1樓：你路過我身邊
有利就有弊的，
就大城市而言，建設高鐵新城既能分流老城區的人口，又能集聚各類產能、商貿和物流等，成為新的增長極，優勢非常明顯；但對於中小城市，尤其是中西部地區的中小城市而言，就不能作如是觀。受制於資源稟賦、產業結構及發展水平不高，加上科技研發能力不強和地方財力緊張，建設高鐵新城有利有弊，甚至弊大於利。
中國高鐵對沿線城市的影響有多大？
2樓：銀時桑
京廣高鐵不僅帶動區域間資訊、人員、經濟要素高速流轉，而且推動沿線6省市28城經濟快速發展。據《中國高鐵研究報告》資料統計，京廣兩地之間**增幅每年提高7%，其經濟交往就會增加一倍。報告**，在京廣高鐵開通5年後，可帶動沿線各城市gdp年增長3%至5%。
由於跨越京、鄂、湘、冀、豫、粵六省市，且與既有高鐵網路有機連通，京廣高鐵全線貫通半年已經產生巨大爆發力，沿線28個城市發展提速，融入「8小時經濟圈」趨勢也越發明顯。
- 「京廣高鐵全線貫通半年，使沿線主要城市間時空距離大大縮短，對城市發展的促進作用日趨明顯，大大加快沿線城鎮化程序。」前瞻產業研究院高鐵產業研究小組分析師表示，開通三年多的武廣高鐵沿線城市，使珠三角城市群、武漢都市圈、長株潭城市群連為一體，進入了跨區域間的「同城化」時代，粵湘鄂三省16個高鐵沿線城市gdp較無高鐵前，年增幅均不低於3個百分點，城市間發展差距將日益縮小。
高鐵線路的開通，對大城市、小城市來說，哪個從中更受益？
3樓：飛向遠方
隨著我們
國家經濟的發展，以及我們國家鐵路事業的發展，高鐵動車成為了我們國家現在重要的交通工具，成為了人們出行的一個首要選擇。現在在各個城市都有高鐵站的站點，這些高鐵站對每個城市的作用都是不一樣的，我認為高鐵線路開通對大城市更加有益。
高鐵的定位就是快速、高階、舒服這樣的一個理念，所以這種理念就適合一些商務人士出行。因為這群人他們的時間非常的緊張，而且他們一天之內要去全國的各個地方，所以說他們坐這種高鐵會比較的方便。那麼商務人士比較多的地方就是大城市，高鐵站對於大城市的這種帶動作用是比較重要的。
另一面，高鐵它的主要作用就是為了運輸旅客，在運輸貨物方面現在沒有高鐵動車的業務。所以說對於一些小城市來講，他們更適合普通火車。因為普通火車有貨物運輸的功能，可以帶動當地的投資，使當地吸引更多的外來投資，所以高鐵更適合大城市。
其實高鐵對於大城市和小城市都是有益的，只不過對大城市的作用更加明顯更加的大。隨著我們國家經濟的發展以及各個地方經濟的發展，對一些中小城市來講他們也對高鐵站的需求越來越大，這樣可以使他們有一個更好的發展，可以向一個更高層次發展，是他們的發展更具水平。
4樓：匿名使用者
應該是大城市更加受益，因為客流量更多呀。
5樓：王葉專
高鐵線路的開通可能大小城市都能受益，大城市可能會更受益，因為它本身的建設就比較好。
6樓：匿名使用者
對每個城市來講不管大小城市都受益
7樓：雙子
高鐵的開通對大城市的發展還是更多的有幫助。
8樓：你說過
那我覺得是大城市更加受益吧，帶來更多的**量，會促進旅遊業的發展。
9樓：就在屋頭咯謝謝
這個對每個城市來說都是很受益的事情，畢竟高鐵以後會逐漸成為大家出行最合適的選擇，有了高鐵也就會帶動經濟的發展。aqui te amo。
10樓：匿名使用者
當然是大城市，流動人口多。小城市一般都不設高鐵站。
11樓：匿名使用者
應該是打成18，有些小城市高鐵是。修不到那裡的。
12樓：wcg選擇
大城市的發展已經很好，只有中小城市還有發展空間和潛力。高鐵在中小城市開通後，就徹底解決了與發達地區、城市的交通問題，融入了周邊經濟發展好的城市圈，給中小城市發展帶來動力和機遇。
高鐵修建對周圍環境的影響
13樓：丫丫丫
主要就是噪聲的汙染，國家在建設鐵路時有明確標準，距離民房有最近距離限制，但是事實上，高鐵建設有很多違規情況。
其次是佔用土地，高鐵建設佔用民田，破壞耕地；在鐵路鋪設過程中不可避免破壞草地，森林等等嚴重的破壞了生態。
再有就是粉塵汙染的問題，施工建設塵土飛揚，還有開挖土方時候，出現了大量的渣土，中國渣土量每年3億多噸，大多都是直接堆放，並沒有利用，這也會佔用大量土地。
