1樓:匿名使用者
發電機執行時它內bai部的損du耗很多,大體可以zhi
分為三類,即銅損、鐵dao損和機械損耗。銅損內指的是定子繞容組和轉子繞組的導線流過電流後在電阻上產生的損耗,而定子槽內導線產生的集膚效應額外引起損耗。鐵損是鐵芯齒部和軛部所產生的損耗,它有兩個形式,一種是渦流損耗,另一種是磁滯損耗。
機械損耗是由於動靜之間的摩擦引起的。發電機執行期間產生的損耗轉化成熱量,為了使發電機的溫度不超過與絕緣耐熱等級相應的極限溫度,也為了使發電機可靠執行,故採取某種冷卻方式使發電機有效的散熱。
2樓:匿名使用者
靜子大電流和轉子勵磁電流在導線內流過時都要產生很多熱量,為了避免超溫,必須進行良好的冷卻。
燃機電廠為什麼不需要大量冷卻水?為什麼汽輪發電機就需要了?難道燃氣輪機的定子就不發熱麼?
3樓:匿名使用者
燃機電廠的原動機就是燃氣輪機,相似於飛機發動機,你見過飛機要冷卻水嗎?
4樓:匿名使用者
汽輪機發電需要冷卻的是從汽輪機裡做功後出來的乏汽,燃氣輪機的工質是燃氣,燃氣在渦輪做功後排入大氣,不需要冷卻後再迴圈
5樓:匿名使用者
這麼說bai吧,汽輪機發電機組du做功後的水zhi
蒸氣要在冷凝器凝結放熱dao成凝結水(這個版過程需要大權量的冷卻水來吸收乏汽的放熱,該冷卻水量與汽機定子冷卻水根本不是一個數量級),再次打入鍋爐加熱汽化,進汽輪機做功,如此迴圈。而燃氣輪機直接用燃氣推動轉子旋轉做功,乏氣排入大氣,不存在乏氣冷凝再迴圈。燃機省水,就省在它不需要冷凝器。
汽機機組耗水多,就在於它要用冷凝器。冷凝器的冷卻水量是凝結蒸汽量的幾十到一百多倍。
電廠為什麼需要冷卻水?
6樓:匿名使用者
機械轉動產生熱量,這個熱量積攢下來會損壞裝置。摩擦的地方有潤滑油,版這個油會越來越熱,如權果不減溫,會使軸承溫度升高,損壞軸承。
凝汽器那裡的迴圈冷卻水更是必須的,不然蒸汽不能快速凝結,不能變成水加以迴圈利用。
發電機定子也一樣要冷卻水,因為定子發熱後容易絕緣被擊穿,所以必須要冷卻水保證它不超溫。
如果不冷卻,汽輪機的排氣——做完功的蒸汽會逐漸把汽輪的缸體充滿了,就沒有壓差了,沒有壓差,汽輪機就不能產生動力了。
所以一定要維持進氣和排氣的壓差。就是不能讓做完功的低溫蒸汽把氣缸給充滿了,而是要讓它凝結成水,氣凝結成水是個放熱過程,所以要用冷卻水冷卻乏汽(做完功的蒸汽),使其變成水,這樣,汽輪機的尾部就是接近真空的,也不會出現,排氣越來越多把汽缸都佔滿了。一旦冷卻水中斷,真空度將不能維持,甚至達到正壓,這個時間很短暫,所以一般都設定真空降低的保護。
同樣的,真空降低,汽輪機做功效率下降,尾部的乏汽由於做功效率下降,溫度自然比以前要高,一旦過高,會使汽輪機尾部葉片受高溫而變形,損壞汽輪。
火電廠汽輪機做功出來的水為什麼要冷卻以後才能再加熱,而不是直接加熱呢?
7樓:匿名使用者
水溫復和飽和蒸汽壓是對應制的,當汽輪機bai
做功後的水溫du太高,對應的飽和zhi蒸汽壓力就會dao比較高,真空度就會下降,進而機組的蒸汽耗量就會加大,能耗增加,所以汽輪機做功後的水要冷卻後再加熱,而不是直接加熱的,一切是從機組的設計和能耗考慮的
8樓:大鵬和小鳥
不做冷卻難以形成汽輪機進出口的壓力差,沒有壓力差難以形成足夠的旋轉扭矩。
9樓:匿名使用者
汽輪機做功後出來的不是水,仍然是蒸汽。只有把蒸汽變成水以後,才能繼續加熱使用。所以汽機尾部的冷卻裝置---冷凝器(也叫凝汽器)是用來把做過功的乏汽凝結成水的裝置。
蒸汽凝結成水的過程是要放出熱量的。
10樓:波湧藍海
汽輪機做功出抄來的不是水襲,而是水蒸氣。如果是水,那是汽輪機發生水衝擊了。所以要冷卻,是為了迴圈再利用。
另外,冷卻後水的溫度,取決於排氣壓力的高低,理論上,排氣壓力越低越好,這樣可以充分利用水蒸氣的熱能,達到熱效率的最大化,也就是說,水溫度低提高的效率,要高於水溫高獲得的效率。
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