1樓：祕幻桃勾峰
柴油發動機排氣冒黑煙是柴油未充分燃燒，在高溫情況下分解出炭質隨廢氣排出的一種現象。排氣冒黑煙，不但降低了發動機功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發動機使用壽命。原因如下：
一、氣缸內新鮮空氣不足
原因：(1)空氣濾清器濾芯積塵過多；(2)消聲器鏽蝕、積炭或油汙。(3)進、排氣門間隙過大，使氣門開度減小；(4)配器機構零件鬆動、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪相對位置變化，氣門開閉時間不正確。
二、氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降原因：
(1)缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣；(2)氣門間隙過小，熱車時易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴；(3)缸蓋與機體，噴油器與缸蓋接合面漏氣；(4)氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
2樓：汽車大師牛師傅
回答該現象是由於燃油燃燒不完全而產生的。冒黑煙時,常伴有發動機功率下降,排氣溫度過高,水溫過高,從而導致發動機的機件磨損,降低發動機壽命。
3樓：章天和英奕
柴油機加油冒黑煙一般可為，噴油正時不對、燃油質量不好、油泵噴油量過大、油嘴霧化不好、負載過重、進氣系統漏氣、氣缸密封不良、增壓器工作不良、排氣背壓太大、氣門間隙不對、噴油泵損壞。
4樓：網上小魚
當需要增大對外做功時，發動機就要增大供油量，若仍不能達到使用要求，發動機會繼續加油，但此時燃料已不能完全燃燒，在高溫下裂解，產生黑煙。此時燃料放熱很多，若長時間冒黑煙，機械熱負荷大，會縮短柴油機壽命。個人看法，望採納。
5樓：手機使用者
柴油機的話……應該正常吧……柴油不容易充分燃燒……急加速或者急給油得情況下都有可能產生黑煙的。
6樓：神降
空氣不夠吃、火頭不對、氣門調節不當。忽然加大油、上坡你都會有黑煙
7樓：蘇s老師
回答1、噴油時間過早；2、噴油泵柱塞、挺杆、凸輪磨損過量；3、噴油泵驅動聯軸器固定螺栓鬆動；4、噴油泵裝有柱塞挺杆調整螺釘，其調整螺釘鬆動；5、調速器調整不當；6、噴油器針閥黏滯不能關閉或針閥與閥座間洩漏；7、噴油器壓力彈簧調整螺釘鬆動，使噴油壓力過低；8、空氣濾清器及進氣通道堵阻；9、氣缸壓縮壓力過低，霧化不良；10、排氣制動閥未全開；11、柴油質量低劣或牌號不對。
8樓：你大爺
正常的,柴油機一吃力就冒黑煙
9樓：現實社會
急加速，高原反應
空氣濾芯髒 燃油濾芯髒
供油提前角
氣門間隙，氣缸壓縮比
柴油機冒黑煙是什麼原因？
10樓：厲害了我的
柴油機冒黑煙的主要原因還是由於柴油燃燒時轉化率不完全等原因造成的，其的主要因素包括以下幾個方面：
1、柴油品質差
使用的柴油效能指標達不到標準要求，導致燃料燃燒不良產生黑煙。其次，柴油的質量不好，會損壞柴油濾清器，導致柴油機內部的柴油變質，從而造成冒黑煙的現象。
2、進氣口堵塞
柴油機的油箱是沒有密封的，由於長期與空氣進行接觸，難免會有空氣中的雜質、塵埃等落入空氣濾清器中。這些顆粒會導致進氣口堵塞，在柴油燃燒時不能提供充足的空氣，很容易造成燃燒不完全，從而導致柴油機冒黑煙。
3、壓縮力不足
柴油燃燒的條件之一是需要有一定壓力的燃燒環境。但是如果氣門、活塞環等有磨損的話，會使壓縮壓力不足，導致需要的壓力達不到燃燒的要求，由此一來燃燒條件變差，就會出現柴油機冒黑煙的情況發生。
4、燃燒環境的改變
對柴油機的長期使用和其他一些因素都會導致其燃燒室的形狀和容積發生改變，從而會進一步導致燃油與空氣混合的質量下降，不能形成良好的混合氣，燃燒條件變差就會產生黑煙。
5、供油量過大
