1樓:芊芊語言
你好,這句話沒有問題哦。「旅途」用得很好呀。
2樓:匿名使用者
不是病句。
調整後:我在人生的旅途中遇到了很多良病益友。
主語:我;謂語:遇到;賓語:良師益友。狀語:在人生的旅途中。核心意思:我遇到良師益友。
3樓:匿名使用者
這句話不是病句,它表達的意思很清楚,沒毛病。
4樓:匿名使用者
修改為,
人生旅途中,
我遇到了很多良益友。
合適嗎?
5樓:bruce和
我沒有讀出來有什麼不妥,還很影響通順的。
蓄電池的組成
6樓:加扣
構成鉛蓄電池之主要成份如下:
蓄電池陽極板(過氧化鉛.pbo2)---> 活性物質 陰極板(海綿狀鉛.pb) ---> 活性物質電解液(稀硫酸) ---> 硫酸(h2so4) +水(h2o)電池外殼
隔離板其它(液口栓.蓋子等)
7樓:匿名使用者
汽車上的很多裝置都會用到電,那麼這些電視從和而來,當然是汽車上配備的蓄電池,對於汽車的蓄電池有些認為它的壽命是無限的,我們首先要來了解下汽車起啟動機的工作情況。汽車的發電機一般不會自發地啟動,它需要汽車上專門裝配的啟動機來啟動。啟動機一般由一臺直流電機、操縱機構和離合機構三部分組成。
想要保障自己愛車的蓄電池能夠使用更長的時間,在日常的駕駛生活中需要車主經常進行保養,尤其是進入冬季,汽車蓄電池的耗電量要大很多,所以需要對蓄電池進行更為特殊的護理,儘量要保持蓄電池外部的乾淨整潔;在清洗蓄電池表面的時候,儘量不要讓液體進入到電瓶中,此外,每次發動汽車的時候,時間不要過長,保持在5秒以下。
經常反覆啟動會不會傷害電瓶?每次消耗僅佔電瓶總電量的0.3%到0.
4%,不需要太擔心,啟動一次消耗的是750安秒,剛才算過了,一般車子有60安時216000安秒。啟動一次消耗的電量僅僅是電瓶總容量的0.3%到0.
4%,也就是說我不充電,就只發動的話,來個三百次是沒有什麼太大的問題的。如果是有這種自動啟停的車子,它一般就不會用普通的鉛酸電池了,是用agm蓄電池和efb蓄電池。
8樓:匿名使用者
鉛酸蓄電池是在盛有稀硫酸的容器內插入兩組極板而構成的電能儲存器,它由正極板、負極板、隔板、電池蓋、電解液、加液孔蓋和電池外殼組成。如圖所示。
1.極板
作用:接受充入的電能和向外釋放電能。
結構:由柵架和活性物質組成,分為正極板和負極板。
正極板上的活性物質是棕紅色的二氧化鉛(pbo2),負極板上的活性物質是青灰色的海綿狀純鉛(pb)。如圖所示。
柵架的作用是固結活性物質,一般由鉛銻合金鑄成。如圖所示。
極板的片數:為了增大蓄電池的容量,常將多片正、負極板分別並聯,組成正、負極板組,在每個單格電池中,正極板的片數要比負極板少一片。如圖所示。
2.隔板
作用:放置在正負極板之間,以避免其接觸而短路。
要求:應具有多孔性,且化學穩定性要好,具有耐酸和抗原氧化性。
型別:木質 、微孔橡膠、微孔塑料、玻璃纖維紙漿和玻璃纖維絲棉、袋式隔板
3.電解液
作用:在蓄電池內部發生化學反應
構成:由純淨硫酸和蒸餾水按一定比例配製而成。
鉛蓄電池的電解液密度一般為1.24~1.30 g/cm3,使用中應根據地區、氣候條件和製造廠家的要求而定。
4.外殼
作用:用於盛裝極板組和電解液。
要求:耐酸、耐熱、耐震動衝擊。
材料:硬橡膠、聚丙烯塑料兩種。
結構:如圖所示。電池外殼內分成若干個單格,每個單格內一組極板,底部制有凸筋,極板組的連線均採用鉛質連條進行串聯。加液孔用來向蓄電池單格內加註電解液或蒸餾水,蓋上有通氣小孔。
四、蓄電池的型號
國產蓄電池的型號一般分為三段5部分:
串聯的單格電池數—蓄電池型別和特徵—額定容量和特殊效能
五、質疑
1.蓄電池極板上的活性物質脫落,蓄電池的效能如何變化?
2.極板間的隔板損壞後,蓄電池的電壓如何變化?
