汽車為什麼溫度老高呢是什麼原因啊

2021-06-02 08:41:11 字數 6573 閱讀 3119

1樓:匿名使用者

你的防凍液使用多久了?

汽車機油溫度過高是什麼原因??

2樓:搞笑wo是認真

導致以機油高溫為主的10個原因:

1、機油油量不足或過多

更換機油時覺得越多越好是許多司機容易犯的錯誤,過多的機油會為發動機產生更大的阻力,而機油不足又影響潤滑和散熱,所以在換機油時,我們應當嚴格按照機油標尺的刻度進行處理,切勿過多和過少。

2、油泵故障

通常情況下,車輛的儀表盤都整合了機油壓力過低的報警裝置,如果在工作時發現儀表盤相應故障指示燈亮起,說明機油油泵出現故障,應立即找專業維修人員進行修理。

3、冷卻水溫度過高

如果發動機內的水冷系統溫度過高,不能及時的冷卻發動機零件,將熱量帶走,那麼受熱的零件也會間接導致機油溫度的升高。

所以定期檢查發動機冷卻系統中的水泵、機油冷卻器等重要部件,保證發動機自身的冷卻系統工作正常。

4、機油冷卻器被堵

如果機油冷卻器被堵住,那麼也會直接影響機油的正常散熱,並且還會導致機油壓力不足等其他問題。

在日常保養時,也應當定期檢查機油冷卻器,如果發現問題,應當對其進行及時清理或更換。

5、機濾被堵

在更換機油時,機濾也應當一併更換,如果長期不更換,會直接導致機濾被堵住,失去攔截機油中雜質的作用,此時機油直接從旁通閥流回發動機,導致內部磨損加劇。

6、活塞環密封不嚴

如果發動機活塞環密封不嚴,也會導致機油溫度過高,當氣缸出現漏氣,導致曲軸箱通風量過大時,機油隨通風排出發動機外部,所以定期檢查發動機活塞密封環和氣缸的密封性也是非常重要的。

7、軸瓦間隙過大

軸瓦配合間隙過大,機油洩油量過多,導致機油壓力過低,不能形成正常的油膜,輕則加劇磨損程度,重則拉傷燒蝕摩擦表面。

8、發動機重負荷工作

發動機重負荷工作,就是超載狀態下工作,也會導致機油的溫度上升,畢竟壓力越大,發動機散發出的熱量也就越高。

當機油無法及時滿足發動機在散熱上的需要時,溫度也會隨之飆高,所以我們應當儘量避免發動機在超負荷狀態下長期進行工作。

9、劣質機油

如果使用與發動機不匹配的機油,以及劣質機油時,也會增大發動機內部的摩擦係數,讓升溫更明顯,同時導致機油溫度上升。

所以在日常使用時,除了需要我們選擇與發動機匹配的機油級別和粘度之外,也應當通過正規渠道進行購買。

3樓:夏天肥魚

活塞環密封不良,導致了燃燒室內的氣體穿入曲軸箱。冷卻系統的故障(比如冷卻液洩露,或者水迴圈不良)。可能機械之間摩擦加劇了,感測器故障。

機油溫度高,而不是水溫高,所以把是潤滑系的問題,和冷卻系的關係不是很大。機油溫度高,因為機油起的是一個潤滑的作用,所以肯定和摩擦有關,但摩擦的比較嚴重的,機油溫度當然會升高,活塞環密封不良會導致高溫高壓的氣體穿入曲軸箱,溫度當然也會上高的。

機油,即發動機潤滑油,密度約為0.91×10³(kg/m³)能對發動機起到潤滑減磨、輔助冷卻降溫、密封防漏、防鏽防蝕、減震緩衝等作用。被譽為汽車的「血液」。

機油由基礎油和新增劑兩部分組成。基礎油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的基本性質,新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足,賦予某些新的效能,是潤滑油的重要組成部分。

4樓:

機油不足或者機油過多。機油溫度容易過高。

機油的冷卻系統損壞,冷卻液缺損。

機油泵出現故障,或者泵油量過少。

使用劣質機油,機油雜質過大,在摩擦時,會產生更多的熱量。

機油冷卻器被堵塞,機油壓力不足,達不到正常的散熱。

擴充套件資料:機油簡介:

機油,即發動機潤滑油。機油由基礎油和新增劑兩部分組成。

基礎油是潤滑油的主要成分,決定著潤滑油的基本性質,新增劑則可彌補和改善基礎油效能方面的不足,賦予某些新的效能,是潤滑油的重要組成部分。

使用劣質機油的危害:

高含硫量:破壞機油的質量,使機油過早降低使用效能,使發動機得不到良好的潤滑。

低熱值達不到規定值:燃油消耗率高於標定發動機達不到標定的額定功率。

含殘碳量高:燃燒產生過多的積碳,影響發動機的燃燒效果,燃燒室溫度過高,造成活塞、活塞環和缸套的早期損壞。

含水分高:破壞燃油泵及噴油嘴精密件的潤滑。

含雜質多:損壞燃油泵及噴油嘴精密件,噴油嘴噴孔磨損變大。

柴油隔容易堵塞,發電機組功率下降,柴油隔更換間隔縮短。

5樓:李李李

1、機油油量不足或液麵過高時,容易導致機油溫度過高。

解決方法:保證發動機運轉的機油量,機油液麵最好在遊標尺上下刻度線之間,不能太高,也不能太低。

2、機油泵出現故障,或泵油量過少,容易導致機油壓力不足,散熱不佳。

解決辦法:密切關注油壓表,保證機油泵處於正常工作狀態中,如果機油泵出現故障,建議不要自己隨便動手拆裝,最好找專業的維修人員修理。

3、柴油機冷卻水溫度過高:不能及時的冷卻零件帶走熱量,受熱零件溫度過高,也會導致機油溫度升高。

解決方法:定期檢修冷卻系統中的水泵、機油冷卻器等重要部件,保證發動機的冷卻系統可以正常使用。

4、機油冷卻器被堵塞,機油壓力不足,達不到正常的散熱,更容易導致機油溫度過高。

解決方法:定期檢查機油冷卻器,發現問題及時修理、更換。

5、機油濾清器堵塞,機油會通過旁通閥直接進入主油道。而機油中的雜質會加劇發動機的磨損。

解決方法:定期清洗機油濾清器,更換濾芯,保證其可以正常工作。

6、活塞環封閉不嚴,氣缸漏氣,導致曲軸箱通風量過大,機油隨通風排除機外,更容易導致機油溫度過高。

解決方法:定期檢查活塞環與氣缸密封性,避免出現漏氣的情況,一旦出現,及時更換或者維修。

7、軸瓦配合間隙過大時,機油洩油量過多,會導致機油壓力過低,不能形成正常的油膜,輕則加劇磨損程度,重則拉傷燒蝕摩擦副表面。

解決方法:保證軸瓦和軸頸的配合間隙剛好,出現問題及時修理。

8、發動機負荷過重,導致水溫、機油溫度過高。

解決方法:合理使用發動機,避免其超負荷運轉,尤其是長時間超負荷運作。比如:超載運輸,長時間超載運輸等,機器和人一樣,也要休息,休息後才能更好的工作。

9、發動機裝配過緊,工作室摩擦阻力大,產生的熱量高,傳輸給機油的溫度也過高,增大機油的熱負荷。

解決方法:如果是新車或者發動機大修過出現的這種問題,一般磨合一段時間之後就可以解決,如果磨合之後還是一樣的話,就趕緊去修理廠吧 。

10、使用不正確的機油或者劣質機油,機油雜質過大,在摩擦時,會產生更多的熱量,導致機油溫度上升。

解決方法:合理選擇正確級別、粘度等級的**機油,最好通過正規渠道購買,不要貪圖便宜購買劣質產品,會對車輛造成不可磨滅的損害。

拓展資料:

汽車潤滑油分為礦物潤滑油,合成潤滑油,半合成潤滑油等幾類。潤滑油是由天然氣與**提煉的碳氫化合物配製而成,國際上沒有合成油之明確定義,一般以潤滑油中含有pao即稱為合成機油。

高階別潤滑油均為合成潤滑油 合成油有如下優點(但**偏高)

1、加氫基礎油去除了影響潤滑油品質的雜質,效能穩。

2、提高動力,降低噪音,比常規的潤滑油節省燃油

3、油品流動性是傳統潤滑油的兩倍,使低溫啟動更加迅速。

4、卓越的抗氧化性和熱穩定性適合於高溫和苛刻條件下使用。

5、優異的抗磨性,減摩劑配方延長裝置使用壽命。

6、長期使用清淨積碳保證發動機清潔、延長換油期。

6樓:途虎話養車

汽車機油的溫度和冷卻液溫度一樣的重要,機油除了潤滑之外最重要的一個功能就是散熱,發動機內部零件在運轉過程中會產生很大的熱量,由於很多零件不能直接和冷卻系統接觸,所以熱量無法通過冷卻系統直接散熱,這就需要通過機油把熱量帶走,在經過機油散熱器和冷卻系統做熱交換來散熱,所以機油的溫度通常是高於冷卻液溫度的。

7樓:

你是不是用的愛溫的無水冷卻液?

8樓:兲問

機油溫度過高的原因,一般就是說明發動機溫度過高。由易到難:

首先,先檢查機油量是否足夠,機油是否變質或雜質太多(弄出點機油,有經驗的話用看、摸都能發現問題,沒經驗可以拿新的對比)

第二,風扇是否正常工作(風扇轉速不是不變的,是跟發動機轉速、溫度的變化而變化的);

第三,檢查冷卻液水箱寶是否足夠,管道是否有汙垢而堵塞;

第四,檢查節溫器的工作情況;

第五,冷卻液管道通暢情況(在散熱水箱上拆下一頭,往一邊灌水,看另一邊出水速度的快慢);

最後,就是比較有難度的電路方面了,雖說一般假如感測器出問題都是無顯示或顯示減少,但誰也不敢保證這位寶馬大哥的顯示會往上飆升的。

9樓:匿名使用者

機油溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。

冷卻系統

冷卻液缺損。

冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或髒物造成冷卻液流通阻力增大。

風扇皮帶鬆馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。

水泵皮帶鬆馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。

防凍冷卻液的濃度過高。

節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。

冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。

發動機機體內水垢或髒物堵塞。

氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。

發動機動力不足

外部不合理載荷的增加

例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查詢外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查詢內部的原因。

油門踏板、連桿安裝調整不當

由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。

噴油泵的「停油」槓桿部分拉向停油位置

當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」槓桿,使噴油泵供油齒杆被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後,「停油」槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒杆被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。

燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降

這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。

油箱太髒,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。

供油系統漏氣

這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查詢漏氣的部位加以解決。

供油泵供油壓力不足

供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。

噴油泵的噴油量不夠

除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗檯上校泵。

進、排氣系統不密封

排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。

因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。

增壓器燒損

增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。

冒煙限制器(afc)管線漏氣

冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。

燃油標號不對路,或燃油質量較差

一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。

機油油位太高

發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。

中冷器部分堵塞

中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。

空氣濾清器芯部分堵塞

空濾芯髒造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。

噴油正時不正確

噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。

氣門間隙調整不當

氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程式和方法正確地調整氣門。

排氣管道被部分堵塞

一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的症狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。

發動機嚴重磨損或拉缸

如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力錶測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。

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