1樓：匿名使用者
青藏鐵路就是做單軌鐵路,主要是由於鐵路沿線地理環境惡劣,施工難度巨大,再加上單軌鐵路現在可以滿足運輸的要求,所以青藏鐵路是單軌鐵路.
2樓：戰略性轉移
青藏鐵路由於海拔高,路基、氣候等多方面條件複雜,造價極高,所以目前還是單線版
行車,也就權是說往返一條鐵路,這在國際上已很不容易了.
目前我國主要鐵路幹線基本上都是複線,但也有部分次要鐵路還是單線行車.
鐵路軌道，簡稱路軌、鐵軌、軌道等。用於鐵路上，並與轉轍器合作，令火車無需轉向便能行走。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。
鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。以鋼鐵製成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱枕木，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開散佈，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土築成的基座上 （在橋上就相當常見） ，甚至嵌在混凝土裡面。
3樓：匿名使用者
那叫單線鐵路，青藏鐵路上路況複雜，能建一條已經很不錯了。
4樓：匿名使用者
雙向的太浪費了。而且費用很高的。
一頭髮車，如果快相遇時，一趟車可以進站等那次車過了後在走嗎？
高中地理中國鐵路交通路線圖
5樓：柳詩雨旋
地理圖冊全國鐵路圖裡面有，去買一本才20
6樓：滾滾池河
直接到書店購買就可以了
7樓：狼頭
這裡有資源。
地理，鐵路幹線圖
8樓：阿西達卡和姍
三橫--京包—包蘭線
、隴海——蘭新線、
滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線
五縱--北京——天津——濟南——徐州——蚌埠——南京——上海（京滬線）
北京——商丘——九江——南昌——贛州——九龍（京九線）哈爾濱——長春——瀋陽——秦皇島——北京——石家莊——鄭州——武漢——長沙——廣州
（京廣線）
焦作——洛陽——南陽——襄樊——宜昌——吉首——柳州（焦柳線）寶雞——秦嶺——江油——綿陽——成都——西昌——攀枝花——昆明（寶成線）
9樓：舞卿
額、你是初二的吧、我們老師要我們自己畫、很容易的、在圖上可以畫上線路、和交通中心、給你傳張我自己畫的把、我也是初二的哦。另外、三橫五縱我那圖上有、怕你看不清楚再寫一遍把。五縱：
①京滬線（圖中編號1~10）、②京九線（1~13）、③京廣線（1~14）、④太焦線（23~22）+焦柳線（22~15）、⑤包蘭線（25~29）+寶成線（32~28）+成昆線（28~17）
三橫：①京包線（1~25）②蘭新線（30~29）+隴海線（29~7）③貴昆線（17~16）+湘黔線（16~18）+浙贛線（18~11）+滬杭線（11~10）
呵呵、我標號有點亂啊、你自己也可以畫啊、很簡單的。不會可以問我啊、自以為學的還不錯。
**我傳不上去、你問我要吧
10樓：蘆薈娃娃
我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，包蘭線——寶中線——寶成線——成昆線；東西向的鐵路線主要包括：
大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線，滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線。需要強調的是，從濱綏線——濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分佈在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的幹線。
初中地理鐵路幹線
11樓：匿名使用者
我國鐵路的「三橫五縱」。南北向的鐵路線主要包括：京哈線——京廣線，京九線，京滬線，同蒲線——太焦線——焦柳線，寶中線——寶成線——成昆線；東西向的鐵路線主要包括：
大秦線——京包線——包蘭線，隴海線——蘭新線，滬杭線——浙贛線——湘黔線——貴昆線。需要強調的是，從濱綏線——濱洲線的長度看起來，似乎也是一條非常重要的鐵路線，但由於它只是分佈在我國的東北地區，所以不能算是一條國家級的幹線。 我國鐵路網已基本形成，鐵路幹線縱貫南北，橫穿東西。
我國縱貫南北的鐵路主要有： 京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。
這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸的大動脈。 京哈線。起於北京，經天津、河北、遼寧、吉林、黑龍江等省市，終點在東北北部最大城市哈爾濱，全長1388公里，是東北通往首都和全國各地的一條鐵路幹線。
開始的三橫五縱是對的，後面的介紹有點對不上號。但本人現在也沒有確切的詳細資料可以更正，所以只能在此提醒一下各位看官（夕） 1.京滬線 京滬鐵路北起北京，經天津、德州、濟南、兗州、徐州、蚌埠、南京、無錫、蘇州，南達上海，縱慣北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長1462千米，是我國東部沿海地區的南北交通大動脈。
