1樓：匿名使用者
原因有下面三種可能:
1、噴油嘴壞了,噴油量很大,氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
2、柴油車發動機裡面進柴油,說明發動機有一缸或者多缸不幹活,因不幹活致使高壓還可能是柴油在汽缸內沒有燃燒,柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼,造成發動機內有柴油。
3、噴油嘴有可能霧化不是很好,還有可能活塞環和缸壁間隙大了
噴油嘴壞了;
活塞環和缸壁間隙大了。
如果噴油嘴壞了,會導致噴油量很大,氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
同時可以將燃油泵拆下,如果燃油泵油封有明顯向外凸起的現象,這就是因為燃油泵回油阻力過大導致的,應對燃油回油管進行檢查是否有堵塞現象。
發動機裡面進柴油,說明發動機有一缸或者多缸不幹活,因不幹活致使高壓柴油在汽缸內沒有燃燒,柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼,造成發動機內有柴油。
擴充套件資料
從這幾個方面可以看出:(1)機油尺上機油的位置會升高(如果量少可能不容易觀察)(2)聞氣味,柴油的味道還是很容易識別的(3)滴在紙上,機油會在這滴油的中間部位,還是機油的顏色(一般為黑色),周圍若是有像被水侵溼的跡象,那就是有柴油了造成機油裡面進柴油的原因有
輸油泵損壞,柴油通過輸油泵進入到柴油泵(俗稱大泵),然後順著給柴油泵凸輪軸潤滑的機油進入到油底殼
噴油器霧化不良或氣門有問題,導致霧化不良或燃燒不充分,為燃燒的柴油順著缸套壁進入油底殼。
2樓：鴻程肖先生
機油裡面進柴油主要原因如下：
1.pt泵主軸油封失效，柴油由此進入正時齒輪箱後到達油底殼。
2.pt泵上柴油出口處的斷油閥關閉不嚴，柴油機雖已停機，但由於柴油箱位置較高，柴油仍可循著下列路線進入油底殼：油箱→油管→pt齒輪泵→斷油閥（關閉不嚴時）→油管→噴油器（處於回油和量油行程的噴油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大氣壓力的作用下柴油通過噴孔滴入燃燒室）→燃燒室→油底殼；噴油器孔過大、損傷或噴油器上下兩道o形密封圈損壞時，柴油都會進入燃燒室，繼而滲進油底殼。
3.pt燃油系統的回油歧管上的單向閥失效時，柴油會通過它流到噴油器後滲進油底殼平。
4.柴油箱出口處安有一個手動截止閥，如果閥芯損壞、關閉不嚴，柴油也會流進燃燒室，進入油底殼。
5.某個氣缸壓力太低，造成該缸不工作，使柴油流進油底殼；柴油機進氣不足，燃燒不安全，柴油會沿著缸壁流進油底殼。
機油裡面進柴油危害：
機油裡面進柴油會導致機油粘度比變低，潤滑不良，加速零配件磨損，甚至會造成飛車導致機毀人亡等嚴重後果。一定要做好日常維護保養，發現問題及時解決。
3樓：幻想鄉輸記
柴油車發動機裡面進柴油，說明發動機有一缸或者多缸不幹活，因不幹活致使高壓柴油在汽缸內沒有燃燒，柴油順著活塞和氣缸壁之間排入油底殼，造成發動機內有柴油
4樓：匿名使用者
噴油嘴壞了，噴油量很大，氣缸裡面燃燒不完就跑到機體裡面去了。
5樓：kobe老兵不死
一、柴油裡面有
機油，一般出現在單體泵和泵噴嘴的機子上，是依靠機油壓力把單體泵中的燃油壓力繼續提高，然後在噴油凸輪作用下，向缸內噴高壓燃油，所以，需要檢查噴油嘴上的密封是否正常，另外由於機油和燃油在缸蓋中是平行油道，也需要檢視油道是否損壞，裂紋。
二、造成機油裡面進柴油的原因有：
1、輸油泵損壞，柴油通過輸油泵進入到柴油泵（俗稱大泵），然後順著給柴油泵凸輪軸潤滑的機油進入到油底殼。
2、噴油器霧化不良或氣門有問題，導致霧化不良或燃燒不充分，為燃燒的柴油順著缸套壁進入油底殼。
6樓：水滸很好看