六、互動**流
由學生自由提問題,老師可只作啟發性回答,讓學生自己來總結出答案
七、總結
1.在發動機起期間,蓄電池向起動機和點火系供電。發動機運轉正常期間,蓄電池儲存電能並協助供電。
2.蓄電池是由正極板、負極板、隔板、電池蓋、電解液、加液孔蓋和電池外殼組成的電能儲存器。
9樓:匿名使用者
汽車鉛蓄電池的構造主要有正(負)極板、隔板、電解液、槽殼、連線條和極樁等組成。
1.正負極板組是鉛蓄電池的主要構成部分,每組均由數片平行排列的極板組成。將正負板組浸人電解液中,通過化學反應,即可獲得2v的電動勢。在每個單格電池內,負極板數量比正極板多一片。
2.隔板夾在正、負板之間,可防止因正、負極板相互接觸而短路。
3.電解液是由純淨的硫酸和蒸餾水配製而成,其密度為 1_ 24~1. 30g/cm3。
4.殼體為整體式結構,殼內由隔壁分成3個或6個互不相通的單格,多用硬橡膠製成,其底部有突起的肋條以擱置極板組,並可使脫落的活性物質掉入凹槽中,以防極板短路。
10樓:開淑敏辜夏
蓄電池的構造一般由6個單格電池串聯而成,每個單格電池的標準電壓為2v。蓄電池主要由正負極板組成的極板組、隔板、電解液、外殼、聯條和極樁等組成
11樓:落花舒柳
由陰極極板、陽極極板和電解液組成
汽車蓄電池的小貼士
12樓:袁樂樂
由於蓄電池正負極板材料不同,除了活性物質外,負極板還新增了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片,而且負極板比正極板略薄。當進行蓄電池的初充電或補充充電時,若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負極幾乎都變成粗晶粒的pbso4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導致蓄電池報廢。
因此,充電時一定要注意極性,切不可極性充反
密度「寧大勿小」
有些駕駛員認為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就越低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,並且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池,因而在調整電解液密度時,不僅使原始電解液密度高於規定值,而且在正常使用中需補加蒸餾水時也習慣補加一些不同密度的電解液,結果使電解液密度越來越高。其實這種做法是非常錯誤的。
電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標誌,是以原始電解液密度已經確定為前提的,補加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量是相對而言的,一方面提高電解液密度可以提高蓄電池的電動勢,使其端電壓和電荷容量增加,但另一方面電解液密度過大,電解液粘度增加、內阻增大,使其滲透能力降低,反而會使蓄電池端電壓和電荷容量下降,而且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題,使蓄電池使用壽命降低。
忽視電解液液麵高度的檢查
應定期檢查蓄電池電解液液麵高度。若電解液數量不夠,會導致極板上部與空氣接觸而硫化,降低蓄電池的電荷容量,縮短其使用壽命。一般在冬天半個月檢查1次,夏天高溫水易蒸發,應每週檢查1次。
電解液液麵高度一般為高出極板防護網10mm-15mm。下限標記,所以電解液液麵只要在規定範圍內即可,雖然使用中不需要新增蒸餾水,但也應結合汽車定期維護檢查電解液液麵高度,不符合要求時應進行調整。
電解液液麵「寧高勿低」
有些駕駛員在給蓄電池加註電解液或補加蒸餾水時,對其液麵高度往往採取「寧高勿低」的錯誤做法。電解液液麵過高,在車輛行駛過程中,電解液很容易從通氣孔溢位而腐蝕極柱,造成極柱接觸不良或早期損壞。聚積在蓄電池蓋上的電解液會使正、負極柱連通而構成迴路,致使蓄電池自行放電。
同時電解液液麵過高會造成蓄電池內部壓力過大,嚴重時還會造成蓄電池**。
隨意新增
在蓄電池日常維護中,當電解液不足時,一般應補加蒸餾水。但有時電解液減少是由於蓄電池殼體破損出現裂縫或加液孔蓋扣不嚴使電解液洩漏而造成的。而有些駕駛員往往在檢查液麵高度時不注意區分是因蓄電池殼體破損或其他原因造成電解液洩漏,還是正常損耗,只要電解液液麵一降低就加蒸餾水,結果造成電解液密度明顯降低,使蓄電池不能正常工作。