京滬線在天津交匯了京沈線，銜接天津港；在德州交匯了石德線，與京廣線相連通；在濟南交匯了膠濟線，可達青島港和煙臺港；在兗州交匯了焦石線，接通石臼所港；在徐州交匯了隴海線；在南京交匯了寧蕪線，進而與皖贛線相連通；在上海交匯了滬杭線。 2.京廣線 京廣線北起北京，南止廣州，橫貫我國中部，經過河北、河南、湖北、湖南、廣東等省，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江五大流域，連線華北平原、長江中下游平原珠江三角洲，全長2324千米。
京廣線是我國關內地區主要的南北向鐵路，為我國鐵路網的中軸。在北端北京交匯了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等鐵路線。在南端廣州交匯了京九線、廣茂線和廣梅汕線，可達香港、茂名和汕頭。
3.京九線 京九線北起北京，經天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越9省市，全長2364千米。京九線是我國鐵路建設史上規模最大、投資最多，一次建成里程最長的鐵路幹線。
它的建設對完善我國鐵路佈局，緩和南北運輸緊張狀況，帶動沿線地方資源開發，推動革命老區經濟發展，加快老區人民脫貧致富，促進港澳地區穩定繁榮，具有十分重要的意義。 4.北同蒲—太焦—焦柳線 同蒲線橫貫山西的南北，從山西的大同到陝西的孟塬，北接京包線，南連隴海線。
北同蒲線是指大同到太原這一段鐵路。太焦線從太原經長治到焦作。焦柳線自焦作經襄樊、枝城、懷化到柳州。
北同蒲—太焦—焦柳線北起大同，南到柳州，是一條與京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長2395千米。 5.京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線 這是我國北部地區一條重要的東西向鐵路幹線。
東起秦皇島，經豐潤到北京的鐵路線為京秦線；從北京向西經張家口、大同、集寧、呼和浩特到達包頭的鐵路線為京包線；從包頭向西經銀川到蘭州的鐵路為包蘭線；自蘭州到西寧的鐵路線為蘭青線；從西寧經格爾木到拉薩的鐵路為青藏線。青藏線現正在建設中。 6.
隴海—蘭新線 隴海線東起黃海之濱的連雲港，西止黃土高原的蘭州，全長1754千米，連通江蘇、安徽、河南、陝西、甘肅五省，沿線經過徐州、商丘、開封、鄭州、洛陽、孟塬、西安、咸陽、寶雞、天水等重要城市。 蘭新線起自蘭州，向西經張掖、酒泉、嘉峪關、吐魯番、烏魯木齊、昌吉、石河子、烏蘇、博樂至阿拉山口，全長2459千米。 隴海—蘭新線橫貫我國中部地帶，把經濟發達的東部沿海地區與西北邊疆地區連線起來，是一條具有重要經濟、政治、國防意義的鐵路幹線。
7.滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線 滬杭線—浙贛線—湘黔線—貴昆線組成了一條橫貫我國江南地區的東西向交通大動脈。它東起東海之濱的上海，西到雲貴高原的昆明，全長2598.
5千米，貫通上海、浙江、江西、湖南、貴州和雲南五省一市。這條鐵路線對加強華東、中南和西南地區的經濟聯絡具有重要的作用。 津滬線。
北起天津，過河北、山東、江蘇、安徽等省市，南達上海，是我國東部南北交通的大動脈，所經地區人口稠密、工農業發達，人員和物資交流頻繁。 寶成線。起於陝西寶雞，穿秦嶺山地、達「天府之國」成都。
是聯絡關中與川內西北與西南的重要幹線。 成昆線。北起成都，南至「春城」昆明，是我國西南的又一重要幹線。
太焦—焦枝—枝柳線。北起有「煤海」之稱的山西省會太原，南至西南地區的對外聯絡的「出海前哨」廣西柳州，成為與京廣線平行，穿越腹地的又一條「小京廣」。 除了上述縱貫南北的大鐵路外，我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路幹線，它們是：
京包線和包蘭線。從首都北京到「草原鋼都」包頭，再從包頭到西北工業中心的蘭州，這一干線加強了首都與西北地區的聯絡。 隴海線和蘭新線。
隴海線東起連雲港，西至蘭州；蘭新線從蘭州到烏魯木齊。這兩條鐵路是橫貫我國東西的大動脈，後與原蘇聯阿拉木圖接軌，成為「歐亞大路橋」，對開發我國西部工區與加強對歐洲的聯絡具有重大意義，它與京廣線構成我國鐵路的主要骨架。 滬杭線、浙贛線、湘黔線和貴昆線。
滬杭線從上海到杭州；浙贛線從杭州到株洲。湘黔線從株洲到貴陽；貴昆線從貴陽到昆明。這4條鐵路線構成我國南部橫貫東西的大動脈，它把我國經濟落後而資源較豐富的西南地區聯結起來，對密切這兩個地區的經濟聯絡、發展經濟、鞏固國防具有重要的意義。
在鐵路交匯之地形成了許多鐵路樞紐。我國主要的鐵路樞紐有：北京、瀋陽、哈爾濱、石家莊、鄭州、徐州、株洲、貴陽、柳州、重慶、成都、蘭州等 概括來說：
「五縱三橫」主幹線 1.京滬線 跨越省市區：京-津-冀-魯蘇-皖-滬 經過的城市：
北京、天津-德州-濟南-徐州-蚌埠-南京-鎮江-常州-無錫-上海 經過的地形區：華北平原-江淮平原-長江三角洲 重要意義：溝通了華北與華東，是東部沿海的交通大動脈 2.