1、這可能是你引擎的燃燒不完全或引擎汽缸部份已經磨損造成的，因為燃燒不完全的剩餘柴油或是磨損過度的引擎柴油都會經油活塞環下到曲軸箱所以你的機油就會越跑越多，這要快點修理否則機油被稀釋後潤滑不足引擎會磨損的更嚴重直到無法發動。一般每次換機油不要上升超過1公升那就尚可使用。
2、缸壁間隙大了再加上噴油器霧化不良導致柴油沒有完全霧化，流入油底
7樓：匿名使用者
缸環密封性出現問題（可能拉缸了）
8樓：只愛陌生人
一看機油裡有沒有水，如果有那是缸床墊或缸蓋等。
二是看機油裡有沒有柴油，如果有柴油那是噴油嘴壞了。
9樓：道甲嚴遠
是柴油泵壞了，導致柴油洩漏到機油底殼裡，兩種油混合了…
柴油發動機機油混入柴油是怎麼回事？怎樣處理？
10樓：高小清清
機油混入柴油原因：但是如果由於某種原因，噴油器噴入了過量的柴油，或者噴入的柴油沒有燃燒，這些多餘的柴油就會從活塞與氣缸壁之間的間隙進入到油底殼中與機油混合；
導致機油粘度下降、潤滑效能降低，從而加劇了發動機的磨損。所以，柴油進入到機油裡面是一種很嚴重的機械故障，需要對發動機燃油回油管螺栓孔進行處理並重新安裝壓緊，故障就可以解決。
當該故障出現時，一定會伴隨著很明顯的故障訊號出現，機手能夠觀察到挖掘機在使用過程中出現冒煙、轉速不穩定等異常情況，這時候進行檢查就能發現柴油內混有發動機機油。
11樓：莉莉
油嘴卡滯滴油，霧化不良，燃燒不完，順氣缸壁進入油底槽，混進機油裡。
如果是連線板式噴油泵，輸油泵或柱塞漏的柴油也可以進入油底槽。
氣缸壓力太低，燃燒不完，柴油進入油底槽。
需要對症進行專業檢修。
更換新機油。
12樓：匿名使用者
你好，噴油器滴漏，高壓油泵內漏進入發動機
柴油車機油裡面進柴油怎麼解決
13樓：小男人
首先你必須確認新的大泵是否漏油，再者看看管路是不是接錯。
還有發動機著車是否平穩，否的話就得考慮噴油嘴的問題了。
就是大泵的主軸油封漏柴油，網上車險回去調換或更換油封。
泵不行 這種情況都是柱塞與泵殼密閉不好要換一個泵才行 校泵只是解決噴油壓力等問題。
擴充套件資料
柴油發動機的優點是扭矩大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程。但由於柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的。柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。
活塞接近上止點時，供油系統的噴油嘴以極高的壓力在極短的時間內向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產生爆發力，推動活塞下行做功，此時溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油裝置上。
傳統柴油發動機的特點：熱效率和經濟性較好，柴油機採用壓縮空氣的辦法來提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發動機無需點火系統。
同時，柴油機的供油系統也相對簡單，因此柴油發動機的可靠性要比汽油發動機的好。
由於不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經濟性都要好於汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉速低，適合於載貨汽車的使用。
但柴油機由於工作壓力大，要求各有關零件具有較高的結構強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大；柴油機的噴油泵與噴嘴製造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發，冬季冷車時起動困難。
