1樓：探查上下五百年
宇通客車駕駛員座椅震動報警可能有以下幾種原因：
1. 安裝不穩：由於座椅底部支架鬆動或損壞，導致座椅在行駛過程中晃動，從而觸發震動感測器。
2. 震動感測器故障：有時候會因為座椅的震動感測器損壞，導致錯誤的觸發警報引起誤報。
3. 電氣故障：如果座椅電氣系統故障，例如，電源線路短路，接頭斷開，可能導致報警聲響。
4. 環境雜訊：如果座位處在道路粗糙的路面，或者車輛進入急轉彎等情況下，由此產生的震動可能會導致誤報警。
5. 其他故障：如座椅底部或底座損壞，導致座椅晃動，或者座椅調節器、座椅側裙等損壞等，也可能引起該問題。
如果您的宇通客車駕駛員座椅一直髮出震動報警，建議儘快前往汽車維修站，通過專業技師檢查和維修，以確保車輛正常工作和駕駛安全。
2樓：謝謝美女
宇通客車42座駕駛員座椅震動報警可能的原因有以下幾個方面：
1.座椅感測器故障：座椅下方安裝有乙個震動感測器，當車輛行駛時，座椅發生震動就會觸發感測器併發出報警聲，如果感測器故障，也會導致報警聲的出現。
2.座椅固定不緊：座椅固定不緊可能是導致震動的原因，如果座椅的固定件鬆動，座椅就會在行駛中發生震動，並觸發座椅感測器報警。
3.路面不平或路面質量較差：車輛在不平的路面或質量較差的路面行駛時會發生震動，也會觸發座椅感測器報警。
4.故障的懸掛系統：懸掛系統是車輛行駛時減震和保持穩定的重要組成部分，如果懸掛系統故障，車輛行駛時會產生明顯的震動，也會引起座椅感測器報警。
5.駕駛員操作不當：駕駛員在行駛中過度轉向或急剎車等操作也可能引起座椅震動，觸發座椅感測器報警。
3樓：一直往前走
您好，宇通客車42座駕駛員座椅震動報警通常是由以下幾種原因引起：
1. 震動感測器故障。座椅震動報警系統中通常會安裝震動感測器，用於檢測車輛是否出現顛簸或者震動情況。如果該感測器故障，座椅震動報警系統可能會誤報警。
2. 接觸不良。座椅震動報警系統的座椅介面線路可能會鬆動或者老化，從而導致座椅震動報警系統誤報警。
3. 座椅機械問題。座椅上的機械元件可能會存在鬆動或者損壞問題，從而導致座椅出現顛簸或者震動，進而導致座椅震動報警。
以上是幾種可能導致宇通客車42座駕駛員座椅震動報警的情況，具體原因需要進一步檢測，建議您將車輛送到專業的維修機構進行檢測與維修。
4樓：網友
宇通客車42座駕駛員座椅震動報警的原因可能是由於座椅震動感測器損壞、座椅與車身連線件鏽蝕鬆動等問題導致。座椅震動幅度大或者頻率過高時就會觸發座椅上的震動感測器並傳遞給車載系統，若維修不及時，震動報警系統將繼續報警並可能產生危險。此外，車輛存在嚴重碰撞損壞也可能導致座椅不正常震動並觸發報警，需要及時處理事故責任。
一旦出現座椅震動報警情況，建議及時檢查座椅震動感測器是否正常運作，同時檢查座椅與車身連線件是否鬆動，是否有損壞或鏽蝕等問題。胎壓不均衡或汽車路面行駛不平整也有可能引起駕駛員座椅震動，此時可校準胎壓、檢查懸掛系統的可靠性和合理性。車輛使用要勤於保養和維護，定期檢查和保養車輛以預防車輛故障。
5樓：一人旅行
宇通客車42座駕駛員座椅震動報警通常表明座椅下面的電磁感測器（也稱為駕駛員座椅安全開關）被觸發。這個感測器是用於檢測是否有司機坐在駕駛座椅上，如果檢測不到司機就會觸發警報。這是為了避免駕駛員離開駕駛座椅並未將車輛停放好而導致車輛發生事故。
造成座椅震動報警的原因可能與以下問題有關：
1. 駕駛員座椅下面的安全開關（感測器）故障或失靈。
2. 駕駛員座椅電纜故障或斷開。
3. 駕駛員座椅底部的聯結器接觸不良或損壞。
4. 駕駛員座椅底部或座椅之間的鬆動或損壞。