如果在柴油機的正常工作中，倒入的柴油遠遠大於柴油機工作時所需的油量，這一行為會使混合氣偏濃，由此一來很容易造成柴油燃燒不完全，從而產生黑煙。
主要解決方法：
1、選用品質較好的柴油，或者新增柴油新增劑；
2、由於柴油的品質問題，會使一些雜誌附著在燃油系統的油管表面，應該定期清洗油管；
3、當柴油機在較為惡劣的環境中工作時，應該經常清潔空氣濾清器；而在空氣較為良好的環境中工作時，可以隔一段時間進行清潔，並定期更換空氣濾清器。
4、更換電磁閥，如果發現燃油濾清器發生了損壞，應該及時進行更換；
5、減少供油，往柴油機中加入適當的柴油，滿足需求即可。
11樓：匿名使用者
柴油機黑煙也稱碳煙，柴油機排氣冒黑煙主要是因為混合氣過濃、混合氣形成不良或燃燒不完全等原因造成的，主要因素有以下幾條：
壓縮力不足：氣門、活塞環、氣缸套磨損後，引起壓縮壓力不足，壓縮終了的壓力和溫度達不到要求，燃油的燃燒條件變差，容易產生炭煙;
燃燒室形狀和容積改變：燃燒室形狀因製造質量及長期使用導致技術狀況下降，壓縮餘隙改變也會使燃燒室形狀和容積改變，從而影響燃油與空氣混合質量，使燃燒條件變壞。活塞位置裝反，使噴油器、燃燒室、進氣道的配合工作受到影響，不能形成良好的混合氣，發生不完全燃燒;
噴油器工作不良：噴油器工作不良主要表現在三個方面：一是噴霧質量差;二是噴油壓力不足;三是噴油器滴漏。
這三種情況都會使燃料不能充分地與氣缸內的空氣混合，從而不能完全燃燒。另外，如果選擇的噴油器與原機不匹配同樣會造成發動機排煙;
供油量過大：供油量過大，致使混合氣偏濃而燃燒不完全;
供油提前角不當：
a. 供油提前角過大：在直噴式柴油機中，當其它引數不變時，適當加大噴油提前角可以降低排氣煙度。
因為加大噴油提前角會使滯燃期加長，使著火前噴入氣缸的油量增加，預混合量增加，預混合氣增多，加快了燃燒速度，燃燒可較早結束，從而使急燃期形成的碳粒在高溫下停留較多的時間，有利於碳粒氧化消失。
然而過早的噴油，由於缸內壓力和溫度較低，不利於燃油的蒸發與混合，所以產生黑煙排放。同時，由於大大增加了預混燃料量，使柴油機工作粗暴，燃燒噪音增大，並引起較大的機械負荷;
b. 供油提前角過小：燃油噴入氣缸內過遲，一部分燃料來不及形成可燃混合氣就被分離或排出，致使部分在排氣管中隨廢氣排出的燃油料受高溫分解、燃燒，形成黑煙隨廢氣一同排出。
進排氣阻力過大：進排氣阻力過大使發動機進氣不足，排氣不淨，從而影響充氣效率：① 排氣背壓太高或排氣管道阻塞;② 空氣濾清器或進氣管道阻塞。
氣門間隙調整不正確：氣門間隙過大會使氣門最大開度減小和開啟時間的縮短，從而引起進氣不足;氣門間隙過小則氣門容易漏氣，從而影響氣缸壓縮力。兩種情況都會使混合氣中的空氣比例減小，引起燃燒不全;
發動機配氣相位變化：發動機配氣相位由於零件質量和裝配質量的原因發生變化，導致氣門開閉時間的變化，從而影響發動機的燃燒過程。嚴重的配氣相位變化將導致氣門與活塞相碰的嚴重事故;
噴油泵工作不良：
a. 噴油泵柱塞或出油閥嚴重磨損，噴油泵個別或全部柱塞或出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器(嘴)建壓相對滯後，噴油推遲，後燃增多，所以柴油機冒黑煙;
b. 噴油泵各分泵缸供油量不均勻和供油提前角不一致：供油量不均勻，有的缸供油大，有的缸供油量小，供油量大的缸燃燒不完全，排氣冒煙;供油量小的缸工作無力。
供油提前角不一致時則導致有的缸供油早，有的缸供油遲。因為一般在日常調整供油提前角時往往以一缸為基準，所以供油提前角的一致性一般不為人們所重視;
柴油品質差，其使用效能指標達不到要求，燃燒不良。
處理方法：
可以通過調整噴油泵來校準，根據故障原因,逐一進行調整,維修,如噴油正時不準,應鬆開噴油泵萬向節,按規定調整;若拆除空氣濾清器，後排黑煙減少，則應清洗或更換其濾芯；改進駕駛操作；由專業修理人員對噴油泵,噴油器進行調整。
點火提前了,把點火提前角延後.