京九線 跨越省市區：京-津-冀-魯-豫-皖-鄂--贛-粵-港 經過的城市：北京-霸州-衡水-商丘-潢川-麻城-九江-南昌-贛州-龍川-深圳-九龍 經過的地形區：
華北平原-江淮平原-鄱陽湖平原-江南丘陵-珠江三角洲 重要意義：緩解京廣線、京湖滬線的運輸壓力，加速老區脫貧致辭富，維護港澳的穩定繁榮 3.京廣線 跨越省市區：
京-冀-豫-鄂-湘-粵 經過的城市：北京-石家莊-邯鄲-新鄉-鄭州-武漢-長沙-株洲-衡陽-韶關-廣州 經過的地形區：華北平原-洞庭湖平原-江南丘陵-南嶺-珠江三角洲 重要意義：
溝通了華北、華中與華南，我國鐵路網的中軸，運量最大的南北大動脈 4.焦柳線 跨越省市區：豫-鄂-湘-桂 經過的城市：
焦作-洛陽-襄樊-枝城-懷化-柳州 經過的地形區：豫西山地-江漢平原-湘西山地-兩廣丘陵 重要意義：改善鐵路佈局，提高晉煤南運能力，分流京廣線運量 5.
寶成 -成昆線 跨越省市區：陝-甘-川-滇 經過的城市：寶雞-成都-攀枝花-昆明 經過的地形區：
秦巴山地-成都平原-雲貴高原 重要意義：促進西南地區經濟建設，加強民族團結 三橫 1.京包-包蘭線 跨越省市區：
京-冀-晉-內蒙古-寧-甘 經過的城市：北京-大同-集寧-呼和浩特-包頭-銀川-中衛-蘭州 經過的地形區：冀北山地-內蒙古自高原-河套平原-寧夏平原 重要意義：
促進華北與西北聯絡，分擔隴海線運量，建設民族地區，鞏固邊防 2.隴海-蘭新線 跨越省市區：蘇-皖-豫-陝-甘-新 經過的城市：
連雲港-徐州-商丘-開封-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州-烏魯木齊-阿拉山口 經過的地形區：黃淮平原-黃土高原-河西走廊-吐魯番盆地-準噶爾盆地 重要意義：溝通東部和西北，促進西北發展，鞏固邊防，橫向聯合貫亞歐為主的第二條大陸梅，加速沿線工業的發展。
3.滬杭-浙贛-湘黔-貴昆線 跨越省市區：滬-浙-贛-湘-黔-滇 經過的城市：
上海-杭州-鷹潭-萍鄉-貴陽-六盤水-昆明 經過的地形區：長江三角洲-江南丘陵-雲貴高原 重要意義：橫貫江南的東西幹線，加強華東、中南、西南的聯絡，與長江航線相輔相成
建青藏鐵路遇到什麼困難,青藏鐵路是一條什麼樣的鐵路
修風火山時遇到了天氣惡劣,缺氧,遇到凍土層 青藏鐵路是一條什麼樣的鐵路?青藏鐵路bai全長1956公里，有du960公里的海拔高程在4000米以zhi 上，其中550公里的地段穿越dao高原常年凍土地帶。其最版高點權位於海拔5072米，常年白雪皚皚的唐古拉山埡口，被譽為 離天最近的鐵路 和 世界上最...
青藏鐵路是單線還是複線,青藏鐵路為什麼只建單線
單線，在站臺那裡是複線，要不兩輛火車就不能相象開了。單線，一般修鐵路都是先修單線，但設計時按複線設計。有了單線，就有了運輸能力，在此基礎上再修復線就容易了。單線的，但是你要知道，在有些地方也修上了複線，以便會車！單線。火車站建設線路 3條用於會讓列車和補給 肯定是單線撒。複線起碼多出2 3的資金投入...
《天路》為什麼稱青藏鐵路為神奇的鐵路？說說你的理解
因為她是世界上海拔最高的鐵路，落差最大的鐵路，修建技術難度係數最高的鐵路，克服的修建難題最多的鐵路。它的建成就是一個奇蹟！為什麼稱青藏鐵路為神奇的天路，說說理解？青藏鐵路東起青海西寧，南至 拉薩，全長1956千米，被譽為 天路 是實施西部大開發戰略的標誌性工程，是中國新世紀四大工程之一。2006年7...