如果您遇到這種情況，建議您找到專業技師或宇通客車授權服務中心進行檢查和維修。他們可以通過專業工具和技術來檢測問題所在，並進行及時修復，確保駕駛員座椅能夠正常工作並滿足安全需求。
6樓：網友
宇通客車42座駕駛員座椅震動報警一般是由以下原因引起的：
1. 車輛行駛過程中路面顛簸導致座椅震動，觸發了座椅震動報警系統。
2. 座椅接觸不良或連線鬆動，導致座椅震動感測器無法正常工作，引起誤報警。
3. 座椅震動感測器故障或損壞，也可能導致震動報警的觸發。
解決方法：1. 對於路面顛簸的情況，可以通過調整行駛速度或更換車輛避震系統來緩解震動情況。
2. 檢查座椅連線處是否接觸良好，如果有脫落或鬆動的情況需要緊固。
3. 如果沒有明顯的接觸不良問題，可以考慮更換座椅震動感測器來解決報警的問題。
7樓：雙魚
宇通客車42座駕駛員座椅震動報警通常是由座椅安裝不牢或者座椅感測器故障引起的。具體原因可能包括以下幾點：
1. 座椅安裝不牢：座椅如果沒有正確地安裝在車身上，可能會出現鬆動或者晃動的情況，從而引起報警。
2. 座椅感測器故障：座椅下方安裝有感測器，用於檢測座椅的狀態，如果感測器出現故障，可能會導致誤報警。
3. 座椅內部零部件損壞：如果座椅內部的彈簧、底座等零部件出現損壞，可能會導致座椅晃動，從而引起報警。
4. 車輛行駛路況：如果車輛行駛路況較差，如行駛在顛簸不平的路面上，也可能會引起座椅震動報警。
如果出現座椅震動報警問題，建議及時檢查座椅安裝和感測器狀態，如有需要，可以到正規的維修點進行檢修和維護。同時，注意在行駛過程中保持穩定的車速和平穩的駕駛，也能夠減少座椅震動報警的發生。
8樓：瑤瑤愛答題
可能有多種原因導致宇通客車42座駕駛員座椅震動報警，以下是一些可能的原因：
1. 駕駛員座椅安裝不牢固，導致座椅晃動。
2. 車輛行駛過程中路面不平，導致座椅震動。
3. 座椅感測器故障，導致誤報警。
4. 座椅電纜連線不良，導致訊號傳輸不暢。
建議您檢查座椅的安裝情況，檢查座椅感測器和電纜連線是否正常，如果問題依然存在，建議您前往專業的汽車維修店進行檢查和維修。
9樓：顏小白
宇通客車42座駕駛員座椅震動報警可能有以下幾個原因：
駕駛員座椅安裝不牢固：如果座椅安裝鬆動或者螺絲鬆動，就會導致座椅震動。這時候，座椅震動報警器會自動發出警報。
駕駛員座椅底座損壞：如果座椅底座損壞或者變形，也會導致座椅震動。這時候，座椅震動報警器同樣會自動發出警報。
車輛路面不平：如果車輛行駛在路面不平的地方，會導致座椅震動。這時候，座椅震動報警器會自動發出警報。
震動報警器故障：如果座椅震動報警器本身故障，也會導致誤報警。這時候，需要檢查座椅震動報警器是否正常工作，如果故障需要更換。
綜上所述，宇通客車42座駕駛員座椅震動報警的原因可能有很多，需要仔細檢查才能確定具體原因。如果無法自行解決問題，建議及時聯絡專業技術人員進行維修處理。
10樓：dl董老師
原因一：車內的儲物格、手套箱內雜亂散落的物品或者是後加裝電子裝置的電線鬆動的聲音，儲物格，手套箱散亂的東西，甚至眼鏡盒裡的太陽鏡鼻架也會響。可以用手握拳在車內部分割槽域敲擊，當敲到某個部位時響聲出現了。
就近確定整個部位周圍有什麼東西，逐一拿出或者固定，再次敲打確認。原因二：不管是低速還是高速，異響都存在，速度越快，頻率越快。
主要是跟傳動機構有關，比如輪胎，球籠等等。可以去修理廠上舉公升機就能找出原因來。原因三：
與車速無關，響聲不規則像是在車外敲打的聲音。這種情況要注意處理一下門框周邊，整理後備箱零散物品，檢查前風擋下面是不是有雜物。
11樓：沐之卉
座椅震動一般可能是因為節氣門，噴油嘴積碳過多，引起混合氣過稀，火花塞電極燒蝕引起點火不良，汽油壓力偏低，發動機，變速箱機腳老化破裂，相關的執行感測器，線路故障 如果是因為更換離合器三件套，機腳後出現的抖動問題，需要考慮下機腳尺寸是否合適引起的共振抖動問題。