由於上述特點，以前柴油發動機一般用於大、中型載重貨車上。傳統上，柴油發動機由於比較笨重，升功率指標不如汽油機(轉速較低)，噪聲、振動較高，炭煙與顆粒(pm)排放比較嚴重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。
特別是小型高速柴油發動機的新發展，一批先進的技術，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術得以在小型柴油發動機上應用，使原來柴油發動機存在的缺點得到了較好的解決，而柴油機在節能與co2排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機無法取代的，成為「綠色發動機」。
14樓：kobe老兵不死
一、柴油裡面有機油，一般出現在單體泵和泵噴嘴的機子上，是依靠機油壓力把單體泵中的燃油壓力繼續提高，然後在噴油凸輪作用下，向缸內噴高壓燃油，所以，需要檢查噴油嘴上的密封是否正常，另外由於機油和燃油在缸蓋中是平行油道，也需要檢視油道是否損壞，裂紋。
二、造成機油裡面進柴油的原因有：
1、輸油泵損壞，柴油通過輸油泵進入到柴油泵（俗稱大泵），然後順著給柴油泵凸輪軸潤滑的機油進入到油底殼。
2、噴油器霧化不良或氣門有問題，導致霧化不良或燃燒不充分，為燃燒的柴油順著缸套壁進入油底殼。
15樓：華全集團
柴油車機油裡面進柴油了的解決方法：
（1）機油尺上機油的位置會升高（如果量少可能不容易觀察）。
（2）聞氣味，柴油的味道還是很容易識別的。
（3）滴在紙上，機油會在這滴油的中間部位，還是機油的顏色（一般為黑色），周圍若是有像被水侵溼的跡象，那就是有柴油了。
造成機油裡面進柴油的原因有：
1，輸油泵損壞，柴油通過輸油泵進入到柴油泵（俗稱大泵），然後順著給柴油泵凸輪軸潤滑的機油進入到油底殼。
2噴油器霧化不良或氣門有問題，導致霧化不良或燃燒不充分，為燃燒的柴油順著缸套壁進入油底殼。
16樓：匿名使用者
首先要查明 ，柴油是從**進入的，修理好，然後對柴油車的機油及濾清器進行更換
17樓：匿名使用者
兄弟在嗎,我都和你的一樣,一直沒有找到毛病,老是進柴油,我的大棒新的,油嘴新的,氣缸也是好的
18樓：匿名使用者
就是大泵的主軸油封漏柴油，回去調換或更換油封。
19樓：匿名使用者
要換一個泵才行 校泵只是解決噴油壓力等問題 跟這個不相關
20樓：匿名使用者
泵不行 這種情況都是柱塞與泵殼密閉不好
柴油機機油裡進柴油怎麼回事
21樓：鴻程肖先生
機油裡面進柴油主要原因如下：
1.pt泵主軸油封失效，柴油由此進入正時齒輪箱後到達油底殼。
2.pt泵上柴油出口處的斷油閥關閉不嚴，柴油機雖已停機，但由於柴油箱位置較高，柴油仍可循著下列路線進入油底殼：油箱→油管→pt齒輪泵→斷油閥（關閉不嚴時）→油管→噴油器（處於回油和量油行程的噴油器，其油嘴腔中的柴油和柴油箱相通，在大氣壓力的作用下柴油通過噴孔滴入燃燒室）→燃燒室→油底殼；噴油器孔過大、損傷或噴油器上下兩道o形密封圈損壞時，柴油都會進入燃燒室，繼而滲進油底殼。
3.pt燃油系統的回油歧管上的單向閥失效時，柴油會通過它流到噴油器後滲進油底殼平。
4.柴油箱出口處安有一個手動截止閥，如果閥芯損壞、關閉不嚴，柴油也會流進燃燒室，進入油底殼。
5.某個氣缸壓力太低，造成該缸不工作，使柴油流進油底殼；柴油機進氣不足，燃燒不安全，柴油會沿著缸壁流進油底殼。
機油裡面進柴油危害：
機油裡面進柴油會導致機油粘度比變低，潤滑不良，加速零配件磨損，甚至會造成飛車導致機毀人亡等嚴重後果。一定要做好日常維護保養，發現問題及時解決。
機油泵發動機進柴油是怎麼回事，柴油發動機機油裡面進柴油是怎麼回事，工作正常，油泵什麼地方壞了？
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