工過程 保持架的加工過程依設計結構及原材料的不同,可分為下述兩類:

1)板料→剪下→衝裁→衝壓成形→整形及精加工→酸洗或噴丸或串光→終檢→防鏽、包裝→入庫(待合套裝配) (2)實體保持架的加工過程: 實體保持架的加工,依原材料或毛壞的不同而有所不同,其中車加工前可分為下述四種毛坯型式,整個加工過程為: 棒料、管料、鍛件、鑄件---車內徑、外徑、端面、倒角---鑽孔(或拉孔、鏜孔)--酸洗---終檢---防鏽、包裝---入庫〈待合套裝配〉。

二、滾動軸承的裝配過程: 滾動軸承零件如內圈、外圈、滾動體和保持架等,經檢驗合格後,進入裝配車間進行裝配,其過程如下: 零件退磁、清洗→內、外滾〈溝〉道尺寸分組選別→合套→檢查遊隙→鉚合保持架→終檢→退磁、清洗→防鏽、包裝→入成品庫(裝箱、發運〉。

2樓:匿名使用者

軸承加工很複雜 分鍛造 車加工 磨加工和裝配 不同型別的軸承工藝過程不同。

3樓:匿名使用者

唉, 沒有人願意提供, 自己先頂乙個。

請問一般軸承是怎麼加工出來的,求詳細的工藝流程

4樓:惠企百科

軸承零件在消費歷程中,要經過許多道冷、熱加工工序,為了滿意少量量、高效力、高質量的請求,軸承鋼應具備良好的加工效能。例如,冷、熱成型效能,切削加工效能,淬透性等。

軸承鋼除了上述基礎請求外,還應當到達化學成分恰當、外部組織平均、非金屬攙雜物少、外部外表缺點契合規範以及外表脫碳層不超越規則濃度等請求。

為了避免軸承零件和成品在加工、寄放和運用歷程中被侵蝕生鏽,請求軸承鋼應具備良好的防鏽效能。

軋輥軸承裝配過程

5樓:金傢俱製造

軋輥軸承裝配過程包括如下步驟:

1、放置軋輥、軸承座;

2、調整拖板小車平臺,使其與地面導軌平行;

3、通過目測的方法初步調整軸承座部件與軋輥軸頸的同心度;

4、移動拖板小車前進至軋輥軸頸50-100mm處停止,多點測量輥身蓋與軋輥軸頸之間的垂直距離,並通過調整拖板小車平臺上下橘山友左右的位置,保證軸唯山承座部件與軋輥軸頸的同心度位於裝配公差範圍內;

5、軋輥圓槐慢速旋轉,拖板小車平臺帶動軸承座向軋輥軸頸緩慢滑移,滑移到位後通過鎖緊盤將軋輥和軸承座部件聯結固定。該軸承座與軋輥軸頸的裝配方法實現了軸承座部件裝配軸頸時的精確對中,避免了軸承損傷,使軸承執行更加穩定。

軸承製造工藝過程

6樓:固潤自潤滑軸承

目前我國的深溝密封球軸承與國外先進公司的產品內部結構引數幾乎相同,然而我國此類產品的振動與雜訊水平卻與國外產品相差甚遠,主要原因是在製造機床和工況因素的影響。

從軸承機床行業角度來考慮,工況因素可以對主機提出合理要求來解決,而如何降低由製造因素引起的振動和雜訊是軸承行業必須解決的問題。

國內外大量試驗表明:保持架、套圈、鋼球的加工質量對軸承振動具有不同程度的影響,其中鋼球的加工質量對軸承振動影響最明顯,其次是套圈的機床加工質量,最主要影響因素是鋼球和套圈的圓度、波紋度、表面粗糙度、表面磕碰傷等。

我國鋼球產品最突出的問題是振動值離散大,表面缺陷嚴重(單點、群點、凹坑等),儘管表面粗糙度、尺寸、形狀、誤差都不低於圈外水平,但合套後軸承振動值高,甚至產生異音,主要問題是波紋度沒有控制(無標準、無合適測試分析儀器),同時說明機床的抗振性差,砂輪、研磨盤、冷卻液、工藝引數均存在問題;另一方面要提高管理水平,避免磕碰傷、劃傷、燒傷等隨時機性質量問題。

對於套圈,影響軸承振動最為嚴重的也是溝道波紋度和表面粗糙度。例如,中小型深溝球軸承內外溝道圓度大於2μm時,將對軸承振動產生明顯影響,內外溝道波紋度大於時,軸承振動值隨波紋度增加而增加,溝道嚴重磕傷可使振動上公升4db以上,甚至出現異音。

無論是鋼球還是套圈,波紋度產生於磨削加工,超精研雖然可以改善波紋度並降低粗糙度,但最根本的措施是要降低磨削超精過程中的波紋度,避免隨機性磕碰傷,主要有兩方面措施:

一是降低滾動表面磨削超精時的振動,獲得良好的表面加工形狀精度和表面紋路質量為降低振動,磨超機床必須具有良好的抗振性,床身等重要結構件具有吸振性,超精機床的油石振盪系統具有良好的抗振動效能;其次是提高磨削速度,國外磨削6202外滾道普遍採用6萬電主軸,磨削速度60m/s以上,國內一般低得多,主要受主軸及主軸承效能的限制。在高速磨削時,磨削力小,磨削變質層薄,不容易燒傷,又可以提高加工精度和效率,對低雜訊球軸承影響很大;主軸動靜剛度及其速度特性對低雜訊球軸承磨削振動影響很大,剛度越高,磨削速度對磨削力的變化越不敏感,磨削系統振動越小;提高主軸軸承支剛性,採用隨機動平衡技術,提高磨削主軸的抗振性。國外磨頭振動速度(如gamfior)約為國內一般主軸的十分之一。

7樓:汽配軸承

軸承製造全過程,原來軸承是這樣生產的,長見識了。

8樓:國際鑄業諮詢

軸承鋼原料——車削成內套、外套、珠粒毛坯——熱處理——磨削成成品料(磨削工藝有內圓磨、外圓磨、無心磨)——組裝成品。這是大概的工藝過程。

9樓:八達軸承

鍛造,退火 車工 沾火 磨工 裝配。

流程是這樣的。

具體工藝就很多了。

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