12樓：b可愛多肉和太姥爺
1.首先，可能是駕駛員座椅發出的震動報警訊號，這可能是駕駛員疲勞駕駛的提醒，或者是當駕駛人沒有坐在駕駛座位上時觸發的警報。
2.其次，還可能是宇通客車中的安全部件發出的震動報警訊號，比如發動機故障或滑行警告警報等等。
3.最後，也可能是由於車身安全系統（abs）故障或發動機不正常工作等原因發出的報警。
13樓：網友
第一段：宇通客車42座駕駛員座椅震動的報警原因可能是由於座椅固定螺栓鬆動或者座椅彈簧老化導致的。
第二段：座椅固定螺栓鬆動是座椅震動的主要原因之一，這可能是由於長時間的使用或者振動導致的。當螺栓鬆動時，座椅就會在駕駛過程中產生震動，從而影響駕駛員的舒適度和安全性。
第三段：座椅彈簧老化也是座椅震動的常見原因之一，這可能是由於長時間的使用或者座椅的設計不合理導致的。當座椅彈簧老化時，座椅就會在駕駛過程中產生震動，從而影響駕駛員的舒適度和安全性。
第四段：為了避免座椅震動對駕駛員的影響，需要定期檢查座椅固定螺栓是否鬆動，並及時更換老化的座椅彈簧。此外，選擇合適的駕駛員座椅也能有效地減少震動，提高駕駛員的舒適度和安全性。
宇通客車車廂內產生振動現象？
14樓：西安萬通汽修學校
一輛行駛里程約萬km的宇通客車。駕駛人反映：該車行駛速度為70 km/h～80 km/h時，車廂內產生振動現象，併產生雜訊。
故障診掘友斷：接車後首先試車，發現車速達到40 km/h時開始有振動和雜訊出現，隨著車速的增大雜訊也逐漸加大，而且振動和雜訊在車輛的中、後部乘客區要強烈一點。車速超過80 km/h時振動和雜訊減弱。
該車已經在其他修運槐理廠維修過多次，一直未能解決問題，比旁散友較困惑。根據駕駛人的描述和路試時所感受到的情況對該車的懸架系統、傳動系統仔細進行檢查。未發現鬆動、磨損、老化或潤滑不到位的現象，發現前、後兩段傳動軸上都有新焊接的平衡塊，是對傳動軸做動平衡時焊接的，做完傳動軸動平衡後雜訊和振動稍好一點，但仍然明顯。
仔細分析試車時的故障現象，認為雜訊和振動確實像某個運動部件失去平衡導致，認為有可能是傳動軸損壞。
綜合以上分析決定對該車傳動軸重新進行校正，為了保證校正質量，拆下傳動軸後送到生產廠家，按出廠檢驗標準來進行校正。將校正後的傳動軸裝車進行路試，發現故障依舊，此時故障維修陷入困境。
路試中無法對傳動軸運轉情況進行直接觀察，決定將車停在地溝上，用三角木塞住2個前輪，防止車輛測試中移動，用舉公升裝置將2個後輪頂起到離開地面，安排駕駛人模擬車輛正常行駛狀態，並將車速控制在雜訊和振動產生最大值的範圍內。
在車底對傳動軸進行觀察，發現傳動軸達到一定轉速時開始抖動，慢慢產生了雜訊和振動，說明我們的維修思路和查詢到的故障點沒有問題。傳動軸的本身平衡已經由廠家按出廠標準進行校正過，到底是什麼原因導致傳動軸抖動呢？再次對傳動軸及前後相關連線部位進行仔細檢查，檢查中發現後段傳動軸的2個十字軸角度偏大，那傳動軸夾角偏大會不會引起雜訊和振動呢？
查閱相關資料得知汽車用十字軸剛性萬向節型別的傳動軸夾角越小運轉越平穩。與同型別車輛進行對比發現，該車傳動軸夾角過大。
決定改變傳動軸夾角進行試驗，將傳動軸中間支承的固定螺栓拆下，更換加長的螺栓，在傳動軸中間支承與橫樑之間加裝調整墊片，讓中間支承向下移動，減小後傳動軸夾角。但注意，此時要考慮前段傳動軸十字軸夾角，取乙個較合理的位置，可以通過加減墊片後進行試車來決定調整墊片的加減量。當調整墊片加減到厚度為2 cm時試車，發現傳動軸不再抖動，也無雜訊出現。
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