1樓：匿名使用者
中國現在鐵路建設的鐵路速度是全世界最快的，這是由於中國鐵路起點低，比當年美國建設的速度來比，不管是速度，還是質量都遠超過當年的美國了。
美國科技經濟這麼發達，為什麼高鐵反而不如中國？是不是因為美國人很少乘坐高鐵？ 5
2樓：匿名使用者
人們選擇某種商品，取決於這種商品是否能夠為消費者帶來有別於其它消費品的消費滿足。
美國的公路系統和空運系統都遠遠的比中國發達。中短程用汽車，相對於高鐵，時間可以自由支配，自由性非常高。中遠端乘飛機，時間效率又要遠遠優於高鐵。
另外，美國普通鐵路、內河及海運系統也要遠遠比中國發達，在大宗商品和時間不是特急的情況下，高鐵的一點速度優勢，相對於運營成本，也微不足道。
另外，在美國這樣的國家，市場決定一切，任何決策都是考慮成本與收益的，一項政策或公益事業，都要經過充分的論證和反覆討論，納稅人的錢的是不能隨便花的。僅僅為了單純的政績或由領導拍腦袋決定，這是不行的。
所以，高鐵在美國沒有市場，或不會有大規模的市場。
3樓：安琪
美國在高鐵建設上的落後，是由相當「例外」的「國情」所決定的。在進入20世紀之時，美國本來是世界頭號鐵路王國，但創新的腳步並沒有停在鐵路上，馬上就率先進入汽車社會，隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司，在二戰後獲得了決定性的勝利，把鐵路擠出交通客運的競爭圈。
當時如蜘蛛網般的鐵路，相當一部分被廢棄。如今走到美國各地，都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。克林頓2023年當選**時，曾幻想著把美國各大城市用日本式的新幹線連線起來，但八年下來一無所成。
論者紛紛指出這種**計劃是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線，基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的，是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。
這條線已經用了高速子彈列車。但是，許多部分的軌道還是舊式的，甚至有些屬於19世紀的設施，子彈列車在大部分路段無法跑到全速，很難算作高鐵。直到今天，「高鐵不適合美國」依然是主流意見。
說「高鐵不適合美國」，並非沒有道理。鐵路客運需要密集的人口、穩定的客流，而美國是個地廣人稀的國家，靠幾條鐵路線很難把四散分佈的人口連線起來。特別是汽車社會形成後，聯邦**在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系，城市以攤大餅的方式向郊區鋪張發展，再加上油價低廉，美國人逐漸形成了短途靠汽車、長途靠飛機的出行模式，給鐵路客運剩下的市場非常小。
另外，鐵路建設需要較大的先期投入，美國又是個以地方社會為中心的草根式國家，聯邦和州**的權力受到層層制約，每一項預算的通過都是一場戰鬥。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以，大規模的鐵路客運很難成為現實。
4樓：匿名使用者
1.高鐵速度太快，冬天超過每小時180公里 夏天超過每小時200公里時 存在安全
隱患 在美國 人命比經濟效益更為人民看重
2.美國的公路網建設的十分完善，全球第一，私家車佔有率也是極高的，所以出遠門的時候，完全可以開自己的車去。
3.美國的石油**很穩定，油價漲幅平穩，並不像我國需要**進口，所以開汽車比**車更經濟。
4.美國的航空也很發達，票價很低，工薪階層也是能夠承受的。如果以速度論，高鐵跟飛機相比，還是差了不少。
5樓：匿名使用者
什麼都是按需所求，美國確實需求比較低。首先橫跨東西海岸人口密集地區的內陸，人煙稀少
土地和地區法律不同，不想中國能巨集觀調控，所以不好開展大的專案。而且汽車飛機的普及不需要鐵路。
6樓：匿名使用者
美國號稱車輪上的國家，幾乎人人有私家車，出行方便很多，如果長途，美國人更願意坐發飛機，所以美國沒必要去研究高鐵，研究出來了也是沒人去坐，還要年年虧錢。
7樓：弱水劍火鱗刀
因為美國中產階級多，私家車擁有量高，人們出行更願意乘飛機，轎車或騎自行車
8樓：匿名使用者
美國人私家車普及，短途開車，航空業發達，長途乘飛機。
9樓：匿名使用者
中國近年來發展的相當迅速，也許也是為了向多元化發展，所以中國的高鐵發展的快
中國現在有哪些重要鐵路幹線，中國主要的鐵路幹線
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