比亞迪byd473qb發動機採用的是bivt技術,請問,這個

2021-05-28 05:53:27 字數 2493 閱讀 5072

1樓:匿名使用者

bivt技術是可變進氣系統的簡稱,採用比亞迪公司自主研發的電子控制燃油噴射系統,採用回bivt可變進氣系統答,使發動機在中低和高速始終具有最佳進氣效果。可變配氣正時控制機構的主要目的是在維持發動機怠速效能情況下,改善全負荷效能。這種機構是保持進氣門開啟持續角不變,改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。

2樓:匿名使用者

變進氣 的意思 。①能兼顧高速及低速不同工況,提高發動機的動力性和經濟性;

②降低發動機的排放;

③改善發動機怠速及低速時的效能及穩定性。

3樓:匿名使用者

可變進氣系統!和本田的可變氣門升程一個意思!只是叫法不同!

發動機進版氣受到慣性的影響!權在高轉速和低轉速時進氣阻力是不一樣的!速度越高。

進氣越跟不上慣性,所以就用改變進氣量來實現更理想的進氣!本田的vtec是改變氣門升程來實現!而比亞迪的這款是改變氣門升程中的時間來完成!

效果一樣!所以裝配bevt技術的f6的油耗比較省,且動力也比較不錯!其實這並不是比亞迪的技術,而是馬自達賣發動機給比亞迪時一併把這些都賣給他的!

這款發動機就是馬六上的mzr上一代,馬六的mzr也有此技術!

最近在網路上看到比亞迪byd473qb發動機是什麼型號,聽說採用了bivt技術?這技術是什麼技術?這

4樓:終寄竹欒詩

型號473qb

byd473qb發動機行bai程長,du

zhi中低速動力性更加優良,2400 r/min就可達到130 n·m以上的dao扭矩,回從外特性圖上看扭矩峰值答達到140 n·m;鋁合金壓鑄缸體,有利於環保,降低整車重量,提高燃油經濟性;

正時系統採用無聲鏈條,噪音小,免維護;

連桿採用先進的漲斷工藝技術,可靠性高;

進氣歧管採用塑酯成形,空氣流動阻力小,絕熱效能好;

高壓縮比設計,改良燃燒效能,提高熱效率,降低燃油消耗。

外特性對比:

1.473qb具備低速高扭的特性

從外特性曲線可以看到,473qb在2800轉/分達到第一個扭矩峰值134n·m;4g15s在3000轉/分時達到第一個扭矩高峰124n·m,因此473qb更具低速高扭的特性,駕駛裝備473qb的車型起步和加速更快。

2、473qb有較低的燃油消耗率

473由於採用輕量化設計,降低了燃油消耗率,同時也降低了整車的重量,更利於省油。

bivt就是可變進氣系統可以有效降低油耗

5樓:介長征樸醜

1.比亞迪

baibyd473qb發動機是一款全鋁發du動機,採用最zhi新的輕量化

大壓縮比的精巧dao設計版,外形緊湊,動力權強勁,油耗低,工作噪聲非常小,排量1.5l。2.

bivt技術是可變進氣系統的簡稱,採用比亞迪公司自主研發的電子控制燃油噴射系統,採用bivt可變進氣系統,使發動機在中低和高速始終具有最佳進氣效果。3.這技術可以和豐田vvt-i媲美,甚至超過豐田的技術,肯定很是處於牛a與牛b之間。

6樓:

您說的是比亞迪f62.0l的發動機,比亞迪叫做自主智慧財產權,其實比亞迪是買了馬六的生產線,

比亞迪新出的byd473qb發動機的排量多大呢?

7樓:匿名使用者

2.0排量,這個發動機跟馬自達6發動機一樣,byd把馬自達6發動機生產線買下來了,才有的byd483qb

8樓:寧強山裡人

應該是自主研發的。排量是:1.8升。

9樓:匿名使用者

是自主研發的,排量2.0,裝在f6上。

10樓:匿名使用者

2.0l是自主研發的

關於比亞迪新發動機byd473qb漏油的問題?我本來想買新f3,看了好多漏油的真實樓主資訊害怕了!

11樓:匿名使用者

這個發動機是複製本田的那款1.5的發動機的。(老款飛度1.

5的)關於漏油一說是因為國產的發動機油封質量不好造成的。很簡單的道理,同樣的東西國內組裝和國外原裝是有區別的。也就是過國內的裝配工藝上還是差國外一節。

還有就是裝配工人的素質。不過這個發動機還是不錯的。畢竟是照搬日本發動機。

國產的裡面它的資料還是比較突出。基本來說家用的話只要按時保養一臺發動機是開不壞的,車上的部件很多也別隻去計較發動機。

東安三菱的4g15比亞迪已經不用了。因為一個最起碼的東西都要靠別人生產也太沒實力了。比亞迪還是要面子的。

買豪華型的吧,顏色上有選擇。配置也還算不錯。標配的省的太厲害了。

我以前是銷售比亞迪的,但是現在已經換牌子了。比亞迪f3在準國產車那個**區間還是價效比很高的。要不也不會是09年的銷售冠軍。

12樓:匿名使用者

byd473qb發動機 是比亞迪自主研發的,4g15s是三菱的,經過10多年的考驗,目前還有很多車都用這個發動機,實在不放心那就買4g15s的吧

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