1樓：匿名使用者
因為增壓後，進更多空氣，加更多燃料，發出更多功率，使缸內燃燒溫度增高
加大氣門重疊角，增加掃氣，降低溫度，降低發動機熱負荷，使發動機安全可靠。
增壓柴油機氣閥重疊角為什麼比非增壓的大
2樓：匿名使用者
氣閥重疊角的作用是為了過後掃氣乾淨。增壓柴油機的掃氣壓力比非增壓的高，為了更乾淨驅除廢氣，加大了重疊角。而非增壓柴油機，吸入就靠大氣壓，如果重疊角過大，達不到驅趕廢氣的效果，反而損失新氣，影響燃燒。
3樓：微懂皮毛
首先，氣閥重疊角越大越有利於換氣。增壓柴油機由於掃氣壓力大，不用提前壓縮就可以達到很高的空氣壓力，所以為了更好的換氣，就把增壓機的重疊角設計的較大。這都是經過試驗的結論。
發動機氣門重疊角大小的優缺點
4樓：潁川堂車主
低速時，採用較小的氣門重疊角以及較小的氣門升程，防止出現缸內新鮮充量向進氣系統倒流，以增加低速轉矩，提高燃油經濟性；
高速時，應具有最大的氣門升程和進氣門遲閉角，以最大程度地減少進氣阻力，並充分利用過後充氣，提高充量係數，滿足發動機高速時的動力性要求
5樓：匿名使用者
汽車發動機的設計是一項非常複雜的工作，氣門重疊角的設計要考慮好多因素，比如，活塞及缸筒的大小，燃燒室的形狀及大小，凸輪軸的大小及形狀，進排氣岐管的形狀及內徑的大小，燃料系等等問題，要重新設計一個發動機，不定要試驗多少、修改次，也包括對氣門配氣相位的試驗、修改。現在很難說大好還是小好，都要有一個綜合考慮。
6樓：騎豬跟車跑
氣門重疊角是發動機在高速的執行過程中，進氣和排氣都處於開啟曲軸所轉過的角度。
當發動機處於高速運轉，就需要增加進氣量故使進氣門會提前開啟，排氣門也會相對滯後開啟。
重疊角就是進氣門提前角和排氣滯後角之和。
7樓：匿名使用者
高速時, 重疊角大一點, 這樣可以加快換氣過程.
低速時, 重疊角小一點, 讓混合氣更均勻.
8樓：匿名使用者
專業問題，期待專家回答
氣門重疊角大小對發動機效能有什麼影響
9樓：匿名使用者
排氣終了，進氣開始。進氣門提前開啟，則進氣更充分，排氣門稍晚些關閉，則排氣徹底，從這方面越大越好。這提前和滯後必有重疊，重疊時進排氣門都處於開啟狀態自然來回竄氣了。
從這方面說越小越好。
10樓：匿名使用者
氣門間隙過大，會降低汽缸內的壓縮比。過小會造成進氣不足，排氣不淨，使燃燒室中的燃油不能徹底爆燃。降低汽缸對活塞的推動力，總之氣門間隙過大、過小都會降低馬力。
發動機配氣機構中，進、排氣門重疊角的大小會有什麼影響！這個重疊角減小有什麼好處？
11樓：養美媛肥子
你好你這是缸筒和活塞環磨損太大了
剛桶裡的壓力都跑到曲軸箱裡了
俗稱倒氣
氣體過大就會從上排氣排出來
有少量機油就會噴出來
12樓：快樂人生
氣門重疊角是在發動機換氣過程中產生的，為了吸進更多的新鮮充量，排盡廢氣，一般都會將氣門提前開啟，遲後關閉，在排氣門排氣未關的時候，進氣已經提前開啟，這時就存在進排氣門同時開啟狀態，同時開啟的時間用氣門重疊角表示。
是進氣早開和排氣遲閉,它的大小要跟發動機的轉速與負荷進行匹配，主要有燃燒及排放的影響
13樓：找對策
各款發動機的進排氣重疊角都是設計好了的，減小沒什麼好處，沒必要去改。
柴油機：曲軸通過鏈輪、鏈條，把動力傳遞給凸輪軸，凸輪軸通過它上面的凸輪驅動搖臂，並通過搖臂的槓桿作用，克服氣門彈簧的彈力，驅動氣門。
什麼是氣門重疊角
14樓：匿名使用者
所謂的氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。
一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角
15樓：十個指頭做事
比如說發動機排氣快結束時排氣門應該是開著的，進氣門應該是關著的。但是因為氣體本身的原因，導致必須把進氣門在排氣快結束時要提前開一點，這一點和排氣門快要關閉差的那一點就是重疊角。不知道這麼說你明白嗎。
語文沒學好，獻醜了。呵呵
16樓：匿名使用者
進氣提前角和排氣滯後角之和
17樓：駒越司空音悅
是進氣門開啟，排氣門關閉的夾角
非增壓發動機和增壓發動機的氣門疊開角有何不同?為什麼?
18樓：李江
樓上剛好回答反了。應該是增壓發動機氣門疊開角大些，因為增壓發動機進氣壓力高，一方面有利於更好地掃除缸內的殘餘廢氣，增加新鮮充量，另一方面還可以用新鮮充量降低燃燒室內各高溫零件，減小各零部件的熱負荷，提高發動機可靠性。
19樓：匿名使用者
非增壓應該比增壓的重疊角大
因為非增壓是靠活塞吸力進氣的 需要提前開啟進氣門咽喉關閉排氣門 有一部分是靠空氣慣力進來的，所以重疊角要大
增壓的有增壓系統 進氣是很快的 所以重疊角應該小僅供參考
四衝程的柴油機進排氣為什麼都要提前和滯後，氣閥重疊角有何作用
20樓：百度使用者
進氣提前是為多進氣，排氣滯後是為了排氣幹盡，重疊時利用進新氣將廢氣擠出去，也叫掃氣
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