1樓:匿名使用者
車體(車門窗、座抄椅、扶手等)、裝置
襲(照明、空調、乘客資訊系統、閉路電視監視系統、緊急情況對講系統等)、走行部(包括轉向架、懸掛系統)、列車控制系統(列車電氣路、制動系統、牽引系統、列車訊號通訊系統)、列車連線裝置等
城市軌道交通車輛是由哪幾部分組成的
2樓:顧小蝦水瓶
城市軌道交通車輛是由地鐵、輕軌和有軌電車組成的。
其中,地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。輕軌為城市軌道交通線路制式的一種。有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛,屬輕鐵的一種。
3樓:遠巨集
城市軌道交通車輛主要包括地鐵、輕軌和有軌電車等。
城市軌道交通由軌道系統 、接觸網系統 、車輛系統 、站臺 、通訊訊號系統 、檢修維護基地及通風系統 、安全裝置等組成。
簡單介紹車輛系統的車輛構造:車體 、轉向架、 構架、 牽引緩衝裝置、 制動裝置 、電氣裝置、 車內裝置等。
4樓:匿名使用者
車體(車門窗、座椅、扶手等)、裝置(照明、空調、乘客資訊系統、閉路電視監視系統、緊急情況對講系統等)、走行部(包括轉向架、懸掛系統)、列車控制系統(列車電氣路、制動系統、牽引系統、列車訊號通訊系統)、列車連線裝置等
5樓:匿名使用者
轉向架、車輛連線裝置、車體、車門、店裡牽引系統、制動系統、輔助系統、列車控制系統
城市軌道交通系統主要包括哪些形式
6樓:1般瘋癲
《城市公共交通分類標準》中還明確城市軌道交通包括:地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外,隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
擴充套件資料:1、優點:
(1)城市軌道交通有較大的運輸能力;
(2)城市軌道交通具有較高的準時性;
(3)城市軌道交通具有較高的速達性;
(4)城市軌道交通具有較高的舒適性;
2、缺點:
(1)建設成本大;
(2)建設週期長;
(3)一經建成無法更改。
7樓:草是一顆植物
城市軌道交通種類繁多,
按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等。
城市軌道交通是城市公共交通的骨幹。它具有節能、省地、無汙染又安全等特點,屬綠色環保交通體系,符合可持續發展的原則,特別適應於大中城市。
城市軌道交通種類繁多,按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、機場聯絡鐵路、新交通系統等。
作為中國城市軌道交通建設的特點,不僅是需要建設的城市多、勢頭猛,還在於建設的型別多元化。
中國正在形成以地下鐵道為骨幹、多種型別並存的城市軌道交通體系。上海、武漢、天津、大連等城市建成了快速輕軌交通系統;長春、大連進行了有軌電車改造,鞍山也準備對現有有軌電車改造,北京、上海正在醞釀新建有軌電車線路。
重慶建成了我國第一條跨座式的單軌交通系統;上海浦東龍陽路至浦東國際機場開通了磁懸浮高速線;廣州和北京已建成或正在建設直線電機驅動的城軌車輛交通線路;北京首都機場內正在建設全自動化的新交通系統。
8樓:匿名使用者
城市軌道交通種類繁多,按照用途可分為城市鐵路、市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、城市有軌電車、獨軌交通、磁懸浮線路、機場聯絡鐵路、新交通系統等。城市軌道交通是城市公共交通的骨幹。它具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染(或少汙染)又安全等特點,屬綠色環保交通體系,符合可持續發展的原則,特別適應於大中城市。
9樓:匿名使用者
地鐵,有軌電車,單軌,輕軌,磁浮,自動導向交通系統,市域快速軌道系統
城市軌道交通車站的組成有哪些?
10樓:古方紅糖
一、城市軌道交通車站組成:e69da5e6ba9062616964757a686964616f31333433643034
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成:
1、車站大廳及廣場,是乘客、遊客和商人聚集的地方;
2、售票大廳,為乘客**列車客票;
3、站臺,直接供乘客乘降車使用;
4、旅客不能到達的地方,如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則:
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式,確定車站佈局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式,結合周邊環境、地下管線、地形條件設定,控制車站體量。地下站或高架站應減少層數,敞開式站臺應設風雨棚,有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計,換乘距離不宜大於250m,換乘時間不宜大於5min,並結合工程實施條件,選擇便捷的換乘方式,換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中,屬近期建設的車站,其換乘節點的土建工程宜一次建成,統一利用兩站 地下空間和裝置資源共享。屬遠期建設的車站,宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯,並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的最大距離不得超過50m,並在下一次列車到達前,已撤離站臺。
6、車站裝置及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯絡要求,進行綜合協調、合理佈置。地面和高架車站的裝置用房,應因地制宜、靈活佈置,有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分割槽,防煙分割槽不得跨越防火分割槽。
8、車站的樓梯(含自動扶梯)、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各口部的不均衡係數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散,能在6min的目標時間內,將一列進站列車所載的乘客(按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計)及站臺上候車人員全部撤離站臺。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計,出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線,並有一定緩衝距離,確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時,車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於付費區,付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關裝置安裝的要求;位於出入口的站廳區域是進出站客流交叉流動的集散區(檢票機或樓梯欄杆的外側),其區域範圍宜保持16~20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4~5m的滯留聚集空間。
13、車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口,應設定無障礙服務設施。
擴充套件資料
城市軌道交通車站站臺設計要求:
《城市軌道交通工程專案建設標準》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站臺應符合下列要求:
一、站臺宜以島式和側式為基本形式,在一條線上宜一致,或分段保持一定的連續性。
二、站臺寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站臺高度應比車輛地板面低50~100mm,並根據車輛、車門型別分析選定。
四、站臺邊緣與靜止車輛(車門處)之間的安全間隙,直線站臺宜為80~100mm。曲線站臺應不大於180mm。
五、在站臺邊緣應加設安全警示線。若設定半高遮蔽門區域性護欄等安全防護設施,應在初期安裝定位。
六、站臺遮蔽門(或護欄)及附加設施,均不得侵入車輛限界,並應留有25mm的安全間隙。
七、站臺長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
城市軌道交通是指什麼城市軌道交通是什麼？
城市軌道交通為採用來軌道結構進行承源重和導向的車輛運輸系統。根據城市交通總體規劃的要求，設定全封閉或者部分封閉專用軌道線路。一列車或者單車形式運送相當規模的客流量的公共交通方式。它包括地鐵系統，輕軌系統，單軌系統，有軌電車磁浮系統，自動導向軌道系統，市域快速軌道系統。此外隨著交通系統的發展，已出現其...
城市軌道交通線路，城市軌道交通系統主要包括哪些形式
全程約694.02公里 8小時15分鐘 從起點出發沿迎賓路向西北行駛479米 右轉沿解放北路向北行駛111米 直行沿壩子街向東北行駛250米 右轉沿環城路行駛956米 左轉沿復興北路向北行駛178米 中國城市軌道交通線路，是指中國境內的城市軌道交通線路。截至2020年5月1日，中國已開通的城市軌道交...
城市軌道交通專業培訓系列教材 城市軌道交通概論電力監控系統
監控物件肯定是bai車du輛裡面的變配電和用電情況zhi了塞dao。就是把這 些數版據採集起來，然後進行管 權理。像什麼電壓 電流 跳閘 電量之類的一些資料。我們 artdaq 就是搞這些資料採集的，我就是搞qtouch電力監控的，哈哈 城市軌道交通概論遠動監控系統的功能有哪些 城市軌道交通綜合監控...