14樓：魚與鹹魚
1、房價
交通便捷在一定程度上影響房價
2、餐飲
有人的地方就得吃、住、行
3、酒店
同上4、旅遊業
同上5、人多
亂七八糟的人都有了
15樓：匿名使用者
關於高速鐵路兩側的噪音和電輻射對人體危害
高速鐵路兩側的噪音和電輻射對人體危害的最小距離為200米現有我國已經執行的京津城際時速200公里，但其震動的影響已經給500米以外的農居造成很大破壞，僅噪聲一項鐵路30米外的等效值就達到了84db！
以交通噪音和高壓線輻射控制在標準之內，不影響居民健康的最小距離為200米。
很多國家環保總局審批過的高速鐵路環境評價報告，上面均寫明，高速鐵路主要通過人煙稀少地區，在人口密集區限速並採用聲屏障等措施，噪音對周邊環境無顯著影響。高速鐵路電磁僅對沿線200範圍內居民無線電視天線有影響。
16樓：匿名使用者
加速偏遠地區或欠發達地區發展,暫時只知道這些，抱歉。
17樓：褚絲喜豫
主要就是噪聲的汙染，我噪聲學得不好，我只能告訴你，國家在建設鐵路時有明確標準，距離民房有最近距離限制，但是事實上，高鐵建設有很多違規情況，導致民眾上訪，環境部制止過，但是人家根本不聽。
其次是佔用土地，高鐵建設佔用民田，破壞耕地，這些也是有的，但是也是沒法管的，中國目前耕地逐年減少，糧價**，還濫佔耕地實在是。。。而且在鐵路鋪設過程中不可避免破壞草地，森林等等這些都是嚴重的生態破壞
再有就是粉塵汙染的問題，施工建設塵土飛揚，還有開挖土方時候，出現了大量的渣土，中國渣土量每年3億多噸，大多都是直接堆放，並沒有利用，這也會佔用大量土地。
成渝高鐵開通對沿線的城市有什麼影響
18樓：匿名使用者
成渝客運專線沒有采用從成都經川中直插重慶的線路最短方案，而是稍彎一點經過成渝經濟帶主要城市，兼顧成渝兩大城市和沿線城市群的發展。
成渝客運專線建成後,將大大提高成渝之間旅客運輸質量和能力，充分發揮成都、重慶作為區域中心城市的輻射作用，大大縮短成渝經濟帶城市群之間的時空距離，帶動沿線城市化發展。
成渝客運專線既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢蓉快速客運通道的重要部分。成都到上海的時間將縮短。
建設成渝客運專線這條客運大通道，將在成渝間構建1小時快速交通圈，並通過與重慶至利川、重慶至萬州、重慶至貴陽等客運專線和城際鐵路相銜接，成為全國鐵路快速客運網的重要組成部分。這對於適應重慶山城、江城的地理特點，滿足人民群眾的出行需求，發揮重慶中心城市的輻射作用，加快城鄉一體化程序，具有重要意義；對於形成重慶與中部、東部地區的緊密聯絡，把資源優勢和區位優勢轉化為經濟發展優勢，又好又快地建設長江上游經濟中心，具有重要意義。
19樓：匿名使用者
加快**、物流的流轉速度，從而全面帶動經流的發展
在一般的小城市，4000多的工資算低還是高
其實想知道自己的工資在當地算高還是低，很簡單。如果自己每月拿到手的工資可以在當地買一平米的房子，那麼你就是小康水平了，屬於中等偏上水平。北京要掙四千都不容易 現在做建築的工資平均 千一個月 都什麼年代了還高，關鍵是你會什麼，有什麼價值這很重要 中等吧 相信你能上到高等 我想請問一下在小城市工資一個月...
高鐵對城市的發展很重要嗎,高鐵對一個城市的發展很重要嗎
舉一個最簡單的例子，如果沒有高鐵，不方便，就算當地有再好的旅遊資源，有時想想過去太麻煩可能就不太會考慮，但是如果有了高鐵，去的話很方便，旅遊的人數一定會有大幅的增加 那就間接的帶動了酒店 餐飲等各類行業，這也就是經常我們會在新聞看到的，很多地方為了爭著要將高鐵落地在自己的城市而大打出手的事情 高鐵對...
在大城市上大學和在小城市上大學有什麼區別
大城市教育資源，公共資源更好一些，可以聽各種講座，看藝術展戲劇演出，參加各種活動，實習就業機會也比較多。大學畢業是去大城市好還是回小城市好？之前有很多大學生一畢業就跑去大城市工作，後來隨著生活成本越來越高，而所在的大城市的對大學生的吸引力也逐年遞減，更隨著一批又一批的人紛紛逃離北上廣深，因此，很多還...