還有些駕駛員常常在收車後新增蒸餾水,結果所新增的蒸餾水不能與蓄電池原電解液充分混合,因而極易使蓄電池產生自行放電或損壞蓄電池極板,在嚴寒地區還會造成蓄電池區域性結冰現象,影響蓄電池的使用壽命。反之,若在出車前給蓄電池新增蒸餾水,由於汽車在行駛中發電機不斷給蓄電池充電,可使所加的蒸餾水與蓄電池內原電解液充分混合,蓄電池效能不會受影響。因此應在出車前新增蒸餾水,而不宜在收車後新增蒸餾水。
隨意新增電解液
在汽車使用過程中,經常遇到蓄電池使用一段時間後,出現存電不足、電解液密度減小或缺水的現象。有些駕駛員不懂蓄電池的技術效能,誤認為只要新增電解液就可以使其恢復工作能力。殊不知,這樣會導致蓄電池電解液密度不斷升高,這不但會使其內阻增大,端電壓迅速下降,而且還會因電解液黏度增加,滲透能力變差,使蓄電池電荷容量降低。
在使用過程中,電解液密度減小並不是硫酸消耗了,而是隨著放電的進行,存電量的減小,硫酸逐漸轉移到兩極板上,與活性物質生成硫酸鉛,使電解液密度減小,放電越多電解液密度越小。因此當蓄電池電解液密度下降時,應及時對蓄電池進行補充充電,切勿隨意新增電解液。 操作前檢查
1. 對車輛進行常規檢查(機油、水、線束等),檢查蓄電池外觀,檢查發電機皮帶、連線線路是否牢固。
2. 救援車應停在故障車電瓶放置的一側,特殊情況下可停在被救援車的另一側或正前方。
3. 確定故障車電瓶正負極位,檢查有無腐蝕接觸不良現象。
4. 故障車蓄電池電壓較低時,須先使用救援車進行充電5—10分鐘。啟動故障車前應關閉救援車發動機。
5. 故障車啟動成功後,要檢查發電量(13.5~14.
5v)及發動機功況,5—10分鐘後方可解除連線,禁止使用串聯方式連線蓄電池。 將搭車線的一端與故障車蓄電池正極相連,搭車線的另一端與救援車蓄電池正極相連線; 將負極搭車線與故障車發動機缸體本身或缸體上的金屬部件相連線,另一端與救援車缸體或搭鐵部位連線。不要將連線線接到蓄電池負極上(會產生火花點燃從蓄電池內逸出的可爆氣體)。
檔位放置在空檔位置,並拉緊手制動,關閉被救援車的所有用電裝置。 救援工應站在被救援車的側面,並確認被救援車前方無人。通知客戶踩下離合器踏板(手動擋)或制動(自動擋),試起動故障車,同時檢查連線處有無不實或過熱現象,如有應立即停止著車,排除隱患後再進行試啟動。
啟動成功後檢查故障車發電量,如正常需將故障車高怠速運轉5--10分鐘後,摘取被救援車輛的負極搭線,然後再取下故障車負極搭線,依次取下故障車及救援車正極連線,並告知車主故障車至少運轉30分鐘後方可滅車,並需前往修理廠進行檢查。 注意事項:
1. 搭車過程中,不要讓連線線與發動機艙內的旋轉部件接觸,
2. 不可面對蓄電池---有被酸灼傷的危險
應告知客戶事項
1. 查明蓄電池虧電原因:用電裝置是否關閉?靜止狀態釋放電流(普通車型應小於10毫安,高檔的應小於80毫安),防止氧化,是否加裝防盜器等用電裝置?
2. 蓄電池的使用壽命是兩至三年;非免維護蓄電池(電極樁頭)需定期進行養護檢查電解液及蓄電池蓋放氣孔
3. 啟動成功後,發電機發電量應在13.5~14.5v左右,使發動機轉速在1500轉/分鐘以上,運轉二三十分鐘,如發電量比較低,須提示客戶至維修廠檢查發電機及調節器
4. 發電機皮帶鬆緊度(使用5~10kg力按下皮帶,產生撓度一般為10~15mm)
5. 蓄電池壽命
6. 發電機,繼電器、皮帶
7. 用電裝置,靜止狀態下釋放電壓
閱讀大地的徐霞客徐霞客在旅途中遇到了哪些困難
徐霞客22歲那年，就辭別父母踏上遠遊的征途。他的遊蹤相當廣闊，北抵晉冀而覽恆嶽 今五臺山 東達浙閩，渡海而登普陀 西南遠騫滇西邊陲 南及百粵 廣東 而遊羅浮。馳騖數萬裡，躑躅三十餘年。屐痕所至，相當於今日之江蘇 浙江 山東 河北 山西 陝西 河南 安徽 江西 湖南 福建 廣東 湖北 廣西 貴州 雲南...
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我最近遇到了很多煩心的事，不知道該怎麼做
如果能改變的就改變，不能改變的就順其自然，別擔心太多 人生總不會一路順風的 不要想 專注的去做一件事 把注意力轉移 或是做一件瘋狂的事 置於什麼樣的 自己抉擇咯 不要去想它，去走走，散散心，說不定回來已有解決的方法了！樂觀積極的去面對，首先是自己的問題 還能怎麼樣？積極去面對唄，當你不知如何做的時候...