供油太多,混合氣過濃,減少供油
凸輪軸調節的正時齒輪不正時,調整過來.
油路有問題,更換油管更換濾清器
參考資料
卡車之家
12樓：火炎焱燚
柴油機冒黑煙故障的可能原因很多，可能是噴油提前角不正確：提前角偏大或提前角偏小；也可能是汽缸壓縮壓力不足：活塞頂間隙太大、氣門密封不嚴、氣門座圈凹入過深。
但對於一臺柴油機來講，出現冒黑煙故障的原因可能只是其中的一個因素。供油系統問題導致柴油機冒黑煙故障原因如下：
（一）供油提前角不正確
柴油機的供油提前角，是為保證燃油進入汽缸後能夠充分燃燒的最佳提前角度，機型不同，提前角也不相同。噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，會導致柴油機冒黑煙。
（二）供油提前角偏大
如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒效能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴重冒黑煙。供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還可能會有強烈的燃燒噪音，排氣管介面處溼潤或有滴油等現象。
13樓：愛笑的電茶壺
進氣管路堵塞，空濾的乾淨程度直接影響發動機的效能與排放噴油器霧化不良，燃油燃燒不充分
噴油泵油量過大，燃燒不完，好比你一頓吃一碗飯，一下子讓你吃三碗排氣管堵塞
氣門間隙過大
14樓：匿名使用者
建議諮詢專業人員進行維修，認真回答希望可以幫到你。
柴油發動機起動時冒黑煙是什麼原因
15樓：無明天師
柴油發動機起動時冒黑煙的原因，如下所示：
1、噴油時間過早。
2、噴油泵柱塞、挺杆、凸輪磨損過量。
3、噴油泵驅動聯軸器固定螺栓鬆動。
4、噴油泵裝有柱塞挺杆調整螺釘，其調整螺釘鬆動。
5、調速器調整不當。
6、噴油器針閥黏滯不能關閉或針閥與閥座間洩漏。
7、噴油器壓力彈簧調整螺釘鬆動，使噴油壓力過低。
8、空氣濾清器及進氣通道堵阻。
9、氣缸壓縮壓力過低，霧化不良。
10、個別缸不工作或工作不良。
11、排氣制動閥未全開。
12、柴油質量低劣或牌號不對。
16樓：第七路口
燃油是碳氫化合物，如果在缺氧的條件下燃燒，會造成燃燒不完全，使一部分未能完全燃燒的碳元素形成遊離碳，混人廢氣排出即成為黑煙。 由上可知，發動機工作時排黑煙必然是進人氣缸的空氣過少或者噴人氣缸的燃油過多所致。
柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(rudolf diesel)於2023年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(diesel engine)。
柴油發動機的優點是功率大、經濟效能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作迴圈也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由於柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。
不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，所以柴油發動機廣泛的應用於大型柴油汽車上。
而柴油機在節能與二氧化碳排放方面的優勢，則是包括汽油機在內的所有熱力發動機都無法取代的，因此，先進的小型高速柴油發動機，其排放已經達到歐洲iii號的標準，成為「綠色發動機」，目前已經成為歐美許多新轎車的動力裝置。
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