1樓:匿名使用者
汽輪機葉片一般採用馬氏體耐熱鋼如2cr13 ,3cr13 等多種牌號。視其使用溫度區間、生產廠家等而不同。
汽輪機葉片的結構是怎樣的?
2樓:匿名使用者
葉片由葉型、葉根和葉頂三部分級成。葉型部分是葉片的工作部分,它構成汽流的通道。按照葉型部分的橫截面變化規律,可以反葉片分成等截面葉片和變截面葉片。
等截面葉片截面積沒葉高是相同的各截面的型線通常也一樣。變截面葉片的截面積則沿葉高按一定規律變化,一般來說,葉型也沒葉高逐漸變化,即葉片使各截面形心的連線發生掃轉,所以通常叫作扭曲葉片。
葉根是葉片與輪緣相連線的部分,它的結構應保證在任何執行條件下葉片都能牢靠地因定在葉輪上,同時應力求製造簡單,裝配方便。
葉型以上的部分叫葉頂,隨葉片成組方式不同,葉頂結構也各異。採用鉚接與焊接圍帶時,葉頂做成凸出部分(端頂)。採用彈性性型圍帶時,葉頂必須作成與彈性拱形片相配合的鉚接部分。
當葉片用拉筋聯成級工作為自由地片時,葉片頂部通常削薄,以減輕葉片重量並防止執行中與汽缸相碰時損壞葉片。
汽輪機葉片結構圖
3樓:匿名使用者
唉,看著你的分數很誘人,但題目實在有點太那啥了~我試著往易懂的說說,說不好別見怪
汽機分為轉子和靜子,而葉片又可以分為靜葉片和動葉片。一級靜葉片對應一級動葉片,我們說的靜葉片就是汽輪機的噴嘴。蒸汽就是通過靜葉片(噴嘴)噴向動葉片,從而推動汽輪機做功。
動葉片的形狀是前窄後粗,就是說前面窄的部分是進汽側,後面粗的部分是出氣側。橫截面的具體形狀就像很厚的勺子。
單純葉片的圖我沒有,希望你能找到最貼切的答案
4樓:劉建朋
好的,給你,聯絡我的賬號
汽輪機葉片加工
5樓:匿名使用者
這是謠言,葉片沒有這麼貴的。汽輪機葉片長短不一,當然是低壓末級的葉片價值最大,版最長的可達權1米2左右,國內生產的一片賣2萬元左右,西門子的也不會多貴,我們國內汽輪機行業經常引進國外技術,差距不是很大。葉片是數控銑床加工的。
國內的葉片沒聽說鍍膜。
6樓:匿名使用者
汽輪機葉片一般在毛坯鍛造、熱處理後,每一片葉片都要使用3座標聯動或4座標聯動的數控回
機床整答體加工。杭州某葉片加工企業是中國最大最好的企業,能用在最大的100萬千瓦發電機組上。所加工的葉片已經出口歐洲和德國。
但總體說,與國外最高水平還有差距。只有燃氣輪機的葉片是鑄造或者空心鑄造再上數控機床加工。
7樓:龍行四海任逍遙
你說的這種是單晶葉片,**非常高,一片抵一輛寶馬汽車也是事實,而且目前我國回自行生產鍛造答加工的汽輪機葉片最大是東方汽輪機廠用的72英寸葉片,長度近兩米。國內有兩個廠家可以鍛造生產,一個是無錫透平葉片廠,裝置是36000t
壓力機,一個是陝西巨集遠葉片公司,裝置是36500t壓力機。
為什麼汽輪機葉片不用複合材料?
8樓:工程任曉
應當是材料本身比較貴,
而便宜材料效能滿足不了要求。
汽輪機葉片和過熱器的材質那個好
9樓:匿名使用者
汽輪機葉片材料1有足夠的室溫、高溫力學效能和抗姍變性 能,2有高的抗振內動衰減能力;3高的組織穩容定性;4 良好的耐腐蝕和抗沖蝕能力;5良好的工藝效能.
過熱器管和再熱器管對金屬材料的要求
1具有足夠高的蠕變強度、持久強度和持久塑性,並在高溫、長期執行過程中,具有相對穩定的組織和效能。對於合金鋼管,在整個使用期內,外徑蠕變變形量不應大於2.5%;對於碳素鋼管,不應大於3.
5%。2具有高的抗氧化效能,所用材料應屬1
級完全抗氧化性材料,工作溫度下的氧化速度應小於0.1mm/a。
所以二者沒有可比性:因為用的場合不一樣,要求具備的物理化學效能要求不一樣。材料成分和加工工藝不一樣。
同一臺汽輪機不同級的葉片材料不一樣,不同引數鍋爐過熱器管和再熱器管選材也不一樣。
所以你的問題那個好應該加幾個條件。
如果單從造價上來說汽輪機葉片材料應該是高一些。
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