國內動力電池企業的現狀
1樓：小然愛遊戲
<>《國內的動力電池現在不管是在國內還是在國外都有一席之地，當然這離不開電池行業多年的發展。
隨著私家車市場的逐步崛起，電池的技術路線發生了改變，磷酸鐵鋰電池續航低的劣勢開始顯露，三元鋰開始高歌猛進。相比比亞迪堅定押注的磷酸鐵鋰，寧德時代兩邊都下注，但更傾向於三元鋰。
至此，中國的電池雙雄已經走出了規模化道路，把國外一大片企業打得「丟盔卸甲」。
2018年的新規則更上一層樓，所有續航在150公里以下的車，再也拿不到補貼了。拍渣這下子生產磷酸鐵鋰電池的企業基本團滅，只剩下比亞迪這根千里獨苗。
而押對寶的寧德時代，乘著補貼的東風迅速反超比亞迪，成為中國動力電池的行業老大。
2019年6月，工信部發文正式廢止白名單，中國電池市場重新向海外廠商敞開大門，日韓企業雖捲土重來，但大局已定，他們暫時也玩不出花樣來。
可以這麼說，白名單給中國企業贏得了4年時間，國產動力電池從做大變成做強，彎道超車的戰略目標到此實現了大半。
2021年全球動力電池裝機量前十名分別為：寧德時代、lg新能源、松下、比亞迪、sk on、三星sdi、中創新航(中航鋰電)、國軒高科、遠景動力、蜂巢能源。
短短十年，我們終於憑著一張燃油車時代的站臺票，擠上了新能源時代的列車，並且還坐上商務艙。
2020年，事情起了微妙變化。資料顯示，lg化學裝機量在2020年一季度反超寧德時代，奪走全球霸主地位，這種反超勢頭一直維持到7月。
不過，一味追求規模的lg新能源，「忽視」了產品安全。2021年伊始，lg新能源忙碌不堪，忙著處理與競爭對手的訴訟、調查電池屢屢自燃的原因、因召回承擔天價索賠等。
成立十年後磨殲，寧德時代市值首次突破萬億關口，成為創業板第一家達到萬億市值的公司，被股民們親切地稱之為「寧王」。
實際上，中國電池企業的反超，也絕非「補貼」和「白名單」能夠簡單粗暴的概括。在技術創新方面，各家都襲遊悄有自身競爭力的體現。
中國動力電池個品牌發展現狀
2樓：
親，目前，中國動力電池市場發展狀況良好，主要品牌也有所發展。 首先，中國本土的大型電池企業，如新能源集團、藍谷電動、新疆博盛、中電汽車、綠野科技等，在動力電池技術、產品及應用領域都有著較強的競爭力。其次，日本、南韓、德國等國的電池企業，也在中國動力電池市場發展，如日立、三菱、松下、lg、南韓九州、海力士、德國巴斯夫等。
此外，美國、加拿大等國也有一些著名的電池企業參與到中國動力電池市場中，如特斯拉、英特爾、英偉達等。 總體上看，中國動力電池市場發展良好，知名品牌參與積極，整體發展前景樂觀。
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